מבחן אודי S5 קופה 3.0 TDI V6 341 HP quattro Tiptronic 8v

כולנו מסכימים שא אאודי A5 מדובר במכונית די והותר כשרוצים לשדר תדמית אלגנטית וספורטיבית עם מידה מסוימת של כוח קנייה. עם זאת, עבור אסתטיקה וביצועים דינמיים טובים יותר, יש את טווח ה-S וה-RS; זה ה אאודי S5 y RS 5. במקרה זה בדקנו ביסודיות את החדש אודי S5 קופה.

בתוך ה-S5 תוכלו לבחור את מרכבי הקופה והספורטבק. הראשונה צעירה יותר ועם שתי דלתות בלבד, ואילו השנייה פרקטית בהרבה ולא בשביל זה פחות אטרקטיבית. באופן אישי, ובהתחשב בכך שלא מדובר במכונית ספורט אקסטרים, אני סבור שהבחירה הנכונה היא אודי S5 ספורטבק.

אלגנטי, אבל מבצע פשע בלתי מוצדק

כפי שאמרתי, אסתטיקת הקופה של אודי S5 הזו ממש יפה, לא נופלת להגזמה. יהיו כאלה שיעדיפו ללכת קצת מעיניהם וכאלה שלהפך, רוצים למשוך יותר תשומת לב. ה אאודי זה לא מוציא לגמרי את הפוטנציאל שלו.

יש לנו שלושה כרכים מסומנים היטב, פגושים ספציפיים, כיתוב S5 בכל ארבעת הצדדים וארבעה שקעי פליטה בחלק האחורי. ובכן, את האחרון הזה צריך לקחת בפינצטה, כי אלה בצד ימין מזויפים יותר ממטבע של 3 אירו. פשע אמיתי, באמת...

כמובן, היחידה שלנו מגיעה עם כמה אפשרויות שמשפרות עוד יותר את הנוכחות החזותית שלה. בין היתר, הוא לובש צבע אדום, א חבילת מבטא שחור מבריק (גריל, מראות, "כונסי אוויר", בתי מראות ומקיפים חלונות). הוא משלב גם ספוילר משובח מאוד על מכסה תא המטען, שלדעתי יהיה עדיף בשחור מבריק או בגימור חיקוי סיבי פחמן.

לכל השאר, הצללית של אודי S5 קופה זו, כמו באאודי A5 קופה, ממש אלגנטית. המבט מהצד אטרקטיבי, אפילו יותר עם הפרטים השחורים שהוזכרו לעיל, הגלגלים האופציונליים וה- קליפרים בלמים באדום. שכחתי, ליחידה שנבדקה יש גם גג שמש פנורמי.

כמו בכל סלון קופה, המושבים האחוריים אינם שימושיים במיוחד

בינתיים, בפנים אנו מוצאים עיצוב מוכר מאוד. הקו הכללי זהה לשאר טווחי ה-A5, ולפיכך, עקבו אחר אאודי A4, כמו זו שבדקנו לפני שנה כעת. אני לא חושב שזה משהו רע, כי זה מתורגם ל- בנייה באיכות גבוהה, מראה טוב, מגע נהדר והרבה סדר בכל הפקדים.

הוא אינו משלב שינויים גדולים מעבר לכמה אלמנטים המגבירים את ה"רוח" הדינמית של המותג. אפשר לציין את ההגה הפחוס, התושבת התחתונה מאלומיניום, מושבי הספורט, פרטים נוספים בשחור וכמה עיטורים המדמים סיבי פחמן בלוח המחוונים ובקונסולה המרכזית של יחידה זו.

בניגוד ל-A6, A7 ועוד כמה מוצרים גדולים של חברת Ingolstadt, המזגן מופעל בקלות רבה ומבלי להטעות אותנו.

לגבי החלל, מושבים קדמיים הם מספיקים לאנשים במידות הרגילות. בנוסף, ישנן התאמות נרחבות של הגה ומושב. כמובן שהכניסה והיציאה ממנה לא תהיה נוחה לאנשים מבוגרים או לאנשים עם מעט זריזות. זה לא אודי R8, אבל צריך לקחת את זה בחשבון.

כמובן, החלק הגרוע ביותר הוא מושבים אחוריים. הגישה אליהם אינה אלגנטית במיוחד. יש לדחוף את המושב קדימה באמצעות כפתור שמחליק אותו חשמלית ולאחר מכן למשוך רצועה כדי לקפל חלקית את משענת הגב. לא בהחלט מכוניות אלה אינן לשימוש תכוף במושבים האחוריים.

