מבחן Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic (עם וידאו)

הסגנון רכב שטח קופה יש לזה יותר ויותר משקל, במיוחד מבחינת מותגי יוקרה מסוימים. למעשה, אתה רק צריך לראות את המגוון הרחב של סוג זה של דגמים בחברות כגון מרצדס o ב.מ. וו, לאחר שהצטרף לאחרונה אאודי. לפני מספר חודשים למדנו להכיר את אודי Q8, בעוד שבכתבה זו נספר לכם את ההתרשמות הראשונית של אאודי Q3 ספורטבק לאחר בדיקתו במצגת הארצית שלו.

ה-Q3 Sportback זה יוצא לשוק כאלטרנטיבה יותר מסוגנן דל אאודי Q3. כפי שאתם הולכים לגלות בשורות הבאות ומעל לכל, דרך הסרטון והתמונות, הספורטבק מציג אסתטיקה בולטת יותר ופחות מפוכחת. בנוסף, פער המחירים עם אחיו אינו גדול, כך שהוא צפוי להיות מוצלח מאוד. ברוכים הבאים למגע הראשון הזה עם חדש פרימיום C-SUV קופה, אודי Q3 ספורטבק.

משיכה אסתטית מוגברת

כפי שאמרתי, אודי Q3 ספורטבק הוא דגם חדש, אבל הוא לוקח את הבסיס של ה-Q3 "להתייבש". גוף זה מספק סגנון צעיר וספורטיבי יותר. ההבדל העיקרי הוא במבט הצד, עם צללית חלקה יותר המעניקה לו את המראה הקופה הזה. בהמשך נבדוק אם זה מעניש את יכולת המגורים של המושבים האחוריים. כפי שאנו רואים, ה עמוד אחורי וחלון אחורי הם שוכבים מאוד, פונים לקווי מתח חזקים יותר בכל הצד.

אבל יש עוד שינויים. למשל, אני חייב לציין את זה הפגושים בגרסה הכי נגישה הם כבר מאוד דינמיים, וההוכחה לכך היא שמשתמשים באותם אלה כמו ב-Q3 הרגיל עם קו S. היבטים חשובים נוספים הוא השחור המבריק של ה גריל Singleframe מתומן, כניסות האוויר הנפחיות. כמו כן, אני חייב לציין שהגובה הכולל נמוך ב-29 מ"מ בדגם הספורטבק הזה, נותן תחושת רוחב גדולה יותר.

החלק חלק אחורי זה גם מאוד אופייני. ספוילר מסומן מופיע באזור העליון, אך החלק התחתון בולט יותר, שבו בולט מפזר שחור בולט. אכן כן, אין זכר לשקעי פליטההם מוסתרים מתחת לפגושים.

פנים כמעט עם עקבות, עשוי היטב ועם מספיק מקום

הקו הכללי של העיצוב בפנים הוא זהה כמעט לזה של Q3, עם שינוי קטן וחסר משמעות. משמעות הדבר היא שאנו מוצאים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10,25 אינץ' כסטנדרט, הניתן להרחבה עם תא הטייס הוירטואלי של Audi Plus ב-12,3. הנראות שלו, בכנות, טובה מאוד וגם קל לשלוט בה.

Artaculo relacionado:

מבחן Audi Q3 45 TFSI quattro S tronic Black Line

באזור המרכזי של לוח המחוונים מופיע ה מסך ראשי מידע-בידור, שהוא 8,8 אינץ' כסטנדרט. כמובן שאופציונלי נוכל לבחור במערכת MMI Navigation Plus, שמגיעה עם מסך בגודל 10,1 אינץ'.

הכל מאורגן היטב ובהישג יד, במיוחד הפקדים העיקריים. לגבי המסכים, ליחידה שנבדקה היו הגדולים ביותר. קשה לי להתגבר על הטיפול, המערכות הללו אינטואיטיביות למדי. בנוסף הגרפיקה, הפרטים, הרזולוציה והנזילות הם באיכות גבוהה מאוד.

