החלק המיוחל ביותר בשבוע של הדו-קיום שלי עם הונדה CR-ZGT, הרגע של לבדוק איך זה הולך הקופה הקטנה הזו במספר המצבים שאנו יכולים למצוא את עצמנו ביום יום שלנו.
ברגע שאני מכניס את המפתח לקלאוזור אני רואה משהו שאני לא אוהב, או שנראה לי טיפשי. אנחנו צריכים לסובב את המפתח כדי להפעיל את ההצתה, אבל המנוע מתניע בלחיצה על כפתור מתנע. זה מיותר. למרבה המזל, מנוע ה-1.5 הקטן בהספק 121 כ"ס מתעורר לחיים במהירות ובסאונד מרמז, מדובר במנוע טוב מאוד חתום על ידי הונדה. כפי שציינתי אתמול, מנוע הבנזין נעזר בהספק חשמלי של 20 כ"ס (137 כ"ס ביחד). זה היברידי, אבל לא יכול לעבוד במצב חשמלי גרידא.
ארבעה מצבי נהיגה
להונדה CR-Z ארבעה מצבי נהיגה, ECON, Normal ו-Sport, בנוסף ל-Sport +. קל לנחש מה ההבדלים. משתנה בעיקר בתגובת המצערת. בהתאם לאופן שבו אנו מסתובבים, המנוע החשמלי ידחוף ביתר כוח. מצב ספורט + מופעל באמצעות כפתור עגול בגלגל ההגה בסגנון מהיר ועצבני הטהור ביותר, וזה עובד רק כאשר טעינת הסוללה עולה על 50% והיא רשומה בתיבת "Ready S+". בלחיצה הקריאה הזו תהבהב ורק על ידי האצה קצת יותר המנוע החשמלי ידחוף בכל רצונו. כל זה על הנייר, בפועל זהה או אפילו טוב יותר.
אין ספק מצב ECON די מסוחרר. המאיץ מאוד לא רגיש וקשה לצבור מהירות. לעיר עם נהיגה רגועה זה מושלם, כן, אבל על הכביש הוא נהג ראשון אמיתי וכולנו נסיים בנורמל או בספורט. יחד עם מחוון החלפת ההילוכים (מעלה ומטה) ומד המהירות שמחליף צבע בהתאם לסוג הנהיגה, נוכל להגיע לצריכה טובה, כפי שנראה בהמשך.
מצב רגיל הוא בדיוק זה, נורמלי. תגובת המצערת גבוהה בבירור מאשר במצב אקולוגי והמנוע החשמלי בדרך כלל נוכח יותר בתהליכי האצה. זו הדרך המתאימה ביותר כדי לנסוע על הכביש המהיר או על הכביש בתנאים רגילים, אם נרצה תגובה טובה יותר, נצטרך לעבור למצב ספורט.
בספורט הקופסה נדלקת באדום ואנחנו מקבלים חיוך של ילד רע על הפנים. המנוע החשמלי דוחף בחוזקה והמכונית נעה בקלות רבה, כמעט מפתיעה. הדגמים שלפני הרסטיילינג האחרון זכו לביקורת על חוסר כוח. מנקודת המבט שלי, עכשיו, עם טעינה בסוללות (נעסוק בנושא זה לעומק), יש למכונית מספיק כוח כדי ליהנות. זה נכון שיכול להיות לו יותר ולהיות צעצוע מהנה יותר, אבל הוא גם יאבד קצת מהקסם הירוק שלו. אגב, אתה חייב לשמוע איך זה נשמע ליד ה חתך ממוקם ב-7.500 הקפות, תהילה.
המצב האחרון של הונדה CR-Z הזה, ה-Sport +, הוא סוג של overboost או KERS, מה שמכניס את המנוע החשמלי לעבוד קשה כדי לצבור מהירות בקלות. זה מה שהכי אהבתי. מפתיע להסתובב בעיר בהילוך רביעי בכ-50-60 קמ"ש וללחוץ על הכפתור. המכונית מתאוששת הרבה יותר מכל טורבודיזל או בנזין עם מאפיינים דומים. זוהי פצצה מה שהמצב הזה מספק ומה שמאיץ את הנהיגה, ומאפשר לך לתרגל נהיגה יעילה אך תמיד עם מאגר כוח. במצב ספורט הכפתור הזה חסר משמעות, כי אנחנו יכולים לתת את אותן פקודות עם המצערת.
כבר בכל מצב, אם נלך בסיבובים נמוכים ונותן גז המנוע החשמלי הוא מה שגורם לנו לצבור מהירות, כאשר במכוניות קונבנציונליות אחרות נוכל רק להגדיל את הצריכה, מאמצים מכניים ולצבור מהירות כאילו היינו חילזון.
העצירה-התחל (לא ניתנת לניתוק) יפעל בכל אחד מהמצבים, והוא, עד היום, הכי טוב שטעמתי אי פעם, אפילו עולה על אלו של PSA (לא כל כך הונדות אחרות כמו סיוויק 1.6 דיזל). העצירה וההתנעה כמעט ולא מורגשים והמנוע מתעורר לחיים רק כשאנחנו נועלים את המהירות, כלומר, נהגים שרגילים לדרוך על המצמד ברמזורים לא היו מבטלים את פונקציית העצירה וההתנעה האוטומטית. הוא מחכה עד הרגע האחרון, אבל בכל מקרה הוא מהיר מאיתנו ותמיד נוכל לצאת בלי בעיות. החיסרון היחיד, אם המכונית נתקעת, היא לא מתניעה מעצמה.
