תכנת מחדש את יחידת הבקרה של המכונית היא אפשרות לשקול אם נרצה לשנות את האלקטרוניקה של המנוע שלנו. הסיבות שמובילות אותנו לבצע שינוי מסוג זה שונות מאוד: מ לחפש יתרונות נוספים (הנפוץ ביותר) ל לחפש הפחתה בצריכה (רווחי לפרסומות), עוברים במקום ו תיקון קלקול.
כבר זמן מה חשבתי איך לחלץ עוד קצת חיים מהמכונית שלי. לאחר חיפוש רב אחר מידע, בסופו של דבר בחרתי ב עשה את ה"תחזוקה", כפי שנהוג לקרוא לזה. אני מתכוון לעקוב אחר השינויים שחווים: ביצועים, תחושות, צריכה, אמינות, ITV וכו'. בקיצור, כל הספקות שתוקפים אותנו בדרך כלל בעת ריטוש המכונית שלנו.
שינויים אלקטרוניים
ראשית, קצת תרבות (במסגרת הידע שלי על העולם הזה) על שינויים אלקטרוניים. לגעת ב האלקטרוניקה של המכונית שלנו אנחנו יכולים לבחור:
-מרכזיה נוספת
- אפרום מתוכנת מראש
-תכנות מחדש
לכל אחד יש את שלו יתרונות וחסרונות, ופחות או יותר כולם מבוססים על שינוי לחצי הזרקה ותזמון, התקדמות הצתה (בנזין), מחזור גזי פליטה (EGR), ניהול טורבו וכו'.
באיזה שינוי לבחור?
מנקודת מבט שלי, הפחות מומלץ היא המרכזייה הנוספת. יש לזה יתרון של התקנה והסרה בקלות, כמו גם אפשרות להתחבר או לכבות כרצונו, אבל בתור "שינוי" זה נראה לי הכי מחורבן. הסיבה היא זאת הדבר היחיד שהוא עושה הוא לזייף את הנתונים שמגיעים מהמנוע ליחידת הבקרה המקורית, ולגרום לו להגיב אחרת. יחידת הבקרה הנוספת אינה ניגשת למפות המנוע בשום צורה, ואינה שולטת בניהול EGR או בקודים של היצרן עצמו.
לאס אפרום מתוכנת מראש זה עולה החלפת המקור של הרכב (או שמכונית משלו מפורקת, מתוכנתת מחדש ומותקנת מחדש). התכנות מראש מתבצע על תוכנה סטנדרטית לרכב המדובר (כלומר, במקרה שלי, למוכר יש תוכנה מא פיאט גרנדה פונטו 130 קורות חיים, שהוא עשה ריטוש והוא זה שהולך להיות מוצג אצלי). לעתים נלקחים בחשבון קודים נגד גניבה של היצרן, אך לעתים רחוקות נלקחים בחשבון קודי אבחון. בעיה נוספת היא זה לחזור לתוכנית המקורית היא כמעט בלתי אפשרית מכיוון שהתוכנה המקורית הייתה "גנרית", שאולי לא בדיוק זו שהייתה במכונית שלי (עקב עדכונים ושינויים שאולי נעשו לנו בבית מלאכה, למשל)
תכנות מחדש של המכונית היא לדעתי האפשרות המתאימה ביותר למי שרוצה לשנות את האלקטרוניקה של המכונית שלהם. רפרו טוב מתחיל בקריאה מלאה של ה ECU, עם גישה מלאה לכל המפות וקודי היצרן. כל הנתונים האלה יישמרו בקובץ שנוכל לשמור למקרה שנרצה לחזור לתצורה המקורית בעתיד.
מהנתונים המלאים שהתקבלו בקריאה מתחילה עבודתו של המתכנת מחדש, שונה בתכלית מ"טעינת המידע דרך ה-USB של המכונית".
איפה לעשות את הריפרו?
אני חושב שהדבר הראשון הוא לחפש מתכנת מחדש שנותן לך ביטחון ויכול להיות תגובתי במקרה שתתעורר בעיה. בהמלצת מכרים בחרתי בסדנת מוטורטרוניקה en פלנסיה. שם יש להם בנק כוח ומבצעים כל מיני עבודות (הכנות, בלמים, צמיגים, בולמי זעזועים, חשמל וכו') למה שאני מחשיב הוא הרבה יותר אמין ממישהו שפשוט יש לו מחשב וחיבור OBD לרכב.
