מהי הצריכה האמיתית של רכב היברידי פלאג-אין?

אנחנו תמיד רואים יצרנים מקבלים א צריכה נמוכה מאוד במחזורי אישור WLTP, משהו שהוא בכלל לא המציאות. לכן היום אנחנו הולכים לערוך בדיקה כדי לגלות מהי הצריכה האמיתית של רכב היברידי פלאג אין.

הרכב איתו עשינו את הבדיקה הזו הוא א מרצדס קלאס A250e, גרסת הפלאג-אין ההיברידית של ה-Class A. יש לה אוטונומיה מאושרת שהיא בין 60 ל-68 ק"מ בשימוש משולב בעוד שצריכתו עומדת על 1 ליטר/100 ק"מ בלבד. אני כבר יכול להגיד לכם שהנתונים האלה לא ממש מציאותיים, אבל הנה.

אוטונומיה אמיתית במצב 100% חשמלי בשימוש עירוני

במבחן זה אנו הולכים לעשות א שימוש עירוני בעיקר, בשביל זה הרוב המכריע של המשתמשים יקנה את המכונית הזו. אנחנו מתחילים את הבדיקה עם 100% סוללה, נפיץ ביעילות, ללא האצה מרובה ולצפות את הנסיבות כדי, למשל, לנצל היטב בלימה רגנרטיבית ברמזורים. זה יעזור לנו לשפר את צריכת החשמל של המכונית ובדרך זו להגדיל את האוטונומיה שלה.

אחרי ללכת נסיעה במרכז העיר לכמה שעות, צריכה ממוצעת שהיה אפשר להשיג היה רק 16,4kWh/100 ק"מ, נתון מקובל מאוד בהתחשב בתנאי התנועה. באמת היו רגעים שבהם נאלצנו ללכת ברחובות, אחרים שבהם מצאנו את עצמנו עם הרבה תנועה וגם אזורים שבהם יכולנו להסתובב חופשי במהירות של 50 קמ"ש.

עם צריכה ממוצעת זו של 16,4 קוט"ש/100 ק"מ, מרצדס Class A250e יוכל לעשות זאת נסיעה של 64 ק"מ במצב 100% חשמלי, אוטונומיה טובה מאוד אם לוקחים בחשבון שזה קומפקטי ומשווים אותו ליריביו הישירים ביותר כגון אודי A3 45TFSIe.

צריכה אמיתית של רכב היברידי פלאג אין ללא אוטונומיה חשמלית בעיר

אנחנו צריכים להתחיל בבדיקה צריכת דלק ללא טווח חשמלי בשימוש עירוני מסתובב ביעילות, כלומר, בעל טקט עם הדוושה הימנית ומצפה שוב את מצב התנועה. ה-A250e, גם ללא אוטונומיה חשמלית, יכולה לנהוג בזמנים מסוימים במצב חשמלי של 100%, כאילו הייתה היברידית הנטענת עצמית.

במצבים אלה, הקומפקט הגרמני מסוגל להשיג ממוצעים שנשארים ממוקמים סביב ה- 7 ליטר ל-100 ק"מ, שום דבר רע. טיילנו במרכז העיר, נסענו במהירות של 50 קמ"ש עם מעט תנועה ובפעמים אחרות שבהן היה לנו נפח גדול יותר של מכוניות עם כל המשתמע מכך.

פרט נוסף הוא למרות העובדה שהוא מציין אפס קילומטרים של אוטונומיה, הוא ממשיך לשמור על הספק של 218 כ"ס ומומנט של 450 ננומטר. הסיבה לכך היא שתמיד יש לו עודף יכולת להציע לנו את מירב היתרונות שלו כאשר נדרוש זאת, מה שלא יהיה בעיר.

כביש הטבעת, הסביבה היעילה ביותר

זה המקום שבו מרצדס A-Class 250e מדגימה את היעילות המקסימלית שלה, דבר המקובל בכל המכוניות. במצב זה, ה המהירות המרבית שמצאנו במסע שלנו היא 80 ו-100 קמ"ש. כן, היה לנו גשר עם מגבלה של 50 שבו היו לנו כמה ניכויים, אבל שום דבר לא מאוד חשוב.

