הונדה הציגה הבוקר את הדור החדש של אחד הדגמים הפופולריים שלו בשנים האחרונות, הונדה HR-V. מדובר בשיפוץ מלא ועד כדי כך שהוא מוצג כדגם היברידי. מכאן השם המסחרי שלו. הונדה HR-V e:HEV (רכב היברידי חשמלי). אנחנו הולכים לדעת את כל הפרטים שלו ואת המפתחות העיקריים שלו.
כפי שאמרנו, מצטרף היצע הרכבים ההיברידיים של המותג היפני, ואני מזכיר לכם שהונדה מחויבת להציע מערכות הנעה מחושמלות בכל דגמיה עד שנת 2022. אבל לפני שנכנסים לפרטים, כדאי לדעת ש- HR-V חדש יהיה זמין בשוק הרבעון האחרון של 2021 הנוכחית.
עיצוב טכנולוגי מסומן, אך ללא טעינה
החל מהעיצוב, הונדה HR-V ממשיך לשמור על זה אסתטיקה מוצלבת שמאפיין אותו מלידתו. עם זאת, הדור החדש ישתנה במידה ניכרת, מהמר על א תמונה טכנולוגית עוד יותר מכל ארבעת הצדדים.
ב בחזית הגריל בולט עם שפע של דקים כרום אופקיים, אשר נמצא במגע ישיר עם אופטיקה האור החדשה, שהם LED. בינתיים, הפגוש מגושם, אם כי הוא לא נועד לשדר סגנון אגרסיבי מדי. לא חסר פתח מיזוג מרכזי תחתון, פנסי ערפל בקצוות וההגנות האופייניות לאזורים הנמוכים.
מצידה, מבט מצד הוא משמח אותנו עם עיצוב בסגנון קופה, עם מעט משטח זכוכית, ידיות דלת אחוריות משולבות בחלונות ושיפוע רך של הגג מאחור. כמובן שגם המיגונים התחתונים לא נשכחו כאן, גם בחצאיות הצד וגם בקשתות הגלגלים. אגב, הגלגלים הם 18 אינץ'.
ולסיום, החלק האחורי מצליח למקד את תשומת הלב שלנו באמצעות תאורת לד, העוברת לכל רוחב המרכב. עם זה מנסים לגרום לנו לזהות את הדגם מרחוק גם בלילה, למרות שבאופן אישי זה מזכיר לי מאוד את קו האור האחורי של Kia Sportage.
דור שלישי זה של הונדה HR-V שומר על מידות האורך והרוחב של הדגם היוצא, כלומר, אורך 4,33 מטר ורוחב 1,77. עם זאת, הגובה הכולל מצטמצם ב-20 מ"מ, ועומד כעת על 1,58 מטר. מבחינתו, קיבולת תא המטען נותרה בסביבות 470 ליטר מהקודם HR-V.
פנים מינימליסטי ממוקד נהג עבור הונדה HR-V
בהונדה טוענים כי המרווח הפנימי לנוסעים שופר, בין היתר הודות לצמצום התלייה והעברת הגלגלים קרוב יותר לקצוות המרכב. בדרך זו הם השיגו 35 מ"מ יותר מרווח רגליים בשורה השנייה של מושבים. אה, ובל נשכח שהיא משתמשת גם במושבים האחוריים של הונדה מג'יק סיאט, עם קיפול נדיר בשוק שמאפשר לנצל יותר את המרחב.
באשר לעיצוב הפנים עצמו, אנו מוצאים פנים מינימליסטי. הכל מכוון לנהג ומבטיח תחושת מרחב גדולה יותר לכל הנוסעים. במרכז לוח המחוונים יש א מסך מגע LCD בגודל 9 אינץ', שלפי הונדה יש פריסת תפריט פשוטה מאוד להפחתת הסחות דעת.
המותג היפני מאשר כי הממשק המשמש עם הפקדים האופייניים לסמארטפון, מאפשר גם שכפול המסך שלו באמצעות אפל (באמצעות Bluetooth, Wi-Fi או כבל) ו-Android Auto (באמצעות כבל). עדכונים לתכונות ויישומים מטופלים באותו אופן כמו בטלפונים ניידים.
ציוד בטיחות שלם
הדור החדש הזה של הקרוסאובר היפני מגיע עם ה מערכת חישה של הונדה, או מה זהה, עם הסט של עזרי נהיגה של המותג, שבנוסף, שופר. יש לו מצלמה קדמית חד-קולרית חדשה בחדות גבוהה, רחבה יותר ועם עיבוד תמונה מהיר יותר.
בין היתר הוא כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם מעקב במהירות נמוכה, חיישן נקודה מתה עם זיהוי רכב עד 25 מטר, בקרת תנועה חוצה מאחור, סיוע לשמירה על נתיב, זיהוי הולכי רגל בלילה, בלימה אוטומטית ואפילו בקרת שיוט.
הרכבה מכנית
כפי שאמרנו בהתחלה, הונדה HR-V e:HEV החדש הוא רכב היברידי. הוא משתמש במערכת הנעה דומה לזו של הונדה ג'אז ו-CR-V, אם כי מותאמת בצורה נוחה לדגם זה ועם תכונות שונות.
המנוע התרמי הוא בנזין עם א בלוק 1.5 ליטר שעובד על מחזור אטקינסון. לחומר הנעה הזה מתווספים שני מנועים חשמליים ויחידת בקרת כוח. כל זה מתחת למכסה המטען, מלבד הבקרה האלקטרונית שעוברת מתחת לרצפת תא המטען.
הכוח המשותף המוצהר הוא 131 כ"ס ומומנט מרבי של 253 ננומטר, בעוד שהמותג לא מסר את היכולות של הסוללה או את נתוני הצריכה או הביצועים. ובכל זאת, זה מזכיר לנו את זה החלק החשמלי אחראי להזזת הגלגלים ברוב המצבים, משמש את מנוע החום כמחולל חשמל.
הוא מתחיל במצב חשמלי ועובר בצורה חלקה למצב היברידי כאשר המנוע נתון לדרישת מומנט גבוהה, כך שרק הנעה באמצעות מנוע הבנזין משמשת בנסיעה במהירויות גבוהות וקבועות יותר.
דינמיקת הנהיגה שופרה באמצעות מספר מצבי ביצועים - ספורט, רגיל ואקו - בנוסף ניתן לבחור במצב נהיגה B באמצעות ידית ההילוכים לבלימה מתחדשת חזקה יותר וחוויה דמוית מכונית. ניתן להתאים את רמת התחדשות האנרגיה ואת עוצמת אפקט ההאטה בהתאם להעדפת הנהג באמצעות בורר האטה הממוקם מאחורי גלגל ההגה. בדרך זו מוצעות חוויות נהיגה שונות.
מקור - הונדה