מנהל הסדנהמנואל) התברר כאדם נחמד מאוד, הוא אפילו הציע להישאר יום שהוא לא תכנן לעבוד, כי זה היה היחיד שהיה לי פנוי (כן, החיים של הבלוגרים כל כך קשים 🙂)
הם הכניסו את העובדים לעבודה; הראשון להשיג את הנתונים דרך יציאת ה-OBD של המכונית. במקרים מסוימים זה לא אפשרי וזה הכרחי הסר הלחמה של ה-eprom כדי להיות מסוגל לקרוא את המידע ולתכנת אותו מחדש. למזלי אפשר היה לקרוא את שלי, כי אני לא מתרגש במיוחד לחשוב על הלחמת הלחמה והלחמת שבבים 🙁 … זה נראה כמו עבודה די מסובכת, אולי בגלל אני מבוסס מכנית ובאלקטרונים אני לא שולט בהם יותר מדי 🙂
לאחר קריאת המידע הגיע א נזרק לבנק הכוח לראות את הערכים שמהם אנחנו מתחילים. כפי שמנואל ציין בפני, לעבור דרך בנק הכוח אינו חיוני לביצוע רפרו. פשוט עם לדעת שהמכונית פועלת היטב ואין בעיות מכניות או חשמליות מההתחלה, נתוני ההספק הסופיים אינם הדבר החשוב ביותר. הדבר החשוב באמת הוא להרגיש את ההבדל בהתנהגות המכונית.
לאחר שראיתי את לשחרר נתונים ונתוני ה-eprom, הוא אמר לי שיכול להיות שלמכונית שלי הייתה תוכנה מעודכנת מכיוון שיש לה 146 כ"ס. תמיד חשבתי שהמכונית שלי פועלת טוב מאוד אבל לא ציפיתי שהיא תגיע לנתונים האלה. אמנם אני לוקח את זה בשמחה גדולה תמיד כיבדתי את החימום-קירור של המכונית, החלפת שמן, לא להגזים בסיבובים או להגזים במצערת כשהמנוע נמוך בסיבובים (וזה גרוע כמעט כמו סיבוב יתר).
כשאנחנו מתחילים מכוח גבוה (בתיאוריה לרכב יש 130 כ"ס), אמר לי שאולי התוצאה לא תהיה מרהיבה
השלב הבא היה טען את המפות המותאמות, במקרה זה של מוטורטרוניקס. כאן אני באמת לא יכול להגיד הרבה מאז הניסיון שלי בעולם של מתאם מחדש זה דל. לא יכול לומר אם TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica טובים יותר...אני חושב שכדי לדעת איזה ריפרו עדיף, תצטרך לנסות כל אחד מהם לעונה טובה במכונית שהכרת גם בלי לתכנת מחדש, ואני לא רואה שזה אפשרי לעשות אחד prueba כך.
לאחר ביצוע ה ייצור אנחנו חוזרים אליו מקור אנרגיה. אחד נזרק והמוניטור מצביע 164 כ"ס ומומנט של 385 ננומטר. אני מופתע לראות את זה נראה שהמכונית לא מוציאה יותר עשן מאשר בעבר (תמיד חשבתי repro=תערובת עשירה יותר=יותר עשן, למרות שעכשיו אני יודע שזה לא תמיד ככה). גם אני שם לב לזה המנוע נשמע קצת שונה, קשה לתפיסה, אבל שונה... למרות שזה עדיין נשמע כמו טרקטור כמו תמיד 🙂
הגיע הזמן לבדוק את ה-repro
אני יוצא לרחוב ולוקח כמה הקפות עושה א נהיגה שקטה רגילה. אני כמעט לא מבחין בהבדל, רק שהוא מגיב קצת יותר זריז לבקשות מצערת.
אני יוצא לאזור ברור יותר ו אני מקלה את הקצב... עכשיו יש הבדל! המכונית מאיצה הרבה יותר טוב, מתאוששת בצורה מדהימה, ועוברת הילוך בצורה כזו שתמיד אוכל לעלות הילוך אחד גבוה יותר ממה שאני נוהג בדרך כלל. זה נראה מדהים שעם כל כך מעט קורות חיים נוספים השינוי הוא כל כך גדול.