תחושת מכונית ספורט אותנטית
ברור שזו להונדה CR-Z יש מראה ספורטיבי שגורם לכל העולם להסתובב בדרכו. אנשים מדמיינים שיש לה מנוע בנזין חזק מאוד ושזו מכונית ספורט מהשורה הראשונה. בראשון הם טועים, אך בשני אינם טועים. המגע של הונדה CR-Z מפתיע.
ברגע שאנחנו רוכבים אנחנו רואים את זה תנוחת הנהיגה ספורטיבית מאוד (קצר ומתוח), אם כי המושב, עם אחיזה רוחבית טובה, לא מאפשר יותר מדי התאמות. אנחנו רחוקים מלהיות ידית הילוכים קצרה עם טאץ' מעודן, עם מסלולים קצרים ומדויקים ושילוב ספר. ההגה קטן ונעים למגע, והכי טוב, הוא מחובר להיגוי מאוד ישיר (2,5 סיבובים בין נעילה) שהנהיגה איתו בעקומות היא נפלאה, כי היא גם קומוניקטיבית משהו. גם תחושת הדוושות נוחה מאוד, ובעיקר הבלם מאוד טבעי (דבר שלא קורה בכל ההיברידיות עם בלימה רגנרטיבית).
על השטח
כשאנחנו חושבים על מכונית ספורט, אנחנו תמיד חושבים שזה הולך להיות לא נוח. שום דבר אינו רחוק מהמציאות. נכון שבנסיעות באוטוסטרדות זה לא משתווה להרבה מכוניות בנוחות, אבל קילומטרים אינם כבדים ולמכונית יש תגובה טובה, עד שהשארנו את המצבר יבש (רואים שזה נושא שחוזר על עצמו).
בעיר זה אותו הדבר שבו ה-CR-Z יוצא הכי גרוע. ללכת על פני הקרקע עושה אותנו לאבד את הנראות בין תעבורה ובין מיזוגים. המתלים לא קשים מדי, אם כי הגב קצת יבש בכמה מהמורות. בכל הנוגע לחנייה, הכל מתנאי הראות של עמוד B, כי האסתטיקה והאווירודינמיקה שלטו יותר. למרות זאת, עוזר לנו עם המראות וחיישני החניה של גימור ה-GT הזה, הכל קל יותר. הנכות הזו מקוזזת על ידי המבטים של העוברים והשבים ורמזורים אחרים, זה כיף, אבל זה עוד יותר בכבישים מפותלים.
עם הונדה CR-Z GT הייתה לי ההזדמנות להגיע מוויטוריה לעיר שלי בצורה שלא דמיינתי. היציבות ממש טובה, ולמרות שיש כמה תנודות, הקו לא נשבר. זה בריון אמיתי, שרק יהפוך אותנו לזרים אם נלך רחוק מדי, ושם תופיע בקרת היציבות. אתה אוהב לנסוע מהר, כי זה נותן ביטחון ואפשר ליהנות מאוד, כי יש מכוניות שנוסעות מהר יותר, אבל לא הכל זה מהירות. הונדה CR-Z זו אכן מגיעה למקסימום שעליו היא מצהירה, ועולה עליו.
צריכה מותאמת
הונדה CRZ הפתיעה אותי בצריכה המותאמת שלו. בכביש המהיר ובארצי, בתעריפים חוקיים, צריכת הסמן נותרה על 5.8 ליטר (מועדפת על המקטע האחרון של הלאומי), אשר בעת מילוי המיכל נותרה ב- 6 ליטר אמיתי. שישה ליטר זה מה שסימן המחשב המובנה לאחר 1.200 קילומטרים של בדיקה.
בשימוש מעורב עירוני בכביש מהיר ובתעריפים גבוהים יותר, הצריכה נותרה על 6.7 ליטר, כאשר יש לציין כי ב-125 קילומטרים, מבוצ'גווילס למדריד בכביש A1, הסמן עמד על 4.6 ליטר, מתרגל נהיגה יעילה תוך כדי נהיגה במהירות המרבית החוקית, אפילו במעלה סומוסייררה. מצית עם אמינות הונדה.
החיסרון: סוללה בעלת קיבולת נמוכה
החיסרון הדינמי היחיד של הונדה CR-Z הוא כמה סוללות בעלות קיבולת נמוכה. במדרונות ארוכים של כביש מהיר או בנמלים שבהם אנו זקוקים, המכונית תעזור להם, תתיש אותם. באותם רגעים בהם יש לנו רק את מנוע ה-1.5 ליטר, אנו יכולים להבחין בחוסר כוח זה קצת מאכזב אותנו, אם כי אנחנו יכולים לוודא שמתן המומנט הוא מאוד ליניארי. אם ניסע על הכביש, נעשה שימוש בבלמים, עצירות, עליות וירידות, בקצב מהיר יהיה קשה יותר לבזבז אותם.
עם כל זה אני חושב שברור שמאוד אהבתי את הונדה CR-Z. זה לא זול למה שהוא (או יקר, שימו לב), וגם לא פרקטי כמו כמעט שאר המכוניות בעולם, אבל זה חמוד, מהנה וממכר. מחר יהיה היום שבו נסקור את ההיצע, כולל המחירים, ונסיק כמה מסקנות תוך התחשבות במכלול, מעבר לדינמיקה, שבה מדובר במכונית עם ציון מצוין.
רוב התמונות הממחישות מאמר זה צולמו ב- פארק הטכנולוגיה מיננו (Álava), לה אנו מודים על שיתוף הפעולה שלהם. הדגם בתמונות הוא נזיר התפיסה, שיש להודות לו גם על נטייתו.
יותר בפנים ActualidadMotor: מבחן הונדה CR-Z IMA GT, עיצוב חיצוני ופנימי
