השוואת פורד פיאסטה לעומת סיאט איביזה

אחת הקטגוריות שנראה שאינן מושפעות מדי מעליית רכבי השטח היא זו של כלי עזר במקטע B. זהו פלח מסורתי מאוד ומצליח מאוד בארצנו, המהווה פחות או יותר 20% מהמכירות בספרד. שני דגמים כבדים מאוד חודשו לאחרונה בקטגוריה זו, ה פורד פיאסטה ו - סיאט איביזה.

למרות שיש הרבה דגמים בקטע B זה, אנחנו רוצים לעשות א השוואה בין פורד פיאסטה לסיאט איביזה כי שניהם רכבים מצליחים בארצנו כבר שנים רבות, המחיר שלהם קרוב אחד לשני ואופיים דומה. הן הדוגמניות האמריקאיות והן הספרדיות משדרות רוח צעירה יותר מרבים מיריביהם. אז בואו נשווה ביניהם ונראה איזה מהם עדיף לקנות. האם זו תהיה פורד פיאסטה או שזאת תהיה סיאט איביזה?

עיצוב חוץ

אני תמיד אומר שבמדור העיצוב אני מעדיף לא להתערב יותר מדי. מצד אחד כי כבר רואים אסתטיקה מבעד לתמונות ומצד שני כי טעמים הם אישיים. עם זאת, יש צורך לתת כמה משיכות כדי להבין את שפת עיצוב מכל דגם.

במקרה של פורד פיאסטה, המותג האמריקאי החליט להשאיר חלק מהחזית של הדגם הקודם אך לרכך את הקווים שלו, עם פנסים פחות אגרסיביים וצורות מעוגלות יותר. הגריל של פורד פיאסטה, שבעיצובו כל כך מזכיר לנו את אסטון מרטין, מספק את נקודת האלגנטיות המדהימה הזו.

המראה של סיאט איביזה זה משהו יותר נלהב, יותר ים תיכוני. למרות שהחזית מועתקת כמעט מהלאון, בדור החדש הזה סיאט איביזה הוא ממשיך לשדר את אותו אופי דינמי שאפיין אותו בכל אחד ואחד מהדורות הקודמים, במיוחד בגרסאות הספורטיביות, כמו גימור ה-FR שבדקנו רק לפני מספר שבועות.

אם נסתכל על שני הדגמים ממבט מהצד, קווי המתח של דלתות הפורד פיאסטה והגבהה של קו החגורה שלה מזכירים יותר צללית מיניוואן, מה שמאפשר לכמה טייסים מאחור להופיע כמו גם מיקום מוגבה בכנפיים האחוריות. מצידו, הצורות של סיאט איביזה מזכירות לנו יותר רכב שימוש מסורתי יותר, עם קווים אופקיים יותר ופרופורציות נפוצות יותר.

אם נלך אל חלק אחורי, רכב השירות של מותג הסגלגל הכחול משדר תחושת רוחב גדולה יותר מהספרדי כי יש לו טייסים גדולים ואופקיים יותר. גם הירכיים נראות רחבות יותר בפיאסטה. לדגם המרטורל, מצידו, פנסים אחוריים קטנים יותר אך מסוגננים יותר וצורות מסומנות ודינמיות יותר בפגוש האחורי. לשניהם יש פלסטיק שחור בחלק התחתון מאחור כדי לתת עוד נקודה של ספורטיביות ויזואלית.

עיצוב פנים ואיכויות

ברגע שנראה את החיצוני, אנחנו הולכים עם פנים של שני גיבורי שורות אלה. יש לנו שני סגנונות שונים מבחינת עיצוב, אבל האמת היא ששניהם השתפרו משמעותית בהשוואה לדגמים הקודמים שלהם, הן באיכות והן בפונקציונליות. בשניהם אנו מוצאים לוח מכשירים שלם מאוד, עם מסך מידע בין שני השעונים הראשיים, וכן א מסך עד 8 אינץ' במרכז לוח המחוונים עבור כל פונקציות המידע והבידור. עם זאת, התצורה שונה.

בפורד פיאסטה יש לנו את המסך הראשי במיקום מוגבה, מה שמשפר באופן ניכר את הנראות שלו ומונע מאיתנו להסתכל רחוק מדי מהכביש כדי לבצע שאילתות כלשהן. לחלק שלו, בסיאט איביזה הוא יושב במצב נמוך יותר אך נראה משולב יותר בעיצוב הרכב. האיכות בשני המקרים טובה מאוד, מראה נזילות רבה. שניהם הם יכולים לכלול ניווט, Apple CarPlay, Android Auto וכמה יישומים ספציפיים.