נהגתי רבים מכוניות עם הספקים סביב 170 כ"ס (אני כמעט מרגיש שיש לי א אבארט גרנדה פונטו אסי) והם לא שידרו לי כמו שלי עכשיו...
רכיבה קצרה (צפה בוידאו) מאשר את החשדות שלי שהמכונית הרוויחה הרבה.
בגלל זה אמרתי קודם יותר מהנתון הסופי, מה שחשוב הוא השינוי העולמי של הרכב.
עד עכשיו לא היה לי זמן נסה את הרפרו בכל מיני מצבים, אבל הכל יבוא. אני אמשיך לפרסם על זה שימו לב כי יש הפתעות... במיוחד מבחינת צריכה במהירות שיוט (כביש מהיר). כרגע יש לי איתו יותר מ-2.000 ק"מ, רובם בכביש מהיר ועיר...
אני לא יכול לחכות שתספר לנו על צריכה ואמינות... על עשן שחור... במה זה תלוי, מהירות הרכב או מותג הרפרו?
את הפוסט הבא הכנתי כבר, בקרוב אדבר על צריכה. אמינות תיראה לאורך זמן...
עשן שחור אומר פשוט שתערובת האוויר-דיזל עשירה, אופיינית למכוניות דיזל עם ביצועים טובים, אבל גם לדיזל עם תערובת מווסתת בצורה גרועה 🙂
שלום. אני עומד להכין אחד. אני חושב שכבר יש לך נתונים שיגידו לי משהו.
מה שהכי מפחיד אותי זה ששקע הגז מופעל ויש לי בעיות ב-ITV. מה אתה יכול לספר לי? אתה כבר יודע משהו על צריכה?
תודה.
זה חייב להיות מלפפון אמיתי עם כל כך הרבה קורות חיים ומומנט ומוציא פחות על הדף
שלום, גם לי יש גרנדה פונטו ואני מבין שהשינוי של הגראנד פונטו מחזיק רק 345 ננומטר ויש לך 385 ננומטר. התעניינתי לעשות רפרו והסתכלתי על upsolute. והמכונית המלאה מביאה 280 ננומטר הם הכניסו אותה עם 340 ננומטר. aH וב-repro אני מבטל את ה-EGR? החודש שיבוא אקבע מחדש ואני עדיין לא יודע איפה:S אני מקווה שעזרתך hehe לשמור על עצמך
אוסקר;
ראיתי גם את נתוני המומנט המרבי של 345 ננומטר בחלק מהפורומים של פיאט, אבל לא מצאתי שום מידע רשמי מפיאט לגביו, לכן אני לא יודע אם זה נכון.
מצד שני, עדיין לא הכרתי את המקרה של מי ששבר תיבת הילוכים ידנית לאחר ריפרו 🙂 בכל מקרה, הקלאץ' צפוי להתבלות מוקדם יותר אם יתבצעו התנעות חסרות טאקט בתדירות גבוהה.
ניהול ה-EGR עובר ריטוש ברפרו, אבל אני לא יודע אם עד כדי ביטולו... במקרה שלי זה אולי היה טוב בשבילי, כי בדיוק שיניתי אותו לפני הרפרו.
לגבי המקום לעשות את זה, בעצמך. בפוסט אני ממליצה על סדנה שעושה עוד דברים חוץ מ-repro...הטיפול בפלנסיה נראה לי מצוין, אני לא יודעת אם זה יתפוס אותך קרוב.
בוא נראה אם אפרסם את הפוסט השני עם הצרכנות...
ברכות!
החלק השני כאן:
https://www.actualidadmotor.com/2010/07/21/reprogramar-el-coche-%C2%BFque-nos-ofrece-lo-probamos-en-un-fiat-grande-punto-parte-ii-consumos/
ברכות
לדעתי חסרה לך ההשוואה הכי חשובה שהיא השוואת העשן, לפני ואחרי עם מצלמה שמסתכלת על האגזוז ומאיצה בניוטרל ועוד אחת בהילוך מלא,
אחד עם אור יום ואחר עם אור מלאכותי שפוגע באגזוז, כדי לראות את האטימות,
כי בתוכנית זולה, כי ניתוח גז בבית מלאכה היה הקטע שלו.,
כי מה שגורם לרבים מאיתנו לחזור הוא נושא העשן.