אני הכי פחות אוהב, למשל, את פאנל שחור מסביב למסך המרכזי, אשר הוא הולך בשחור מבריק ולכן תופס לכלוך מהר מאוד. אאודי הוא מותג שהכי משתמש בשחור מבריק בפנים שלו, דבר שלדעתי לא מומלץ כי זה עולה הרבה לשמור על נקיון ומצד שני הוא נשרט בקלות יחסית.

מצד שני, וכרגיל ברוב דגמי אאודי, תחושת האיכות והבנייה של תא הנוסעים טובה מאוד. בנוסף לשימוש בחומרים רכים ומרופדים בלוח המחוונים, וריפוד איכותי בדלתות ובגג, באאודי Q3 ספורטבק הזה אנחנו רואים כמה פרטים באלקנטרה על חלק מלוח המחוונים בצד הנוסע וגם על משענות היד. החומר הזה תמיד נחמד מאוד.

מרווחות של אאודי Q3 ספורטבק

עוברים לדבר על שטח פנים, ל-Q3 Sportback יש א מושבים קדמיים מרווח שבו שני מבוגרים כמעט בכל גודל יכולים לנסוע. השגת תנוחת נהיגה נוחה היא קלה כי יש לנו התאמה בגובה ובעומק של ההגה, מושב עם כוונון מרובות (חשמלי ביחידה שנבדקה) וחגורת בטיחות גם עם כיוון גובה.

למרות שיכולנו לחשוב ש-בגלל צורתם החיצונית- ה מושבים אחוריים אינם רחבים, האמת היא שלקחנו הפתעה חיובית למדי. מרווח הראש מופחת חלקית, אבל הם עדיין מאוד פרקטיים. עם הגובה שלי 1,76 נשארו לי כמה סנטימטרים לתקרה. אולי אנשים שגובהם 1,85 מטר בערך כבר יכולים להיראות קצת פחות נוחים. למרווח לברכיים וכפות הרגליים אין בעיות אם יש לנו גובה בינוני.

אני חייב להדגיש שכמו באאודי Q3, יש לספורטבק הזה ספסל הזזה לאורך ב-13 סנטימטרים, המאפשר לחלק את הרווח בין שורת המושבים השנייה הזו לתא המטען. ניתן גם לכוונן את משענות הגב הטיה, נהנה עד 7 עמדות.

כאן מאחור אנו מוצאים איכות טובה בדיפויי הדלתות, פתחי אוורור אחוריים מתכווננים, כיסים בגב המושבים הקדמיים לאחסון חפצים מסוימים כגון עיתונים או תיקיות, וכן משענת יד מרכזית עם שני מחזיקי בקבוקים. מה שחסר הם שקעי USB, משהו שלדעתי צריך לבוא. עכשיו בוא נלך לתא המטען.

היא שומרת על 530 ליטרים של תא המטען, נקודה מאוד לטובתה

גולת הכותרת של אודי Q3 ספורטבק היא תא המטען שלו. למרות צורת הגוף, הדגם הזה שומר על תא המטען בנפח 530 ליטר של ה-Q3 ה"רגיל", שזה בעיני משהו מאוד ראוי לציון. הצורות ממשיכות להיות מעוקבות ושמישות, עם רצפה בגובה כפול ורשת להחזקת מזוודות. אם נפיל את המושבים יש לנו מרחב הטענה של 1.400 ליטר, שזה קצת פחות מאשר בטווח אחיו, אבל ההבדל לא גדול.

הצעה מכנית של אודי Q3 ספורטבק

עוברים לחלק המכני שלו, אודי Q3 ספורטבק זמין בספרד כרגע עם שתי גרסאות בנזין וכמה שיותר גרסאות דיזל, כולן ארבע צילינדרים. ה ההספקים נעים בין 150 ל-230 כ"ס, למרות שכבר אושרה אאודי RS Q3 ספורטבק ספורטיבית עם מנוע 2.5 חמישה צילינדרים ו-400 כ"ס.