לגבי לעוף, לפיאסטה יש מגע טוב יותר, אבל היא רוויה במקצת בכפתורים ועולה קצת יותר להסתגל אליהם מאשר באיביזה שממוקמים בצורה יותר אינטואיטיבית. ואם כבר מדברים על כפתורים, תחושת המגע בהם איכותית יותר בסיאט, אם כי זה לא תמיד אומר עמידות גדולה יותר או מעבר זמן טוב יותר.

המושב איביזה היא נקודה מעט מעל מבחינת איכות של החומרים בהם נעשה שימוש. ב-Fiesta, חלק מהפלסטיקים קשיחים יותר ויש להם תחושה פחות מוצלחת. כמובן, זה לא שבדגם הסגלגל הכחול הם גרועים, רחוק מכך, רק שבסיאט הם מאוד מצליחים. כנראה, בתוך הקטגוריה הזו, הם רק משתפרים בביישנות על ידי פולקסווגן פולו (אתה יכול לקרוא את המבחן כאן) אאודי A1 החדשה שנמצא ממש מעבר לפינה.

מידות חיצוניות, מרווח פנימי ויכולת תא מטען

כפי שניתן לראות בטבלה למעלה, ההבדל באורך בין שני הדגמים הוא רק 2 ס"מ, כך שהוא בקושי מורגש. עם זאת, בממדים האחרים יש יותר וריאציות. האיביזה רחבה יותר ב-4,5 ס"מ, מה שישפיע בבירור על החלל הפנימי, וכך גם ה קרב, שגדולה ב-7,1 ס"מ. הפיאסטה, כן, עולה בגובה הגוף.

נתוני הרוחב ובסיס הגלגלים מצביעים על מידת השימוש בפנים - במיוחד במושבים האחוריים - לנסיעה נוחה עם מספר מבוגרים. במקרה זה, סיאט איביזה זוכה בפורד פיאסטה בגדול, על הנייר.

לאחר שניסיתי את שני הדגמים, אני יכול לאשר זאת סיאט איביזה מסוגלת הרבה יותר כשנוסעים ארבעה נוסעים, שים לב רחב הן במרחב לרגליים ולרגליים והן ברוחב. דייר חמישי, כן, פוגע מאוד בנוחות של אחרים. נכון שבגובה זה קצת יותר הוגן, אם כי הרמה הזו עדיין טובה. פורד פיאסטה נוסע צר יותר כשארבעה מבוגרים הולכים, במיוחד סובלים ממרווח רגליים במושבים האחוריים.

לבסוף, חדק. גם בתחום הזה סיאט איביזה מנצחת בבירור, אם כי מרווח ההטענה של הפיאסטה לא רע. לאיביזה יש את תא המטען הגדול בקטגוריה עם 355 הליטר, בעוד שהפורד פיאסטה פחות או יותר בממוצע הסגמנטים בזכות 303 הליטר שלה. כמובן, הפיאסטה תעקוף את מתחרותיה כשהן מתעדכנות במהלך השנים הקרובות.

הסיכום הכללי של סעיף זה הוא שה סיאט איביזה מנצלת את החלל הרבה יותר טוב מהפורד פיאסטה. למרות היותו כמעט זהה באורך, הדגם הספרדי מקבל יותר מרווח אורך פנימי ותא מטען גדול יותר, וממקם את הגלגלים קרוב יותר לפינות המרכב.

הצעת פחחות

אחד מ ההיבטים החיוביים ביותר של הדור החדש של פורד פיאסטה הוא מגוון הסגנונות שלו. בנוסף להיותה זמין במרכבי שלוש דלתות וחמש דלתות, הפיאסטה מציעה מספר סגנונות שונים המשתנים את האסתטיקה החיצונית, ביכולת להמר על תמונה רגילה (טרנד וטיטניום), אלגנטית יותר (Vignale), אחד ספורטיבי יותר (ST -Line) ואחר עם עיצוב כפרי והרפתקני יותר (Active). זמין גם ספורטיבי ST פורד פיאסטה, עם לא פחות מ-200 כ"ס.