Javi, אני הולך לנסות לתקן את המצלמה לצינור הפליטה, גם בהאצת סרק (מה שרואים ב-ITV) וגם בעומס. אני לא מכיר מישהו שהיה לו בעיות גז בדיזל רפרו, אבל...זה גורם לך לחשוב, כן.
ברכות!
קצת מאוחר לראות את ההערות, יש לי אלפא gt 1.9 jtd 150 כ"ס ואני רוצה לעשות רפרו עד 180 כ"ס לכל היותר, יש לו 140.000 ק"מ אז אני לא יודע אם זה יכול להשפיע הרבה על התכנות מחדש מכיוון שזה יש כל כך הרבה ק"מ, אני צריך גם לומר שלקלאץ' יש 40.000 ק"מ אני חושב שזה די טוב. על איזה מחיר אנחנו מדברים? ואני לא יודע אם כדאי להחליף כל חלק אחר כדי לא לפגוע כל כך בטורבו או באלמנטים אחרים של הרכב אני טירון בזה ואני לא יודע אם זה הורס את הרכב הרבה. גם אם עבר הרבה זמן מאז הפוסט הזה, בוא נראה אם מישהו יכול לעזור לי. תעזור קצת בנושא הזה, ברכה
היי, אל דאגה, למרות שלפוסט יש זמן, אנחנו עדיין כאן (ואני מקווה שזה ישאר ככה עוד הרבה זמן). בנושא, הריפרו שאתה אומר (תרוויח 30 קורות חיים) היא עלייה די חשובה. אל תהיו אובססיביים לדמות הכוח, הדבר החשוב הוא השיפור שאתם מרגישים. לגבי ה-Km, יש לי כמעט 50.000 ק"מ עם ה-repro וכל המנוע עדיין מקורי. הרכב עבר 130.000 ק"מ. מאיפה אתה? אולי נוכל להמליץ על מקום...
לגבי
שלום! יש לי scirocco tsi 122cv, ואני רוצה לעשות רפרו, אבל ניסיתי את זה x אקטיבי ופסיבי ולא דנה! למרות שהמכונית פועלת טוב מאוד, אני רוצה לשלוט בצריכה ולהיות קצת יותר מְשׁוֹך!
אם למישהו יש רעיונות, בבקשה תגידו לי!
תודה
תודה!
צהריים טובים, יש לי שבוע פיאט שמציג לי תקלה, זה שהרכב כבה אחרי 15 או 20 דקות של הצתה, הזמן הוא יחסי כי זה יכול להימשך קצת פחות או יותר.!!!! כשל זה התרחש כאשר הטרמינל היה סולפט, אבל שיניתי את הטרמינל המקורי והכשל נמשך. לקחתי אותו לסדנת פיאט והם הודיעו לי שהרכב לא מציג שום תקלה בחיישן או במשאבה. מה יכולה להיות האשמה?
ברכות ותודה.
שלום! נצטרך יותר נתונים (סוג מנוע, שנה וכו') כמו גם מה קורה כשהוא עוצר (מנוע עוצר, הצתה כבויה, הפעלת שגויה ואז נתקע, נכשל במצערת מלאה וכו') לפי מה שאתה אומר זה יכול להיות אלקטרוניקה תקלה שמתרחשת כשהמערכת מתחממת, אבל אם המחשב לא רושם שום תקלה, זה יכול להיות משהו פשוט יותר, כמו מסנן שכמעט סתום, שהדלק גרוע או מסה כלשהי שלא יוצרת מגע טוב. . מַזָל!
כמה עלה לך לתכנת אותו מחדש?
שלום, אני רוצה לעשות רפרו למיצובישי לאנסר 2012 שלי, אומרים לי שהוא מגדיל רק 15 כ"ס, האם זה כדאי??? אתה ממליץ על זה? לא הייתי רוצה לקלקל את המנוע איזה המלצות אתה נותן לי??? תודה!!!
אריק, אתה לא אומר לנו איזה מנוע יש לך, אבל 15 כ"ס זה נתון נמוך. אם אתה לא רוצה בעיות מכניות, העיקר ללכת לאתר מהימן (תשכח ממרכזיות נוספות באינטרנט ודברים כאלה)
תודה על תשובתך לואיס, תראה זה 4 צילינדרים, בהתחלה היו לו 152 כ"ס ושמתי עליו מסנן CAI והוא עלה לכ-160 כ"ס, כמה עמיתים אמרו לי שבפורטו ריקו יש סדנה מיוחדת בשם דינוסנטר, אשר שלחתי לו את המידע שלי על ה-ECU בדוא"ל ושהם שולחים לי את ה-repro החדש כדי שאוכל להתקין אותו, אבל אני מתקשה מאוד מכיוון שאין לי כלים מיוחדים לכך... אני מחכה להערות שלך.