ההצעה של בנזין מורכב מגרסאות 35TFSI ו-45TFSI. הראשון הוא 1.5 כ"ס 150 ליטר וניתוק צילינדר, בעוד השני משתמש בבלוק 2.0 ליטר כדי לפתח הספק של לא פחות מ-230 כ"ס. ה-150 כ"ס מגיע עם הנעה קדמית ותיבת שישה הילוכים ידנית, בעוד שהחזקה ביותר היא הנעה קוואטרו ובעלת תיבת הילוכים כפולת מצמדים S tronic.

אם אתה תוהה לגבי המכניקה דִיזֶל, העדות שלהם הן 35 TDI ו-40 TDI. שניהם משתמשים בבלוק מנוע ה-2.0 TDI הידוע, המעניק 150 כ"ס במקרה הראשון ו-190 כ"ס במקרה השני. במקרה של גרסת הדיזל הפחות חזקה, היא מקושרת לתיבת ה-S tronic ובעלת הנעה קדמית, בעוד שה-190 כ"ס הוא אוטומטי ובעל הנעה ארבע גלגלים.

לכולם יש את מדבקת DGT C. בכל מקרה, הטווח יורחב בקרוב עם א גרסת מיקרו-היברידית 48 וולט אשר יקבל את תווית ECO. זו תהיה גרסת 35 TFSI המקושרת לתיבת ה-S tronic.

מאחורי ההגה: אנחנו נוהגים באודי Q3 Sportback 35 TDI S tronic

במצגת לאומית זו שמנו את עצמנו בשליטה של ​​ה אאודי Q3 ספורטבק בגרסת 35 TDI S tronic, אחת הגרסאות המכניות שישיגו את מירב המכירות. למכונאי הזה יש הטבות של 150 קורות חיים בין 3.000 ל-4.200 סיבובים, כמו גם מומנט מרבי של 340 ננומטר בין 1.750 ל-3.000 סיבובים. מהירותו המרבית היא 205 קמ"ש והוא מאיץ מ-0 ל-100 תוך 9,3 שניות. באשר לצריכת דלק, היא מאשרת צריכה מעורבת של בין 5,9 ל-6,3 ליטר/100 ק"מ (תלוי באבזור ובעיקר בגלגלים ובצמיגים בשימוש).

החל מה- התנהגות המנוע שלך, ה-2.0 TDI 150 כ"ס של גרסת ה-35 TDI הזו מספיק כדי להניע את ה-Q3 ספורטבק בקלילות מסוימת, אם כי לא פחות נכון שאם אנחנו הולכים לצאת הרבה לכביש או לנסוע עם הרבה עומס, זה אולי מעניין יותר לעשות את הצעד ל-40 TDI עם 190 כ"ס. זה לא שהמנוע לא עובד, הוא עובד בסדר, אבל יש מקרים, כמו בעקיפה בכבישים משניים, שתוספת כוח לא פוגעת.

Artaculo relacionado:

מבחן אודי Q8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic

בכל מקרה, מה שפחות אהבתי במנוע שלו הוא העידון. ה-TDI של קבוצת פולקסווגן, למרות מסורת ארוכה ומוצלחת, סובלים מקצת רועשים בסרק או בתאוצות חזקות יחסית. זו לא הגזמה, אבל אני חושב שצריך לבודד אותם טוב יותר, במיוחד כשאנחנו מדברים על מכונית שעולה על 40.000 יורו.

לגבי מערכת היחסים שלו עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים S tronicהשילוב נראה לי נכון. לא שהעברת ההילוכים מאוד מאוד מהירה בשילוב הילוכים, אבל גם לא איטית. כמובן, גיליתי שיש לו פעולה חלקה, דבר שמוערך, במיוחד כאשר מתמרנים במהירות נמוכה מאוד.

בהמשך לנהיגת הרכב, ליחידה זו הייתה השעיה אדפטיבי, מסוגל לשנות את קשיות הבולמים בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ב-Audi drive select (מצבי הנהיגה). יש לו אריזה מעט קשה, מפחיתה היטב את הנדנדה, אך מבלי להיות יבשה או לא נוחה באזורים גבשושיים.