את סיאט איביזה, מצידה, ניתן להגדיר רק מרכב חמש דלתות. יש לו גם גימורים שמשנים את האופי האסתטי של הדגם, כאשר ה-Xcellence הוא המתמקד ביותר בגימורים יוקרתיים ואיכותיים, וה-FR (גימור שאנו רואים בתמונות) מהמר יותר על ספורטיביות. לא צפויה גרסה בעלת ביצועים גבוהים של סיאט איביזה, אך היא תגיע תחת המותג החדש Cupra בתור Cupra Ibiza.

הצעה מכנית

גם פורד פיאסטה וגם סיאט איביזה זמינים עם כמה אפשרויות מכאניות בנזין ודיזל, ועם שינויים ידניים ואוטומטיים. אכן כן, אף אחת מהן לא מציעה מערכות הנעה היברידיות, פלאג-אין היברידיות או חשמליות (לפחות כרגע). בהתאם לכל גרסה, אנו מוצאים מנועי שלושה וארבעה צילינדרים.

במקרה של סיאט איביזה, זמינה גרסת TGI המותאמת כסטנדרט לשימוש בשניהם GNC (גז טבעי דחוס) כגון בנזין כדלק. כמובן שבמקרה זה כשליש מכושר תא המטען אובד.

מנועי פורד פיאסטה

מנועי סיאט איביזה

התנהגות

הבדלים מעטים נראים בדרך כלל בהתנהגותם של שני מודלים מאותה קטגוריה, כאשר הווריאציות שאנו יכולים למצוא בין אחד לשני הם פרטים קטנים למדי. שניהם מתאימים מאוד, נוחים ורב-תכליתיים גם לשימוש עירוני וגם לטיול ארוך. אבל בואו נחפש את ההבדלים האלה.

El פורד פיאסטה מהדורות הקודמים הוא התאפיין בכך שהוא מציע התנהגות יציבה במהלך נהיגה רגילה אך תוססת כשחיפשו קצת כיף בגרסאות קונבנציונליות. החדש (תוכל לראות את המבחן המלא כאןדגם ) שיפר את יציבותו במהירות גבוהה, על הכביש המהיר, משדר תחושת ביטחון גדולה יותר; אבל לא בשביל זה הוא איבד את כל הזריזות והכיף שתמיד אפיינו אותו.

מצידה, סיאט איביזה (תוכלו לראות את המבחן המלא כאן) מבוססת על הכביש במהירות גבוהה אפילו יותר מהפיאסטה, עד כדי כך שבאמת נראה שאנחנו נוסעים בדגם מעולה, כמו סיאט לאון. זאת בשל רוחב המסילה הרחב יותר ובסיס הגלגלים הארוך יותר. עם זאת, ולמרות שהוא זריז בכבישים הרריים, זה לא כל כך כיף כשזה מגיע לחיפוש תחושות בנהיגה בקטע מפותל.

לסיום, תגיד את זה במונחים של בידוד אקוסטי האווירודינמיקה שניהם ברמה גבוהה מאוד. גם רעשי המנוע מבודד היטב בשניהם, אם כי נכון שמכניקת הדיזל TDI של האיביזה מורגשת בקור ובתאוצות חזקות, ונפתרה טוב יותר בפיאסטה.

מערכות אבטחה

בהתאם לגרסאות, גם בפורד פיאסטה וגם בסיאט איביזה, יהיה לנו מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה כמו בקרת שיוט אדפטיבית, מגביל מהירות, אורות גבוהים אוטומטיים, התראת תנועה חוצה, בלימת חירום אוטונומית, זיהוי עייפות, התראה על שינוי נתיב לא רצוני או זיהוי תמרורים, בין היתר. כמובן שבדגם פורד לא נוכל לבחור בפנסי תאורת LED מלאה, בעוד שבסיאט כן.

תוצאות EuroNCAP

לגבי התוצאות במבחן הבטיחות המפורסם של EuroNCAP, שניהם מקבלים את 5 הכוכבים שנרדפו אי פעם. להלן פירוט של הציונים שלהם:

סיאט איביזה מציעה הגנה טובה יותר במקרה של תאונה לנוסעים מבוגרים ולהולכי רגל במקרה של דריסה, בעוד שהפורד פיאסטה "דואגת" יותר ליושבים בילדים בתאונות. הציון עבור מערכות בטיחות אקטיביות סטנדרטיות זהה, ועומד על 60%.