כשנכנסים פנימה, כמו בכל קופה סדאן בסגנון הזה, אין הרבה מקום. אנחנו הולכים עם התחת מאוד נמוך, הברכיים מעט מורמות ופוגעות במשענת הגב הקדמית למרות שאנחנו לא גבוהים במיוחד, וגם נוגעים בתקרה עם הראש. פחות אנשים ירצו להזדווג איתנו; לכל ענן יש בטנה כסופה...

תא המטען שלך

סיבה נוספת שאני מעדיף את הספורטבק על הקופה היא בגלל תא המטען. יציאת הטעינה של ה-S5 קופה קטנה יותר ופחות פרקטית, מה שמקשה על הנחת חפצים גדולים יחסית.

היכולת של תא המטען הזה הוא 410 ליטר. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול מתא המטען עצמו, אך נותרה מדרגה מסוימת וזה לא יעיל במיוחד. בכל מקרה, מדובר ברוע נפוץ של מכוני קופה עם שלושה נפחים מובחנים בבירור. אותו דבר קורה, למשל, עם ב.מ.וו סדרה 4 קופה או מרצדס C קלאס קופה.

מנוע וטכנולוגיה של אודי S5

ואנחנו ממשיכים להסתכל במהירות על הטכניקה שלו. מתחילים איתו מָנוֹעַ, מתחת למכסה המנוע אנו נושאים מנוע 3 ליטר TDI דיזל V6. מדובר במיקרו-היברידית של 48 וולט, שמפתחת הספק מקסימלי של 341 קורות חיים ב-3.800 סל"ד. המומנט המרבי שלו עצום, עם 700 Nm בין 1.750 ל-3.250 סיבובים לדקה.

כמו דגמים רבים אחרים בסדרת S, אודי S5 כבר לא מצוידת במנוע בנזין, אלא בדיזל TDI. זה אותו אחד שבדקנו ב-S7 לפני קצת יותר משנה, אם כי עם כמה התאמות קלות שמשנות את כוחו הסופי. היתרונות שלו הם 0 עד 100 קמ"ש תוך 4,6 שניות בלבד, כמו גם מהירות מרבית של 250 קמ"ש. לא רע לדיזל, נכון? צריכה משולבת שאושרה על ידי WLTP היא 7,3 ליטר/100 ק"מ.

Artaculo relacionado:

מבחן Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

בהמשך לטכניקה, לאודי S5 יש כסטנדרט תיבת הילוכים טיפטרוניק 8 הילוכים, שהוא מסוג ממיר מומנט, וכן עם המערכת הסמלית של קוואטרו מתיחה לכל ארבעת הגלגלים. המתלים הם חמישה חיבורים בשני הסרנים, כשהוא נשלט אלקטרונית בקשיחות בהתאם למצב הנהיגה.

מאחורי ההגה: מכונית אוטובאן

אודי S5 קופה זה הוא דגם מהיר, אבל לא אחת מתחושות הנהיגה הגבוהות ביותר. מדובר בסוג המכונית שתוכננה עבור האוטובאן הגרמני, כך שההתחייבות למנוע דיזל במקום בנזין הגיונית מאוד. כמובן, זה הרבה פחות מרגש לשמוע את צליל הדיזל מאשר החרחור היפה של ששת צילינדרי הגז הקודם.

במהלך שבוע המבחן הזה עברתי כ-750 קילומטרים עם הרכב הזה בכל מיני נסיבות. כביש מהיר, עיר, כבישים משובצים, אחרים עם אספלט טוב יותר וכמובן מעבר הרים מדי פעם.

כמו שאמרתי, לא המכונית הכי מרגשת; אבל האמת היא שהוא עושה כמעט הכל טוב. זה יכול לעזור לך לחצות את גרמניה מבלי לרדת מתחת ל-200 בכבישים ללא הגבלת מהירות תוך מספר שעות, כמו גם לבצע נסיעות יומיות דרך כבישים עירוניים וכבישים טבעתיים.

מופתע כמה זה נוח. ציפיתי לקשיחות רבה יותר מהמתלים, לא מוגזם אפילו במצב דינמי. הוא מסנן בורות טוב מאוד, אבל הדבר הכי טוב הוא שהוא עשוי כל כך טוב שהוא לא מאבד את שלוותו בכלל כשאנחנו לוקחים בורות במהירות גבוהה בעקומה. אחלה הכל באחד.

כן, בית הגידול העיקרי שלו הוא הכביש המהיר, מראה נוחות נהדרת, בידוד ונוחות. חייבים לשים לב למד המהירות כי הוא נותן תחושה שאנחנו עומדים במקום כל הזמן. במקרה שלי, בחרתי במגביל המהירות ובבקרת השיוט כדי למנוע צילומים לא רצויים אפשריים...

