השעון מגיע עם בדיקת שמן והוראות קצרות.
La טמפרטורה ובמיוחד לחץ שמן או שימון הם שניים מהפרמטרים החשובים ביותר שיש לדעת, הקשורים לחיים השימושיים של מנוע. במכוניות מלפני מספר עשורים היה די נפוץ לכלול א מד לחץ שמן ומדחום. היום, חלק לא מביאים וגם לא את טמפרטורת המים. למרות שתמיד נוכל להתקין כמה שיותר שעונים נוספים כמו שאנחנו רוצים
הראשון שעון בונוס שהוספתי לרכב היה ה מד לחץ טורבו. כמובן שזה לא חיוני, אבל זה נחמד לראות את המחט יורה החוצה בכל צעד של דוושת הגז.
למה מדחום שמן
השעון הבא שתכננתי להרכיב היה ה לחץ שמן, נתון הרבה יותר חשוב מהטמפרטורה. אל תשכח שלחץ וטמפרטורה קשורים ישירות (כשהטמפרטורה עולה, הלחץ יורד ולהיפך) ו דרך מד הלחץ אתה יכול לדעת בעין אם טמפרטורת השמן מוגזמת.
הבעיה היא שהרכבת מד לחץ שמן גורמת לבעיות טכניות וטעות בהרכבה עלולה להשאיר אותך תקוע, עקב איבוד לחץ השימון. למכונית הזו (פיאט גרנדה פונטו) אין הרבה מקומות למדוד את הלחץ, אבל תמיד אפשר שים "T" על מתג הלחץ של נורית אזהרת השמן עצמו שמשלבת את המכונית (עד אדום גורלי שאף אחד לא רוצה לראות מופעל בהילוך).
מד לחץ הטורבו הולך על עמוד A, אז מד השמן צריך למצוא מקום.
מה חסר
בלי להתעטף יותר מדי פרטים על לחץ וטמפרטורה, נמשיך לתאר כיצד להרכיב את מד טמפרטורת השמן ואת החומרים הדרושים:
- 1 מד טמפ' שמן יש את כל המחירים והעיצובים, אם כי כמעט לכולם יש אותו גודל (קוטר 52 מ"מ)
- חיישן טמפרטורה, אם השעון לא משלב את זה. בדגם שקניתי כבר היה את זה, הכי פשוט.
- כבלים צבעוניים נוספים, למקרה שהבאים עם השעון לא יגיעו.
- פסי חיבור לחיבור כבלים.
- צְבָת
- מברגים, מפתחות, מנופים...כל מה שצריך כדי "להטביע" את השעון בחור הנבחר.
- 1 תקע בור. זה לא חיוני, אבל ליתר ביטחון...
- תרגיל
- בֶּרֶז
- סינטה דה טפלון
בחר את האתר עבור השעון
הראשון הוא בחר את האתר להתקנת השעון. המקום ההגיוני היה ליד לחץ הטורבו, על עמוד A. הבעיה היא השעון כבר די קרוב לאזור ההפעלה של כרית האוויר ואני לא רוצה להטיל שמץ של ספק בהמצאה עלול להשפיע על הבטיחות שלי. לכן בחרתי לוותר על המאפרה, שאחרי הכל אני לא משתמש בה, ולנצל את החור לשכן את השעון.
הדבר הטוב הוא שזה מתאים כמעט בצורה מושלמת ונראה שהשעון מגיע משם. חסרים רק כמה מילימטרים בקוטר כדי שיתאים. מילאתי את הקוטר הזה בסיליקון ולאחר התקשות שמתי אטם גומי (אטם) כך שהגימור היה טוב ולא נראה דבר. התוצאה נראית לי יותר ממקובלת.
להעביר את החוטים
לפני מכוון את השעון עשיתי חור בתחתית המאפרה ועוד אחד בתמיכתה, כדי להעביר את הכבלים למנהרה המרכזית. יש לנו כבר את השעון מותקן במקומו הסופי, יהיה צורך רק להדביק אותו (ואני אעשה את הדבר האחרון למקרה שיתעוררו בעיות).
התקן את בדיקת הטמפרטורה
קדחו את תקע הבור
Lהחלק המסובך ביותר הוא התקנת בדיקת הטמפרטורה. במקרה שלי החלטתי לקדוח את התקע או בורג ארכובה עם חור עובר והשחיל לתוכו את הגשושית. יש אפשרויות אחרות, כגון התקנת T בחלק כלשהו של המעגל (לפעמים זה נעשה כדי להשיג לחץ וטמפרטורה בו זמנית). פעמים אחרות זה עלול לקרות החוט של הגשוש חופף לזה של ה- עוּקָה ויש צורך רק להחליף את המכסה עבור הגשושית. זה לא היה המקרה שלי והייתי צריך לקדוח.
קידוח והקשה על תקע הארכובה אינם מהווים כל בעיה לאדם הרגיל לעבודה מסוג זה. מכיוון שזה לא המקרה שלי, החלטתי לקחת את זה למכר שיעשה את זה. הדבר הראשון היה לקדוח את המשושה שבו המפתח מוחל ולהשחיל. חבל שהוא טעה עם גובה הברגה והשאיר את תקע הארכובה חסר תועלת (לכן אני ממליץ לקנות רזרבי, למקרה שנתקלקל ונמצא את עצמנו ביום ראשון עם ארכובה ללא תקע...).
חבר שלי לקח את הנושא באופן אישי והחליט להחזיר את הפקק הקדח ריתוך בילט ברזל שאותו יקדח מחדש עם הברגה הנכונה. התוצאה היא מה שאתה רואה. למרות שקיבלתי את זה בניסיון השני.
בניסיון השני יצא מעולה.
חוט את השעון
כבר הכנסנו את הגשושית שלנו לתקע הבור (כמובן, מנה טובה של טפלון בין הבדיקה והכובע). אנחנו סוגרים את המארז ורק יהיה צורך לחבר את השעון. אגב, אני מציג את כבלי החשמל על ידי כיסוי אנטי תרמי שיגן עליהם לאורך כל חייהם.
כאן התקע עם הבדיקה והכבלים כבר ממוקמים במעטפת
להעביר את הכבל החלטתי נצל את ההתקנה שעשיתי עבור מד לחץ טורבו. אני מכניס את הכבל באותו מקום (פער בין הסנפיר למוט הצולבים) ואני מנצל את ה"התעסקות" במשקוף. ימים לאחר ששמתי את השעון של הטורבו ראיתי שיש פקק מעשי בגובה הקרסול השמאלי, אבל ניצול זה פירושו צורך להסיר שוב את עמוד ה-A.
הדבק שעון
אחרי שהסתובבו לבדוק שהכל עובד כשורה, נשאר רק להדביק את השעון במקומו באופן סופי. כלומר, לאטום אותו בסיליקון ולאחר שהתייבש, לשים אטם גומי או אטם, כך שהוא גמור היטב באופק.