מבחן טויוטה קאמרי 220H Advance 218 כ"ס

למרות המכירות של מכוניות סדאן ירדו במידה ניכרת בעשור האחרון, טויוטה החליטה להביא דגם חדש לפלח זה. זה לא רק המחליף של האוונסיס, אלא זה צעד קדימה. נקרא טויוטה קאמרי, הוא סלון היברידי לסגמנט ה-D ולמרות שהוא לא מוכר כאן, מדובר ברכב שזכה להצלחה רבה בחלקים שונים של כדור הארץ, במיוחד בארצות הברית. זה עלה לראשונה ב-1982 ומאז הצטבר יותר מ -19 מיליון יחידות נמכר ביותר מ-100 מדינות. זה לגבי שלך דור שמיני.

טויוטה קאמרי הזו מגיע לספרד במטרה לגנוב חלק קטן מהפשטידה מה- פולקסוואגן פאסאט, אופל אינסיגניה, פיג'ו 508, רנו טליסמן, קאיה אופטימה וחברה. יש לזה יתרון שיש את היקר תווית אקולוגית על השמשה הקדמית. בכל מקרה, החברה היפנית היא כנה ומכירה בכך שהיא לא תהיה מכונית בנפח גבוה, עם תחזיות של כ-2.500 יחידות בשנה, מה שיצא כ-70% לציי.

היינו במצגת הלאומית שלה, אז, בשלב הבא, אנחנו הולכים לספר לכם את שלנו רושם ראשוני מאחורי ההגה, וגם במושבים האחוריים. וזה שטויוטה קאמרי החדשה יכולה להיות מכונית סדאן נוחה מאוד לנהיגה, אבל גם רכב יעיל, מאובזר וזול יחסית למתחרים ליהנות ממנה בשורת המושבים השנייה, במיוחד בגימור Luxury. היי אובר!

עם מראה חיצוני אישי, אלגנטי ודינמי

כמו תמיד, אנחנו נכנסים במלואם למבחן הזה ומדברים קצת על העיצוב החיצוני שלו. הדבר הראשון שצריך להזכיר הוא הממדים החיצוניים שלו. טויוטה קאמרי הוא דגם שמודד אורך 4.885 מ"מ, רוחב 1.840 וגובה 1.445. הקרב שלה הוא 2.825 מ"מ. התליים ארוכים יחסית ומרווח הקרקע לא גדול מדי, משהו שצריך לזכור כדי לא לפגוע בתחתית המרכב בשוליים ומכשולים.

הסאלון היפני ההיברידי החדש מציג אסתטיקה אלגנטית, טכנולוגית, ובמובן מסוים, יוקרתית; אבל גם עם מגע של ספורטיביות ויזואלית. כפי שאתה יכול לראות, אופי לא חסר ב פרונטלי. יש לנו סורג תחתון ענק שתופס כמעט את כל הרוחב ויגיע בצבע אפור או שחור בהתאם לגימור. מעל, במרכז, מופיע לוגו המותג עם רקע כחול וה פנסי לד הנמשכים מהכנפיים הקדמיות. מכסה המנוע מצייר מספר קווים דינמיים לכיוון השמשה והעמודים הקדמיים.

שינוי המטוס, בנוף צדדי רואים בבירור שעסקינן בפחחות סלון, אם כי נכון שהחלקות של צורותיה והקלילות מאוד ספוילר משולב של מכסה תא המטען לשים את הנקודה הדינמית שלהם. ישנן מספר צלעות מתיחה לאורך הצד, עטיפות כרום לחלונות וחישוקי סגסוגת שיהיו בגודל 17 אינץ' או 18 אינץ' בהתאם לרמת הגימור.

מסתובב עכשיו לראות את עורפו, את חלק אחורי זה מביא הרבה אלגנטיות. אנו מוצאים בו צורות מצולעות מסומנות, כמו באזור לוחיות הרישוי או על מכסה תא המטען עצמו. אני אוהב פנסים אחוריים שנמתחים חלקית דרך הכנפיים האחוריות. טויוטה לא רצתה להסתכן יותר מדי מאחור. בתור קוריוז, למרות היותו היברידי, ניתן לראות זנב מפלט בצד שמאל של הפגוש.

ועם פנים זהיר מאוד

ומה יש בקאמרי החדשה? האמת היא שיש לו מאפיינים משותפים רבים במותג. למשל, לוח המחוונים, ההגה או המסך המרכזי של לוח המחוונים אופייניים מאוד לטויוטה, אבל נכון שיש זינוק מבחינת איכות ועידון בגימורים של המודל הזה.

