אני חייב להודות, ה הונדה CR-V תמיד משך את תשומת ליבי. רכב שטח עם ארבעה דורות a sus espaldas no podía defraudar, y qué mejor manera de comprobarlo que cogiendo las llaves del último en llegar, hace apenas unos meses, el הונדה CR-V 2013.
ה-CR-V היא מכונית שהתפתחה עם השנים, אבולוציה ברורה. הפכנו מרכב שטח עם נגיעות וכישורים מאוד כפריים לרמה קיצונית רב תכליתי ומעודן. אנחנו משאירים מאחור את הגלגלים הרזרביים על השער, את הצורות המרובעות ומפנים מקום ל-a מוצלב איכות.
עיצוב המבטא חוסן
חָסוֹן. זה הרושם הראשוני שנראה לנו כשאנחנו עומדים מול הונדה CR-V 2013. למעשה, היא נראית הרבה יותר כמו מכונית ממה שהיא, למרות היותה קטנה יותר כמעט מכל בחינה מקודמתה, במיוחד 5 מ"מ קצר יותר ו-30 מ"מ נמוך יותר.
התוצאה היא רכב שטח אלגנטי ומסוגנן, עם גריל קדמי בולט שמתקבל בברכה על ידי הפנסים. פנסים בסגנון קרוע, עם אופטיקה בי-קסנון ותאורת LED ליום. בתור קוריוז, בפנים, היכן שהאינדיקטורים נמצאים, יש כמה חריצים קטנים שמאפשרים לראות את המחוון מהצד הנגדי.
הפגושים מכילים את החלקים התחתונים שלהם פלסטיק לא צבוע, משטח המשתרע דרך קשתות הגלגלים והאדנים, המראה את התמונה הכי כפרית של ה-CR-V. החלק האחורי נשאר נאמן ל טייסים אנכיים, הנמשכים לאורך העמוד עד לחצי גובה. הנהגים הללו (בהכרח מזכירים את וולוו XC60) מעסיקים טכנולוגיית LED כסטנדרט רק לשוק האירופי.
סוף סוף אנחנו מוצאים כמה גלגלי 18 אינץ' וחמישה חישורים בגוון כהה עם משטחים חיצוניים מלוטשים. זה, באופן כללי, חינני מבחינה אסתטית, והדבר היחיד שלא משכנע הוא חשיפה לצינור הפליטה. הוא נמצא מאחורי הפגוש אך נראה לעין ויכול היה להשתלב בעיצוב על ידי שיפור המכלול. בסופו של דבר, אני אוהב את זה.
בתוך הבית, כמו בסלון
שמנו את היד על הידית ופתחנו את הדלת. כן שלנו הונדה CR-V יש לו מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח. ואיזה מפתח. זה יכול להיות פחות מסורבל עם המערכת הזו. אם עזוב את הפרט הזה, אנחנו מרימים את עינינו ומוצאים את עצמנו בסלון. יש מקום, הרבה.
האם הם יחתכו את המושבים האחוריים? לא. ותא המטען? כמעט 600 ליטר. אבל אם הוא קצר יותר מקודמו... וואו, יש כאן הרבה מקום, בכל מקום שתניח את עצמך, וזה בוגד באופי המשפחתי שלו. יש לו חמישה מושבים, כולם שמישים, אם כי המרכז האחורי יהיה הכי לא נוח.
אני יושב במושב הנהג, מתכוונן חשמלית לחלוטין, והדבר הראשון שמושך את עיני הוא ההגה. מעט עלונים כל כך נעימים למגע עברו דרך ידי, שכן גודל, צורה וחומרים. אבל זה גם מושך את תשומת ליבי, באופן שלילי, משענת היד. או שאתה מסתגל לזה או שאתה שוכח, ובכן הוא מתכוונן רק באורך והוא נמוך מאוד. זה תמיד קורה לי וקל יהיה לפתור את זה על ידי שילובם במושב, בנפרד.
עיצוב לוח המחוונים הוא מאוד סימטרי ואופקי. לאזורים התחתונים יש צבע בז' שיתאים למושבי העור, זה פלסטיק קשיח אבל זה לא מרושש את כולו. החלק העליון, בצבע שחור, רך. פנס קיר מאלומיניום מוברש מחלק את שני החלקים. הקונסולה המרכזית כוללת א מראה נקי מאוד של כפתורים, עם בקרת האקלים הדו-אזורית בחלק התחתון ומערכת המולטימדיה למעלה.
המסך של מערכת זו די גדול והמידע, למשל מהדפדפן, מוצג גם ב-a מסך קטן יותר על גבי לוח המחוונים. הטיפול די פשוט למרות היותו מישוש, מה שלא נראה הכי מתאים במכונית. מההגה נשלוט במחשב המובנה, עם מידע שימושי מאוד במסך העליון.
El לוח המחוונים פשוט מאוד, חוגה גדולה במרכז עבור מד המהירות, אחת משמאל עבור מד המהירות, ואחת מימין עבור מדי טמפרטורת הדלק והמים. הרלוונטיים ביותר הם הרצועות המעוגלות המלוות את השעון המרכזי. זה בערך מחוון מצב ECO, הופכים לירוקים ככל שהנהיגה שלנו יעילה יותר. זה ממכר וידחוף אותנו לשמור אותם ירוקים תמיד.
הלכנו למושבים האחוריים ומצאנו יותר מקום. הם יוכלו להכיל שלושה אנשים ללא בעיה גדולה, גם לרוחב וגם למרווח לרגליים, בנוסף, ה-CR-V אין מנהרה מרכזית. הראשים יהיו די רופפים, מכיוון שהמושבים נמצאים כעת מיקום נמוך יותר ביחס לקרקע.
אנחנו פותחים את תא המטען נסיעה חשמלית בגימור שלנו, ואנו מוצאים את אחד הגדולים בקטגוריה שלו. ליטר 589 של יכולת העמסה עם פתח כניסה גדול ובגובה מהקרקע שאינו מוגזם. אם אנחנו רוצים להרחיב את היכולת ל ליטר 1.669 נצטרך להפעיל רק שני מנופים קיפול אוטומטי של המושבים האחוריים. מערכת אינטליגנטית, מהירה ונוחה להפליא.
עם, לעת עתה, טעם טוב מאוד בפה שלנו, מחר נתחיל את 2.2 i-DTEC 150 כוחות סוס של היחידה שלנו לנתח את ההתנהגות של החדש הזה הונדה CR-V 2013גם בכביש וגם בשטח. אנחנו מחכים לך.
Más información – Precios de Honda CR-V para España confirmados