לאחר נסיעה של יותר מ-15 ק"מ במסלול זה, הצריכה הממוצעת שהתקבלה הייתה 4,9 ליטר ל-100 ק"מ, מספר טוב מאוד. אם היינו נוסעים במצב חשמלי של 100%, גם לקומפקטית הגרמנית הייתה צריכה ממש נמוכה. בסופו של דבר אנחנו נוסעים במהירות קבועה מאוד וללא האצה או בלימה גדולה. בנוסף, ההתנגדות האווירודינמית הנמוכה ויחס העברה שאפשר למנוע הרכב לשמור על סיבובים נמוכים מאוד.

הוצאה מקובלת מאוד על נסיעות בכביש מהיר במהירויות חוקיות

הקומפקט הגרמני שומרת על א צריכת דלק מקובלת מאוד בנסיעה בכביש מהיר במהירות 120 קמ"שזאת גם בזכות תיבת הילוכים בת 8 הילוכים המאפשרת לעבור סיבובים נמוכים מאוד בזמנים מסוימים. הבדיקה שהצלחתי לבצע הייתה אדם בודד במחזור ועם מיזוג אוויר, כמו בשאר המצבים.

כאן, ה-A250e השיגה ממוצע שנשאר בסביבה 6,4 ליטר ל-100 ק"מ. זה לא נראה לי נתון לא פרופורציונלי או משהו כזה, בעצם זה נראה לי טוב מאוד בגלל הנקודות השליליות שהם טומנים בחובם, כמו משקל, היותה גרסה מחושמלת.

מכניקה מרצדס Class A250e

ה-A250e Class מורכבת משני מנועים, האחד בנזין רגיל והשני חשמלי. מנוע הבעירה מורכב מא בלוק בנפח 1.3 ליטר, בעל ארבעה צילינדרים ומציע 160 קורות חיים. חלק חשמלי מציע 102 קורות חיים והוא ניזון מא סוללה של 15.6 קילוואט קיבולת ברוטו, אם כי קיבולתו נטו היא 10,7 קוט"ש.

באמת, ה ההספק המשותף של שני המנועים הוא 218 כ"ס ומומנט של 450 ננומטר, מה שהופך אותו למסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-Class A ב-6,6 שניות בלבד. מצד שני, תיבת ההילוכים אוטומטית עם שמונה מערכות יחסים וסוג כפול מצמד. היבט נוסף שיש לקחת בחשבון הוא משקלו, העומד על המשקל על 1.680 ק"ג.

מצד שני, הסוללה מסוגלת להיות מחויב מ-0 עד 100% מהקיבולת שלו בחלק שעתיים בערך עם הספק טעינה בזרם חילופין של 7,4 קילוואט. גַם יש לנו אפשרות לצייד אותו בטעינה מהירה בזרם ישר, ובכך נטען מחדש תוך 25 דקות בלבד הודות להספק של 24 קילוואט.

מסקנות של מרצדס Class A250e

כפי שניתן לראות, בסופו של דבר נשארנו קצת רחוק מהליטר הזה ל-100 ק"מ שהיצרן מאשר לפי מחזור WLTP. בכל מקרה, זו לא נראית לי הוצאה מוגזמת. למעשה, אני חושב שהצריכה שלו לא תהיה מאוד רחוקה אם נשווה אותו לגרסת הבנזין A200.

El הנקודה החיובית ביותר ש-A250e זו לוקחת היא העלות הסבירה שלו יחד עם אוטונומיה חשמלית טובה מאוד. ללא ספק, אני חושב שזו אחת האפשרויות הטובות ביותר אם אנחנו שוקלים לקנות PHEV קומפקטי. בנוסף, מדובר במרצדס, כך שהחומרים, הגימורים והאיכות שלה ממש טובים.