מבחן יונדאי i20 1.0 T-GDI 100 CV Tecno LE

השבוע זכינו לעלות על ההגה של החדש יונדאי i20 2018. הקומפקט של המותג הקוריאני נקרא לעשות חיים קשים למכוניות אחרות באותו סגמנט כמו ה- סיאט איביזה, פולקסוואגן פולו או פיג'ו 208. למרות שהצלחנו לאמת שאחיו הגדול, יונדאי i30, עמדה בציפיות גם בגרסאות הרגילות וגם בגרסאות הספורט, כעת עומדת ה-i20 2018 הקטנה למבחן.

אתה צריך להבין שיונדאי i20 2018 היא למעשה פשוטה רסטיילינג בדגם 2015. דגם שכבר יכולנו לנסות באותו זמן וזה השאיר לנו טעם טוב מאוד בפה מבחינת נוחות הנסיעה ואיכות הנסיעה. בגלל זה אל תצפו לשינויים משמעותיים כמו שה-i30 סבלה, שהציג לראשונה דור חדש עם כל האותיות. עם זאת, אל תלכו שולל, כי ישנם כמה שינויים מעניינים בתוך הקומפקט החדש.

עיצוב שמרני אך עדכני

כן, זה נכון שהעיצוב של יונדאי i20 2018 אנחנו לא יכולים לראות יותר מדי שינוי, אם כי מספיק לתת לו א תמונה עדכנית יותר הודות לשינויים כמו הצורה החדשה של הגריל או הגלגלים הדו-גווניים. מאחור שונו הטייסים עם תאורת LED חדשה ופגוש מחודש עם מראה קצת יותר שרירי.

גם זה נכון בפנים השינויים כמעט ולא קיימים, אילולא חידוש שהוא מחוץ לקטע האסתטי. אם תסתכלו היטב, מתחת לקונסולה המרכזית תראו א ידית התואמת להחלפת ההילוכים האוטומטית המשלבת את ה-i20 החדשה 2018. נקודה לטובתה שלא ניתן היה לבחור בגרסת 2015.

מגורים ואיכות נתפסת

הפנים של יונדאי i20 2018 נשאר ללא שינוי מבחינת החומרים המשמשים והאיכות הנתפסת. עם הרכבות נכונות והרגשה טובה של חוסן לקומפקט. כך קורה גם עם כושר המגורים, שבו, הוא נשאר בממוצע של הפלח במה שמתייחס לחלל הדיירים.

גם המידות החיצוניות שלו דומות מאוד לאלו של המתחרים שלה עם אורך 4,03 מטר, רוחב 1,73 מטר וגובה 1,47 מטר. לגבי תא המטען שלו, 326 ליטר מעוקב, שהיא כושר העמסה טוב בתוך סגמנט B. עם 23 ליטר יותר מה- פורד פיאסטה ו-29 פחות מסיאט איביזה.

שלום לדיזל, שלום לבנזין אקולוגי

עם השינוי הזה אתה יכול לדמיין שבמציאות, השינויים העיקריים מה שמצאנו ב-i20 2018 שייכים לסעיף המכני. תיבת ההילוכים האוטומטית הנפתחת היא מ כפול מצמד ופותחה במלואה על ידי יונדאי. הודות לו, המנועים יכולים לאשר צריכה כמעט זהה לגרסאות הידניות ולאפשר מעברים מהירים וחלקים.

במנועים אנו מוצאים גם שינוי חשוב במיוחד: דיזלים כבר לא נמכרים בטווח של יונדאי i20. במקומם יש רק שלושה מנועי בנזין, עם סדרה של שינויים כדי להתמודד עם התקנות החדשות על פליטות או מחזור ההומלוגציה הבא. wltp, המחליף את ה-NEDC. הראשון הוא ה-1.2 כ"ס MPI 75, השני ה-1.0 כ"ס T-GDi 100 והשלישי ה-1.0 כ"ס T-GDi 120.

ה-MPI הוא א ארבע צילינדרים נשאבים באופן טבעי השימוש שלו אנו ממליצים רק לעיר והצריכה הממוצעת המאושרת שלו היא 5,8 ליטר ל-100 ק"מ. האחרים הם שני שלשות הנתמכות על ידי טורבו מאפשר להם שימוש רב תכליתי יותר במקביל לכך שהם מאשרים צריכה של 5.0 ו-5,2 ליטר ל-100 ק"מ. ניתן לבחור את שני ה-T-GDi הללו עם תיבת ההילוכים הידנית (5 הילוכים לראשונה ו-6 לשנייה והחזקה יותר) או עם 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

מנוע T-GDi 100 כ"ס ותחושות נהיגה

בין היצע המנועים של i20 2018 הצלחנו לבחון את מנוע 100 כ"ס עם תיבה ידנית 5 הילוכים. מנוע שאהבנו בשל החלקות שלו למרות היותו שלושה צילינדרים. ההספק הזה והמומנט המרבי של 172 ננומטר, מסוגלים להעביר בקלות את 1.140 ק"ג ששוקל הקומפקט הזה. ההיבט היחיד שניתן לשיפור שמצאנו במנוע הזה - בהתחשב במאפייניו - הוא האלסטיות שלו. רק ב-1.900 סל"ד הוא מתחיל לדחוף בזריזות. אם כי תיאורטית מתן המומנט המרבי שלו הוא מ-1.500 סל"ד.