כסטנדרט, דגם זה מגיע עם מתלה לא אדפטיבי אך בעל דירוג קשה יותר בהשוואה ל-Q3 הרגיל. אכן כן, מוערך שאנו יכולים לבקש ציוד ריצה נוח (זהה ל-Q3) למי שמעדיף תצורה נוחה יותר בעלות אפסית, כלומר, בחינם.

אני לא רוצה לשכוח את הכתובת. אודי Q3 Sportbacks מגיעות כסטנדרט עם כיוון מתקדם, המשנה את היחס בהתאם לזווית ההיגוי. באופן זה, בכבישים מהירים הוא אינו גורם ללחץ לנהג ומונע מאיתנו צורך כל הזמן לבצע תיקונים, שכן במעלות הראשונות ההגה "לא מסתובב הרבה", בעוד באזורים מפותלים או בעיר - כאשר אנו מסובבים את ההגה יותר- , הגלגלים מסתובבים יותר, מה שמקל על הנהיגה ועושה שינויי כיוון מהר יותר.

באופן כללי, SUV קומפקטי זה עם צללית קופה הוא מכונית עם גלגול שקט, אבל היא יציבה וממסה בכל מיני מצבים. כפי שאמרתי כמה פסקאות למעלה, אולי יהיה מעניין לשקול את מנוע ה-190 כ"ס אם אנחנו מתכוונים לנסוע בעומס כבד, עם מספר נוסעים או בכבישים שבהם אנחנו צריכים לעקוף לעתים קרובות. עבור נסיעות יומיות או נסיעות בכבישים מהירים בתעריפים רגילים, מכונאי 150 כ"ס TDI זה יענה על הציפיות.

לגבי צריכה, ובכן, אתה יודע שאנחנו לא אוהבים לדבר הרבה במצגות, מכיוון שאנחנו לא נוסעים מאות רבות של קילומטרים והנהיגה היא לא מאוד טבעית מכיוון שאנו מבצעים כמה האצות מלאות הדורשות הרבה מהמנוע, אנחנו משחקים עם תיבת ההילוכים כדי לבדוק את ההתנהגות שלהם ואנחנו גם מבלים בעמידה במקום בצילום כמה תמונות וכמו במקרה הזה, וידאו.

למרות זאת, להזכיר שבמהלך כ-180 ק"מ של מבחן, עם קצת נסיעה עירונית, מסלולים רבים בכבישים מפותלים בקצב שמח וכ-80 ק"מ בכביש המהיר בקצב רגיל, המחשב רשם צריכה ממוצעת של כ-8,4 ליטר ל-100. אני חושב שבתנאים רגילים הצריכה המעורבת תרד בערך בליטר בערך, אבל יש לקחת את הנתונים הללו בפינצטה והמתן לבדוק אותו בקפידה במהלך מטלה ארוכה יותר.

ציוד אבטחה עיקרי

לאחר שראיתי את ההתנהגות הדינמית, רציתי להזכיר את ציוד אבטחה. סידורי, כל Audi Q3 Sportback המשווקים בספרד מביאים תאורת LED, התרעה על סטייה מנתיב עם בקרת היגוי, חיישן נקודה מתה ובלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. לכך יש להוסיף את Audi pre sense basic, המהדקת את חגורות הבטיחות, סוגרת את החלונות ומפעילה את האזהרות במקרי חירום.

בנוסף, בגימורים מעולים או בחירה אופציונאלי אנחנו יכולים לקבל תאורת LED של מטריקס, בקרת שיוט אדפטיבית, עוזר תנועה כבד, אורות גבוהים אוטומטיים, מצלמת 360 מעלות, עוזר חניה, עוזר תנועה חוצה ועוזר חירום. מערכת אחרונה זו מסוגלת לעצור את הרכב בנתיב משלה בעצמה ולהפעיל את ארבעת האיתותים אם היא מזהה שהנהג אינו פעיל, עקב התעלפות, למשל.

מסקנות

לאס הרושם הראשוני של אודי Q3 Sportback היה טוב, אם כי נכון שיש כמה פרטים שלא לגמרי שכנעו אותי, כמו הרעש של מנוע הדיזל או היתרונות שעבור רבים אולי קצת הוגנים ל-35 TDI עם 150 כ"ס.