מצאנו ריפוד טוב בחלק העליון והאמצעי של לוח המחוונים, כמו גם חומרי ריפוד במשענת היד המרכזית או בריפוד הדלתות והמשענות. להגה יש תחושה טובה יותר מאשר, נניח, קורולה. בקיצור, זה מראה שלמכונית הזו יש גישה יותר פרימיום. אני אוהב את עיטור אפקט העץ (למרות שהוא פלסטיק) בצד הנוסע; אבל לא כל כך המשטח השחור המבריק סביב המסך הראשי.

מאז שציטטתי את מסך, יש פעולה דומה לזו שחווית בקורולה החדשה וב-RAV4, אז זה קצת ניתן לשיפור. אני גם חושב שצריך לעדכן את הגרפיקה שלהם, במיוחד את הגרפיקה שאנחנו רואים כשמשתמשים במערכת הניווט, כי הם בהחלט נראים מיושנים. לפחות זה נראה לי ככה. בתוך ה לוח מכשירים יש מסך מרכזי עם מידע מלא על הנסיעה, מצב המכונית או פעולת מערכת ההנעה.

מאידך, עמדת נהיגה הוא רחב מספיק ויש לו התאמות טובות המאפשרות לנו להשיג את המיקום האידיאלי שלנו מאחורי ההגה. תחושת המרחב יוצאת דופן ויש לנו מספר חורים להשאיר חפצים קטנים, שתייה קלה או בקבוק מים, מפתחות, ארנק, נייד וכו'. די טוב במובן הזה. האם הוא יהיה מרווח ונוח במושבים האחוריים? בוא נראה

יכולת מגורים במושב האחורי

טויוטה קאמרי נחשבת ליהנות גם במושבים האחוריים. מדובר בסדאן שמציעה בסיס גלגלים נדיב של 2.825 מ"מ, בדומה לאאודי A4 למשל. זה מתורגם למרווח רגליים יוצא דופן עבור היושבים מאחור. כשהמושב הקדמי בתנוחת הנהיגה שלי (גובהי 1,76 מטר), נשארו לי לפחות 15 סנטימטרים לשפשף בברכיים.

יש גם מספיק מקום למקם את הרגליים היטב אני חושב שגם אנשים של 2 מטר לא ישפשפו את הראש בגג. טוב מאוד בקטע הזה. אתה כבר יודע שמעט מכוניות מיועדות לחמישה נוסעים. במקרה זה, לא יהיה מומלץ מאוד לנסוע עם חמישה מבוגרים כי לנוסעים בשורה האחורית יהיה אי נוחות, במיוחד זה שבמושב המרכזי. גם מנהרת ההולכה תפגע באותו יושב.

מצד שני, שימו לב שיש פתחי אוורור מאחור, שקעי USB ותיקים בגב המושבים הקדמיים. במקרה של הרמה של גימור יוקרתי, אנו מוצאים מסך שליטה במשענת היד המרכזית. הוא משמש לשליטה בטמפרטורה של בקרת האקלים התלת אזורית (של המושבים האחוריים), הפעלת חימום המושבים וויסות נטיית המשענת לטעמנו. פרט די פרימיום, באמת.

זה תא המטען של טויוטה קאמרי

לטויוטה קאמרי יש א תא מטען בנפח 524 ליטר קיבולת. זהו חלל שכן באמצע הקטע ולכן הוא נכון למידותיו החיצוניות. למשל, מעוקב משהו יותר מאופל אינסיגניה או רנו טליסמן, אבל פחות מפולקסווגן פאסאט. כמובן שאין לנו פתיחה וסגירה אוטומטית, קשה למצוא את הכפתור לפתיחת המכסה, מאחר והוא נסתר ולא נמצא במצב מרכזי כרגיל. קוריוז פשוט ואחריו, אנחנו הולכים עם החלק המכני.

מנוע בודד, היברידית 218 כ"ס

טויוטה היא שם נרדף להיברידית. טויוטה קאמרי היא דגם היברידי תשיעי של החברה היפנית המוצעת כעת למכירה בארצנו, והם מאוד גאים בה. במקרה הזה מדובר באותו מנוע שמניע את טויוטה RAV4 ודגמים נוספים של המותג האחות לקסוס. כפי שאתה עשוי לדמיין, יש לו את מדבקה אקולוגית, נהנה מכל היתרונות הכרוכים בכך. השם המסחרי שלו הוא 220H.