יונדאי i20 כוללת א איזון מצוין בין נוחות ודינמיות. הוא מתנהג בזריזות בין עיקולים וסופג מהמורות בכביש טוב מאוד. גם לכתובת יש הגדרה מאוד נכונה. זה מספיק נוח לתמרון עירוני וקשיח מספיק לנהיגה בכביש מהיר באכפתיות.

יותר ציוד ואבטחה

שבו אנחנו נפגשים שוב חידושים נמצאים בסעיף הציוד. במיוחד אלו שכן מתמקד באבטחה. ה-I20 2018 יכול לצייד עזרי נהיגה ומערכות בטיחות אקטיביות של ה- יונדאי סמארט סנס. חבילת אמצעים הכוללת את התראת החלפת נתיב לא רצונית, סיוע בתחזוקת נתיב באמצעות תיקון כיוון, בלימת חירום אוטומטית, גלאי עייפות ועוזר אור גבוה, המחליף אוטומטית מאור נמוך לאור גבוה.

באשר לציוד המתמקד בקישוריות, ה-i20 2018 מציע א מסך שבעה אינץ' עם דפדפן, מערכת מולטימדיה, שירותי יונדאי לייב וחיבור לסמארטפון באמצעות Apple CarPlay או Android Auto. הצלחנו להעמיד את הפונקציות האחרונות הללו למבחן במהלך הסיור ו הופתענו מהנוחות ומהמהירות שבה הם עבדו.

מסקנות

לאחר שעלינו מאחורי ההגה של i20 2018 הצלחנו לאמת שזה עדיין כלי עזר רב-תכליתי. טוב גם לנסיעות עירוניות וגם לטיולים בכביש הודות לאיכות הגלגול שלו, השהייה הטובה שלו במתלים ורמות טובות החיים שלו ותא המטען.

המנוע 100 כ"ס T-GDi זו אפשרות טובה מאוד למי שרוצה צריכה נמוכה וביצועים מקובלים. למרות ש תיבת שישה הילוכים של גרסת ה-120 כ"ס נוחה מעט יותר עקב נדידה של הילוכים. חבל שמנועי הדיזל נעלמים, אם כי הבנזין האופטימלי שנותר מציע יחס טוב בין צריכה להספק. התיבה האוטומטית כפול מצמד עם 7 הילוכים הוא אופציה טובה מאוד למי שרוצה נוחות ויעילות נוספת.

אבזור של יונדאי i20 2018

מהות LE

• נורית תאורה באזור המטען
• שקע חשמל עזר
• מחזיקי כוסות קדמיים
• מושבי בד
• גב מושב אחורי מתקפל 60/40 מפוצל
• ציוד שמע עם רדיו ומסך מגע צבעוני בגודל 7 אינץ'
• חיבורי USB ו-AUX
• ציוד שמע עם 2 רמקולים
• פקדי הגה עם בקרת שמע
• בלוטות' משולב עם בקרות מההגה וזיהוי קולי
• CarPlay
• Auto אנדרואיד
• מצלמת חניה אחורית עם הנחיות אקטיביות
• מחשב דרך
• מנעול בטיחות ילדים לדלתות אחוריות
• כרית אוויר לנהג ולנוסע
• כריות אוויר צד קדמיות
• כריות אוויר של וילון
• משענות ראש קדמיות אקטיביות
• חגורות קדמיות עם מותחנים
• עוגני איזופיקס ו-Top Tether
• Hill Start Control HAC
• ניטור לחץ אוויר בצמיגים TPMS
• מערכת הפעלה ועצירה אוטומטית של מנוע Stop & Go
• מחוון נהיגה אקו-יעיל (הצעת הילוך)

טכנו LE

• בקרת אקלים אוטומטית עם מסנן אוויר
• חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
• חלון חשמלי לנהג עם פונקציית בטיחות
• מראות מתקפלות חשמלית
• בקרת שיוט עם בקרות מההגה
• חיישן חניה אחורי
• חיישן חניה קדמי
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• ערכת פנצ'ר (צמיג חילוף עבור T-GDi)
• גריל אפור כהה
• חלונות כהים
• חיישן גשם
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• פנס ראש אליפסואידי עם נורות מיקום מסוג LED
• תאורת יום מסוג LED
• פנסי ערפל קדמיים
• פנסי הקרנה
• פנסי טווח צד
• משענת יד מרכזית קדמית עם ארגז אחסון
• מושבי בד עם תפרים ניגודיים
• מערכת שמע עם 6 רמקולים: 2 טוויטרים + 2 קדמיים + 2 אחוריים
• חגורות קדמיות מתכווננות לגובה
• מערכת התרעה על סטייה מנתיב

סִגְנוֹן

• מפתח חכם עם לחצן התנעה וגלאי קרבה
• חיישן חניה קדמי
• ידיות חיצוניות של כרום
• גג שמש פנורמי נפתח
• מערכת ניווט משולבת עם מסך מגע
• מסך רב תכליתי בקופסה צבעונית בגודל 4.2 אינץ'
• מערכת זיהוי עייפות נהג
• מערכת אקטיבית לסטייה מנתיב
• מערכת אור גבוה אקטיבית

מחירי יונדאי i20

גלריית יונדאי i20