לא הצלחנו לשים את עצמנו בשליטה של ​​אף גרסה מכנית אחרת, אלא על הנייר חסר לי מנוע בנזין בינוני, כמו מנוע 2 כ"ס 190 ליטר שמציע היצרן בדגמים אחרים. אולי ה-150 כ"ס קצת הוגנים עבור לקוחות רבים וה-230 כ"ס זה יותר מדי...

אחרת, אני חושב שכן די הגיוני לחשוב שהמוצר הזה יצליח, כי הפרש המחיר עם Q3 רגיל הוא כ-2.500 יורו והשינוי האסתטי מעניין מאוד, והכל עם מרווח טוב במושבים האחוריים ותא מטען שלא מאבד ולו ליטר אחד מנפחו. למעשה, אודי מאמינה שהמכירות בין הרבעון השלישי לרבעון השלישי של ספורטבק יחולקו ל-3% לראשון ול-3% לשנייה.. וזה שכבר הוכנס למכונית של כ-40.000 יורו, השינוי האסתטי החשוב הזה אני חושב שהוא מפצה.

לדעתי מדובר במוצר עשוי היטב, בעיצוב דינמי וצעיר יותר ממה שאנו מוצאים בדרך כלל במגוון רכבי השטח של המותג עם ארבע הטבעות, ובאיכות הטובה המאפיינת את החברה. אם אתה תוהה לגביהם יריבים, כשמסתכלים על ב.מ.וו, ה-Q3 Sportback ממוקם לפי גודל ומחיר בנקודה מסוימת ביניים בין ב.מ. וו X2 y X4, אז זה גם חדשות טובות עבור אלה מאינגולשטדט. כעת אני משאיר לכם את רשימת האבזור והמחירים של כל גרסה.

ציוד אאודי Q3 ספורטבק

Basico

• פנסים בטכנולוגיית LED
• מיזוג אזורי כפול
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• MMI Radio Plus עם מסך מגע בגודל 8,8 אינץ'
• Pre sense basic ו-Pre sense front
• אזהרת סטייה מנתיב
• מראות מחוממות
• הגה רב תכליתי פלוס
• Audi Connect בטיחות ושירות
• אודי דרייב סלק
• מתלי ספורט
• היגוי פרוגרסיבי

מתקדם (מוסיף לבסיס)

• פנסי LED עם איתותים דינמיים מאחור
• דלת תא מטען עם פתיחה וסגירה חשמלית
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• אאודי מערכת חנייה מאחור
• ממשק סמארטפון אאודי

קו S (הוסף למתקדם)

• כרום מוכנס בתוך הסורג הבודד
• כוסות עקב ניגודיות
• מפזר ספציפי לספורט
• חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ'
• מושבים קדמיים ספורטיביים
• פנים כותרת שחורה

קו שחור (הוסף לקו S)

• חבילה בסגנון שחור
• מסגרת גריל בצבע שחור
• חלון שחור מקיף
• פיתוחי פגוש שחורים
• מפזר אחורי בצבע שחור
• גלגלי אאודי ספורט ב-20 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• כובעי מראה בצבע שחור

חבילת נוחות (1.500 יורו)

• מראה פנימית ללא מסגרת נגד סנוור
• מפתח נוחות
• מצלמת רוורס
• מראות חיצוניות, מחוממות, מתקפלות ועם פונקציית אנטי סנוור
• אאודי חניון מערכת פלוס
• מושב אחורי פלוס

חבילה טכנית (2.500 יורו)

• MMI ניווט פלוס
• אודי קונקט ניווט ומידע-בידור
• Apple CarPlay באופן אלחוטי
• Audi Virtual Cockpit Plus
• אאודי סאונד מערכת

מחירי אאודי Q3 ספורטבק

גלריה אאודי Q3 ספורטבק

מידע נוסף על דגם זה

אאודי Q3

• פלאצות 5
• כוח 150 - 400 כ"ס
• צריכה 5,8 - 9,8 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,6