באותו אופן שהסרת את הנתונים מה-ECU, אתה יכול להזין מחדש את החדשים. בכל מקרה, אני לא יכול לייעץ לך על שום סדנה בפורטו ריקו.
שלום, קודם כל כל הכבוד על הפוסט שכל כך עוזר ומאיר והתגובות שמבהירות וגורמות לנו לחשוב.
יש לי פיג'ו 307cc hdi עם 190.000 ק"מ עם repro (עכשיו קוראים לזה עדכון תוכנה, כדי למנוע תלונות)
הכל התחיל בבעיה במסנן החלקיקים, שבהיותו מכונית הדור הראשון שלי, היה לו תקלה במפעל (המכוניות הנוכחיות מגיעות ללא בעיה זו) ל-Fap ולנוזל ה-eoli יש חיים של בין 5 ל-7 שנים בלבד ואחרי ההפתעה הזו. זְמַן! Fap חסום, נוזל ריק וכשל ביחידת הבקרה שאינה מוסרת. אחרי שעברתי כמה סדנאות, ניקיתי וטעינה ובזבז, הוצאת הרבה כסף לילה אחד באמצע הכביש המהיר, המכונית נעצרת »ברגע שמתחילים את הנסיון הזה או שמנקים אותו והוא נמשך כשנה וחצי. או שאתה שם את כל החלקים החדשים ואתה מוציא יותר מ-1500 אירו". היה לי מזל שמצאתי מכונאי (בסדנאות זה לא נעשה כי זה לא מאוד חוקי) שהבהיר לי את כל זה והסביר את הפתרון. והנה מה שנעשה לרכב:
ריקון מלא של הפאפ וריתוך הצינור פנימה, השארת המעטפת החיצונית שלמה כדי לא לאבד כוח וכדי שזה ייראה כאילו הגיע מהמפעל ב-ITV.
בוצע עדכון ושיפור של התוכנה, תוך ביטול ה-fap, ה-egr הסגור אלקטרונית, חיישן הלמבדה, חיישני הטמפרטורה והלחץ של ה-fap.
חיישן הטורבו הוחלף והמכונית קיבלה 180 כוחות סוס מבלי לפגוע בשוליים ובמצמד.
ניתנו ערכים תקינים של גזים, אטימות וצריכה.
עשיתי 10.000 קילומטר וזה נפלא!!! (כל זה עשיתי עם 180.000 ק"מ)
עברתי את ה-ITV ללא בעיות והוא פולט עשן כמו קודם ועם פחות אטימות לפי מכונת ה-ITV.
הצריכה לפי המחשב המובנה ירדה מ-6 ל-7. זה מגיב טוב יותר, זה הולך טוב יותר ואין יותר תקלות. יש לי 5cc hdi שנראה כמו אחר.
טוב מאוד, לפני שנתיים עשיתי רפרו לאודי A4, מ-143 כ"ס ל-183 כ"ס. עשיתי את זה רק אחרי שפג תוקף האחריות על הרכב. אבל יש לי בעיה שאני לא יודע אם זה קשור לרפרו עצמו. וזה שכל 40.000 ק"מ פחות או יותר המצמד נעלם, עד כה פעמיים, למרבה המזל הסוכנות טיפלה בזה בשתי ההזדמנויות.
בבקשה תגיד לי אם זה בגלל ה-repro. מאחר וכבר אמרו לי בסוכנות שלא מתקנים את זה יותר פעמים ואני חושש שהבעיה נמשכת.
תודה רבה.
ישו, שתי שאלות:
ראשית: האם ההספק מ-143 עד 184 נמדד לפני ואחרי על ספסל הכוח? איך הגעת לנתון הזה?