מערכת ההנעה של הדור הרביעי של Dynamic Force Engine משתמש במנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר אטקינסון. בתיאוריה היא מסוגלת להגיע ליעילות תרמית של 41%, שהיא גבוהה מאוד בסטנדרטים המקובלים. כרגיל בחברה היפנית, יש לנו א תיבת הילוכים אוטומטית CVT, ממיר רציף.

בין הנתונים המאושרים של טויוטה קאמרי עם המערכת ההיברידית אנו מוצאים הספק של 218 קורות חיים וצריכת WLTP משולבת של 5,3 ליטר / 100 ק"מ. מצד שני, הוא מסוגל להאיץ מ 0 עד 100 קמ"ש תוך 8,3 שניות וכרגיל עבור טויוטה היברידיות, המהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש.

ליד ההגה: חלקות, נוחות וצריכה נמוכה

נקודת המוצא הלאומית של הקאמרי הייתה מרכז הבירה הספרדית. ראשית נהנה במושבים האחוריים של א חווית נהג, מרגיש כמו משתמש אובר. אולי האסטרטגיה של טויוטה ספרד עם הדגם הזה הולכת כך. כפי שאמרנו קודם, המושבים האחוריים מרווחים והמושבים נוחים למדי. מאוחר יותר, לאחר מסיבת העיתונאים של המצגת, לקחנו את הפקדים, פנינו לאורך הכביש המהיר A3 במשך כמה עשרות קילומטרים כדי לפנות מאוחר יותר לכיוון ארנג'ואז ולסיים את המסלול בעיר טולדו.

נהיגה בתנועה עירונית, טויוטה קאמרי 220H זו זורחת על החלקות שלה מכל בחינה, הן עבור התחושה של המנוע ההיברידי, כמו גם עבור הכיוון והבלימה הטובה של בורות ומהמורות על ידי המתלים. כמובן שבחניונים וברחובות צרים צריך להקפיד על מידות המרכב ולא לשרוט את הסינר הקדמי, כי מדובר במכונית באורך 4,8 מטר עם שיפועים מובהקים.

אחרי קצת שוטטות במדריד, הגיע הזמן לצאת לכביש המהיר. מכונית זו בולטת בכיוון הברור שלה לעבר נוחות. המתלים בולעים בורות ללא השפעה כמעט על תא הנוסעים, אבל גם, הודות למרכז הכובד הנמוך שלו (יש לו גובה מופחת והסוללות נכנסות לחלק התחתון), הוא מרגיש טוב מאוד בכל עת.

El מָנוֹעַ הוא מאיץ בצורה חלקה, אבל מספיק בכוח כשקוראים לו. שלא כמו ההיברידיות הפחות חזקות של המותג, הוא לא מסתובב באותה מידה כשאנחנו מאיצים, למשל, ב-70% מהמהלך המצערת, כך שהתחושה החלקלקת - בגלל תיבת ה-e-CVT - שכל כך חביבה עליה. מורגש רק כשאנחנו מאיצים מאוד מאוד חזק.

בתנאים אלה ה רעשי גלגול ואווירודינמיים מוכלים היטב, משהו שתמיד מוערך מאוד. המכונית שומרת על קור רוח כל הזמן ומשדרת תחושת ביטחון גבוהה גם במהירויות גבוהות למדי. למושב מצידו יש א טוב רך ונוח מאוד, כך שהוא גם מפחית עייפות על ההגה ויאפשר לנו נסיעות ארוכות מבלי שהעייפות תופיע מוקדם מהרצוי, זולל קילומטרים וקילומטרים ללא בעיות.

בנתיים ב דרכים צדדיות עם עיקולים מקושרים הוא מגן על עצמו והמתלים שומרים על המרכב כמעט ללא זכר לגלגול. אם נעקוב אחר עקומות בקצב גבוה, נבחין שמופיעות אינרציות מסוימות, משהו הגיוני ונורמלי לחלוטין במכונית ששוקלת כמעט 1.700 קילו לפי דף הנתונים שלה ושמכוונת לנוחות. בכל מקרה, כדי להבחין באמת באינרציות האלה, צריך לנסוע בקצב גבוה בעיקולים, משהו שהוא לא מיועד לו. אין מה להאשים.

ההפתעה באה עם צריכת דלק. המצגות הן לא הפגישות הכי טובות לבדוק אם מכונית מוציאה הרבה או מעט, כי נעשות האצות מלאות רבות לבדיקת התגובה, אנחנו עוצרים מספר פעמים לחפש מיקומים לתמונות, עקיפות להחלפת נהג ובנסיעות קצרות הנתונים נוטים לעלות.