בואו נדבר על מחירים

לכל דגם שילובים רבים של מכניקה וגימורים, אז אנחנו הולכים לחפש את מחיר הגישה, את המחיר של הגרסה הגבוהה ביותר (ללא הוספת תוספות) ואת המחיר של גרסה מאוזנת, כלומר, זו שבאופן עקרוני היא תהיה לקחת יותר שיווק. כל זאת בהנחיית המחירים והמידע של קונפיגורטורי המותג.

El פורד פיאסטה הנגיש ביותר מתאים לגימור ה-Trend, למרכב שלוש הדלתות ולמנוע הבנזין 1.1 Ti-VCT בהספק של 70 כ"ס, שמתחיל ב-9.990 יורו. כמובן שחשוב לציין שמנוע זה מוצע רק במרכב שלוש דלתות. הגרסא חמש דלתות נגיש יותר עולה 11.027 יורו ונושא את מנוע הבנזין עם 85 כ"ס. בצד הנגדי, כגרסה יקרה יותר יש לנו את פורד פיאסטה ויניאלה עם מנוע דיזל 120 כ"ס, שעולה כמעט 17.000 יורו.

מצידה, סיאט איביזה נגיש יותר מתאים לגימור Reference Plus ולמנוע ה-1.0 TSI 95 CV, החל מה- יורו 12.540. סיאט איביזה FR Plus 1.6 TDI 115 CV דיזל עולה ל-19.200 יורו.

עובר כבר ב גרסאות הגיוניות ומאוזנות יותר עבור מחיר, ציוד והספק עבור קטגוריה זו, אנחנו יכולים לדבר על א פורד פיאסטה טיטניום 1.0 Ecoboost 100 כ"ס, שמתחיל מ-14.322 יורו, וא סיאט איביזה סטייל פלוס 1.0 TSI 95 כ"ס, שמחירו ההתחלתי הוא 14.640 יורו. כל זה, אני חוזר, מדבר על מחיר קופיגורטור.

מסקנות

כפי שראית לאורך המאמר, פורד פיאסטה וסיאט איביזה הם שתי מכוניות מאוד דומות. לדעתי הפיאסטה היא מכונית קצת יותר מהנה לנהיגה, עם קצת יותר אופי, אם כי נכון שהאיביזה קצת יותר גבוהה באיכויות הפנים. דגם סיאט, כן, מרווח הרבה יותר, וזו אולי סיבה טובה לבחור בו במקום בפורד. עכשיו, ההחלטה היא שלך.

פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost 125 CV טיטניום	מבחן סיאט איביזה FR פלוס 1.6 TDI DSG
דירוג 4.5 כוכבים	דירוג 4 כוכבים
€15.045 a €22.345	€12.540 a €20.080
עיצוב חוץ עורך: 65% עיצוב פנים עורך: 85% מושבים קדמיים עורך: 80% מושבים אחוריים עורך: 50% חדק עורך: 60% מֵכָנִיקָה עורך: 80% צְרִיכָה עורך: 85% Confort עורך: 90% מחיר עורך: 80%	עיצוב חוץ עורך: 80% עיצוב פנים עורך: 80% מושבים קדמיים עורך: 85% מושבים אחוריים עורך: 80% חדק עורך: 85% מֵכָנִיקָה עורך: 70% צְרִיכָה עורך: 90% Confort עורך: 80% מחיר עורך: 60%

יריבות אחרות של פורד פיאסטה וסיאט איביזה

סגמנט ה-B גדול מאוד וכמתחרים של דגמים אלו, נוכל להעריך גם את יונדאי i20, קיה ריו, מאזדה2, ניסאן מיקרה (prueba), רנו קליאו, סקודה פאביה (prueba), סוזוקי סוויפט (prueba), טויוטה יאריס (prueba) או פולקסווגן פולו (prueba), שיכולה להציע לנו מחירים וציוד דומים.

בקיצור

נקודות חיוביות של פורד פיאסטה

• ההתנהגות הכי מצחיקה
• מגוון גימורים וסגנונות

נקודות שליליות של פורד פיאסטה

• מקום במושבים האחוריים ונפח תא המטען
• תכונות טובות, אם כי נקודה אחת מתחת ליריבה

נקודות חיוביות של סיאט איביזה

• איכויות פנים
• מרחב פנימי גדול יותר ויכולת מגורים

נקודות שליליות של סיאט איביזה

• קול של מכניקת דיזל
• היעדר פחחות 3 דלתות ופחות סגנונות התאמה אישית

מידע נוסף על דגם זה

סיאט איביזה

• פלאצות 5
• כוח 80 - 150 כ"ס
• צריכה 3,7 - 6,0 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,5