שנית: כמה ק"מ היו למכונית כשעשית את הריפרו? זה לא קרה לפני שקבע מחדש? בלי לדעת איך סגנון הנהיגה שלך (אם אתה מתעלל בקלאץ', אם אתה תומך ברגל שמאל לפעמים וכו') אני לא יכול לדעת, אבל נראה שאתה חורג מהמומנט המקסימלי שהקלאץ' הסטנדרטי תומך בו. הדבר המוזר הוא שהסדנה השתלטה פעמיים מכיוון שהיא נחשבת לפריט לבוש
את הרפרו עשיתי בבית מוכר, שמסיבות מובנות לא אגיד.
לפי ספסל המבחן, לפני הכנתו הוא נתן 153 כ"ס (טוב, 143 מכיוון שהוא נמכר עם אותם כ"ס) ואחרי זה, 183 כ"ס.
לרכב היו כ-20.000 ק"מ וזה לא קרה קודם לכן. הקלאץ' כבה בפעם הראשונה ב-40.000 ק"מ ובפעם השנייה ב-80.000 ק"מ.
רגל שמאל לא תומכת בזה, כי הם גרמו לי לעשות מבחן נהיגה.
אוקיי, בדרך כלל יותר מהנתון הסופי אתה צריך להסתכל על ה"רווח", שבמקרה זה יהיה 30CV. אתה יכול להגיד לי גם את נתוני המומנט? האם אתה נוהג לדרוך עליו הרבה פעמים בסל"ד נמוך בהילוכים גבוהים (למשל, להתאושש מ-1.800 סל"ד בהילוך 4-5-6)? אם עברת מבחן נהיגה, אני חושב שהזריקות הולכות כך. בכל מקרה, כשהם עושים את ה-repro היית צריך לבדוק את הפרט הזה, לדעתי.
הדמויות של הזוג הן:
לפני רפרו 317,29 ננומטר ב-1648 סל"ד
לאחר רפרו 366,95 ננומטר ב-162 סל"ד.
זה נכון שאני מרצפת אותו כדי להתאושש בהילוך.
דיברתי עם אלה שעשו את ה-repro והם אומרים שמה שקורה לו זה לא נורמלי, שהנתונים של הצמד לא גבוהים במיוחד.
הסכמתי שהם יורידו אותם (נתוני המומנט) מ-1800 סל"ד ל-3000 סל"ד בתכנות מחדש
ואני אגיד לך.
שלום טוב! אני מסרגוסה ויש לי רנו מגאן 2 משנת 2003 עם 120 כ"ס ומנוע 1.9, אני חושב לעשות את הריפרו כדי לצבור קצת יותר כוח ולשפר את הצריכה אבל אני חושש שיש לו תקלות במזרקים מאז שאמרו לי שהמנוע הזה בדרך כלל סובל מזה... מה אתה מייעץ לי?
לנקודת הספורט הגדולה שלי של 130 כ"ס יש 411,000 ק"מ ולפני כן לא רציתי לתכנת אותה מחדש מחשש שזה ישפיע על עמידות המנוע, אבל עם מספר כזה של
Kms כבר לא מפחיד אותי שזה יישבר
האם אתה מעוניין לעשות רפרו למנוע עם כל כך הרבה ק"מ?
הנהיגה שלי חלקה מאוד למעט לחיצה דייקנית
הייתי רוצה לעשות את הריפרו כדי לחסוך בדלק ולתת לי קצת שמחה בעקיפה
איזה מחיר יכול להיות לזה?
תודה רבה
שלום, תכנתתי מחדש את 6 כ"ס סיטרואן c-2.7 204 hdi cas וזה נותן לי תחושה שהוא מחליף הרבה הילוכים ובעת העלאת הילוך מחוון הסיבובים עולה ויורד מיד, השאלה אם המנוע מחליק מַצְמֵד. הטורבו גם שורק יותר
תודה
היי איך הדברים. דו"ח טוב מאוד. יש לי מיני קופר SD, 2013, 143 כ"ס. רציתי לתכנת מחדש את המכונית שלי (בחברה טובה ומכבדת את הסובלנות של המנוע ואחרות) משהו חלק, שלב 1. האם יש דרך להומלג את זה, החברה, הדרישות? הומולוגיות, במיוחד כדי שיהיה חוקי, בקובץ, ולהצהיר על כך לביטוח; ובכן, אם עברתם תאונה (קשה) והמומחה רואה שיש שינוי, לא חוקי, אתם יכולים להיגמר בלי ביטוח. תודה רבה לך.