Artaculo relacionado:

? 5 טיפים לחיסכון בדלק במכוניות היברידיות (עם וידאו)

עם זאת, במהלך מבחן זה של כ-150 קילומטרים, צריכת הדלק על פי מחשב הדרך הייתה ליטר 5,9, וזה ממש טוב למכונית בגודל כזה. אני חושב שבתנאים טבעיים יותר ובסגנון נהיגה, הנתון הזה עדיין יכול להיות מופחת ל-5,5 ליטר/100 ק"מ לפחות, אם כי באמת נראה את זה כשנוכל לבחון אותו בצורה יסודית יותר. בין היתר, הוא משיג נתונים נמוכים כל כך בגלל מסוגל להסתובב במשך רוב הזמן עם מנוע החום כבוי לחלוטין, כלומר בלי להוציא אפילו טיפה אחת של דלק ובלי לפלוט גזים מזהמים לאטמוספירה.

מסקנות

טויוטה קאמרי הוא מוצר שכנראה יתקשה לתפוס דריסת רגל בערוץ הפרטי לפי סגמנט (אנשים מהמרים הרבה על רכבי שטח) ויריבים, אבל יש לו מספיק תכונות כדי שיירכשו על ידי ציים רבים. הבהרה לעיצוב מובחן ואלגנטי, איכויות טובות ומראה פנימי, שלדה נוחה, אבזור נהדר, די והותר מקום במושבים האחוריים, מערכת הנעה היברידית יעילה וחלקה במיוחד, בנוסף לתווית DGT Eco המבוקשת.

כפי שאמרתי למעלה, זו מכונית עם א כיוון ברור לנוחות של הנהג והנוסעים. למכניקה שלה אין אופי נפיץ, אבל היא מפתחת 218 קורות חיים שנועדו לעקוף או להצטרף לכבישים מהירים עם יכולת פירעון מספקת. ובנוסף, היא בולטת בצריכה מוגבלת למדי.

להלן השארתי לכם את האבזור והמחירים של כל גרסה, אך יש לציין כי מדובר בחלופה עם יחס מחיר, איכות ואבזור טובים. על ידי 32.500 יורו אנחנו מקבלים טויוטה קאמרי אדוונס, שכבר מצויד מספיק. אנחנו יכולים גם לשכור את אותה גרסה לארבע שנים תמורת 450 אירו לחודש ומגבלה של 15.000 קילומטרים בשנה.

ציוד טויוטה קאמרי

עסקים

• חלונות אחוריים כהים
• פנסי לד עם מנקי פנסים
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• מראות חיצוניות עם חימום וכוונון כוח וקיפול
• מושב נהג עם כיוונים חשמליים
• 60:40 מושבים אחוריים מתקפלים
• שקע 12 וולט
• גלגל הגה מצופה עור
• מיזוג אזורי כפול
• חלונות חשמליים עם פונקציית נוחות
• מצלמת רוורס
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• חיישני אור וגשם
• דיבורית כניסה והתחלה
• תחושת בטיחות טויוטה (בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל, אזהרת סטייה מנתיב עם עזר היגוי, זיהוי שלטים, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי עייפות)
• ערכת תיקון פנצ'ר
• מערכת קריאת חירום e-Call
• מסך TFT צבעוני בגודל 7 אינץ' בלוח המחוונים
• Toyota Touch 2 עם 6 רמקולים, USB, Bluetooth ושקע Aux
• מסך מדיה מגע בגודל 7 אינץ'
• Wi-Fi

מראש (הוסף)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• מדרגות דלת אלומיניום
• דפדפן Go!

יוקרה (מוסיפה)

• עיטור אגזוז כרום
• פנסי בלם אחוריים LED
• סורג קדמי תחתון באפור כהה
• מושבים קדמיים מחוממים
• הוספה ספציפית בקונסולה המרכזית
• חלון אחורי עם וילון שמש חשמלי
• וילונות גלילה ידניים בחלונות הצד האחוריים
• משענת יד מרכזית אחורית עם מסך לשליטה בתנוחת הישיבה ומיזוג האוויר
• מושב נוסע עם כוונון חשמלי
• משענת עור קדמית
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• ריפוד עור
• הגה עם כיוון חשמלי לגובה ולעומק
• מזגן תלת אזורי
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם בלימה אוטומטית
• התראת תנועה צולבת מאחור עם סיוע בלימה
• גלאי נקודה עיוורת
• מטען אלחוטי לנייד
• מערכת שמע JBL עם 9 רמקולים

מחירי טויוטה קאמרי

גלריה טויוטה קאמרי