אולי מה שפחות אהבתי כשנהגתי על הכביש המהיר זה גלגל נמוך מדי בסיבובים בהילוך האחרון שלו, השמיני. המשמעות היא שברמז הקטן ביותר על דוושת הגז או מול שיפוע קל, השינוי יורד למקום השביעי. הוא עושה את זה חלק ובעצמו, אבל הייתי מעדיף שהוא יסתובב קצת יותר בסיבובים, קרוב יותר לאזור המומנט המקסימלי שלו כדי להימנע מכך.

מצד שני, ולמרות שמדובר במכונית של יותר מ-1.900 קילו, היא לא מהססת בכבישים הרריים. מצב דינמי, שינוי לידני ו...לא, הסאונד לא מלווה. למרות שבזמנים מסוימים המשקל הכולל מורגש, העבודה של השלדה מרהיבה. וכל זה, כמו שאמרתי, בלי שיהיו בכלל מתלים יבשים.

צריך לנסות לא לתת למנוע לרדת מתחת ל-2.000 סל"ד ולהאיץ קצת לפני הרגע האידיאלי, שכן יש כמה לְפַגֵר אבל שימו לב, צריך גם להיזהר, שבעוד כמה רגעים ה-700 ננומטר פגעו בנו ויצאנו דבוקים למושב, מפגינים עוצמה רבה. עם כל כך הרבה מומנט, גם אין צורך למתוח את ההילוכים הרבה, יכולת למשוך את הפקה הימנית של גלגל ההגה כאשר מד המהירות מראה בין 3.000 ל-3.500 הקפות.

שוב, התכשיט שבכתר הוא קוואטרו מתיחה. זה באמת יעיל. אם האלקטרוניקה פועלת על האצה, זה אומר שאנחנו עושים משהו לא בסדר. בכל מקרה, כשזה נכנס לפעולה, אנחנו מבחינים בזה רק מהעד שבמסגרת, שכן זה עושה את זה בצורה חלקה מאוד.

באופן הגיוני, מגבלת האחיזה גבוהה מאוד כאשר חוקי הפיזיקה נכפים. האחיזה אכזרית בבלימה, תמיכה ותאוצה מלאה. כרגיל באאודי, בגבול הוא נוטה לתת-היגוי ולא להיגוי יתר, אבל אין לו חזית מגושמת כלל. זה נושך הרבה וביעילות אלא אם כן נגזים ממש.

צריכה אודי S5 קופה TDI

לאחר 750 קילומטרים במבחן, הצריכה הממוצעת של אודי S5 קופה 3.0 TDI עם 341 קורות חיים הייתה ב- ליטר 7,7. בכביש המהיר במהירות של 120 קמ"ש, זה נורמלי להיות סביב 6,2 או 6,4 ליטר/100 ק"מ. באופן הגיוני, בזמן שיטוט ברחובות או תרגול נהיגה אגרסיבית בכבישים מפותלים, אתה לא יכול לצפות שזה יהיה un קל יותר.

בכל מקרה, אני רואה את הנתונים המשולבים האלה כמקובלים למדי. ציפיתי לקצת פחות בעיר, אבל סוף סוף הממוצע נראה יותר מנכון בהתחשב במשקל המכונית, ההנעה הקוואטרו, התיבה האוטומטית והביצועים שהיא מסוגלת להציע.

מסקנות

כמו שאמרתי בהתחלה, בהחלט נשארתי קודם עם אודי S5 ספורטבק מאשר עם הקופה הזו. פוסטים להוציא 80.000 יורו במכונית מהירה, אבל לא קיצונית, שלפחות מספקת יותר פרקטיות ומרחב, נכון?

ואם, 80.000 יורו הוא המחיר שבו זה מתחיל הקופה הגרמנית הזו בגרסת ה-S5 שלה. זה מתחרה בדגמים אחרים כמו ב.מ.וו סדרה 4 או מרצדס C קלאס קופה בגרסאותיה שנמצאות מתחת ל ב.מ. וו M4 y C63AMG.

לבסוף, אני מודה שאשמח לקבל S5 במוסך שלי (רצוי הספורטבק), אבל אני חושב שלא אשקיע את כמעט 100.000 היורו שהיחידה הנבדקת הזו עולה בדגם שהוא לא ממש פסגת מכוניות הספורט קופה. . אבל היזהרו, אם מישהו מוכן לתת לי את זה, זה יתקבל בברכה.

כבר מניחים, אודי RS 5 או RS 4, M3 / M4 או אלה מרצדס C 63 AMG, לא משנה מה המרכב יש יחס מחיר-רגש טוב יותר.