מבחן מרצדס בנץ A-Class AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

רץ את שנה 1997 כאשר חברת הכוכבים השיקה את הראשון מרצדס קלאס A. הדגם הזה היה מוזר לחלוטין, שכן זה היה מיניוואן עירוני שלא התאים לחלוטין לפורטפוליו המוצרים שהחברה הגרמנית הציעה מאז תחילתה. מעט קשור לזה דור רביעי לכיתה A עם דגם 97.

עם הדור השלישי, מרצדס קלאס A נתנה א טוויסט אכזרי הן לדגם עצמו והן למותג כולו, ובכן, הוא זה שהביא את השינוי שמאפשר להם היום להיות מותג עם מגוון רחב של לקוחות, ובאופן הגיוני, הנפח הגדול ביותר של הסחר העולמי. בעוד שבעבר מרצדס בנץ הייתה למעשה מותג לגברים סמוך לפנסיה, כיום מקובל לראות צעירים, גברים ונשים, שבוחרים במכונית מהמותג הגרמני.

הדגמים הקומפקטיים של מרצדס הם Class A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA ו-Class B. מרצדס Class A החדשה משיקה כעת פלטפורמה חדשה שכפי שהחברה עצמה כבר הודיעה לנו, ייתן חיים לשבעה כלי רכב נוספים. בלי להכביר מילים, בואו נלך עם הדור החדש של הכוכב קומפקטי.

ספורטיבי לא פחות ואלגנטי באותה מידה, אבל בוגר יותר

תוך שמירה על תפיסת הקומפקטיות הספורטיבית והצעירה של הדגם הקודם, מרצדס A קלאס החדשה עשתה קפיצת מדרגה של בגרות. בתוך ה פרונטלי משתמש בשפה החדשה שפרסמה מרצדס CLS, עם פנסי לד (סטנדרט בספרד) עדין וזוויתי יותר וגריל ענק שמאכלס את הכוכב הגדול המסורתי. אמנם עם שינויים אסתטיים, ה פילוסופיית העיצוב נותרה ללא שינוי.

ובדיוק כמו בחזית, ה העברות אחוריות לַחֲלוּטִין. ההבדל העיקרי נובע מהחדש עיצוב נורות הטייס שלך, המחולקים כעת בין דלת תא המטען למרכב, בעוד שב-A קלאס 2012 הם היו ממוקמים כולו במרכב. עכשיו הם דקים וארוכים יותר, גם שיפור הפרקטיות על ידי היכולת להשתמש בפה טעינה נדיב יותר עבור תא המטען. אם אתה תוהה לגבי ה קצות פליטה כפולים בכרום משולבים בפגוש האחורי, כן, הם כן יציאות מדומות.

יש לציין כי בשל עיצובו, מקדם האווירודינמי הצטמצם ל-a C של 0,25. לכך יש להוסיף שהמעצבים הצליחו להפחית כתמים עיוורים מהדגם הקודם, עלייה של 10% בנראות מעמדת הנהיגה, למרות שהוא עדיין לא מהטובים בקטגוריה.

לגבי מידות חיצוניות, הדור החדש צובר כמה מילימטרים באורך, רוחב, גובה ובסיס גלגלים, כך שמידותיו הן: אורך 4.419 מ"מ (+ 120 מ"מ), רוחב 1.796 מ"מ (+ 16), גובה 1.440 מ"מ (+ 6) ו בסיס גלגלים של 2.729 מ"מ (+ 30). בנוסף, הם גם הצליחו להפחית מעט את המשקל הכולל, עם 1.375 קילו למרצדס-בנץ A 200 7G-DCT, שזו הגרסה שבדקנו במצגת זו.

השינוי האמיתי נכנס פנימה: עיצוב טוב יותר, יותר מקום ויותר תא מטען

אבל הקפיצה החזותית המדהימה ביותר היא לא מבחוץ, אלא מבפנים. פנים. כאן זה משתנה לחלוטין, והטוב מכולם הוא שבנוסף להעריך א פנים הרבה יותר טכנולוגי, הוא גם מאוד גימור טוב יותר מאשר בדור הקודם. החריקות הלא רצויות האלה כבר לא מופיעות - אלא אם כן מפעילים מספיק כוח - על לוח המחוונים, בקונסולה המרכזית או בדלתות. נראה כי מרצדס הקשיבה ללקוחותיה במובן הזה.

בהתמקדות בעיצוב, החידוש העיקרי הוא שילוב המסך הכפול גמר על לוח המחוונים. זה משמאל, כמובן, משמש כלוח המחוונים והוא גם בר תצורה, בעוד המרכזי -מגע בפעם הראשונה- אחראי על כל מערכות המידע והבידור. בהתאם לציוד הנבחר, עשוי להיות 7 או 10,25 אינץ'. כדי להדגיש את הטיפול הקל שלו, ההתאמה האישית ואת שטף רב של המערכת.

El עף הוא גם חדש, המשלב שניים פקדי מגע המשמשים לניהול שני המסכים, בירושה מטווחים גבוהים יותר בתוך החברה. העובי והמגע שלו די טובים, אבל לא בקרות הלוויין, שיכולות להיות באיכות גבוהה יותר. ראוי לציין גם את שקעי אוורור מסוגננים הדמיית טורבינה, המשלבת גם א אור הסביבה בשילוב עם לוח המחוונים והדלתות; אור שניתן להגדיר גם עם שפע של גוונים.

הוא לא כל כך אוהב את המשטחים הגדולים שסיים את המפורסם פסנתר שחור, שהפכו להיות כל כך אופנתיות לאחרונה. לאחר מספר דקות של שימוש ברכב, הם כבר תפסו טביעות רגל וחלקיקי אבק משמעותיים.

לבסוף, מרצדס A קלאס מציעה כסטנדרט בשוק הספרדי א משטח מגע נוח לניהול מערכת המידע והבידור, המאפשרת לנו גם להזין תווים לציון נקודת היעד שאליה נרצה שהנווט ינחה אותנו.

התמקדות שלך יכולת מגורים, גם מרצדס בנץ A קלאס החדשה שיפור בהיבט זה בהשוואה לקודמו. לפי המותג עצמו, המושבים הקדמיים נהנים כעת מ-7 מ"מ יותר לראש, 9 מ"מ בגובה הכתפיים ו-35 בגובה המרפקים. עם זאת, זה נמצא ב ריבועים אחוריים היכן שהגודל החיצוני המעולה מוערך ביותר, מרווח של 8 מ"מ לראש, 22 לכתפיים ו-36 בגובה המרפקים.

התחושה היא שהמושבים הקדמיים, למרות שהם לא מהטובים בסגמנט ה-C, מרווחים מספיק עבור שני מבוגרים בכל גודל כמעט. בתוך ה שורת המושבים השנייה עדיין יש לנו גישה קצת מסובכת בגלל צורת המרכב אבל המידות החדשות ניכרות. עכשיו יש יותר מרווח ראש -אפילו בכיכר המרכזית- וגם יותר לברכיים. בכל מקרה, זו עדיין מכונית הוגן יחסית לקטגוריה שלו. הכיכר המרכזית משובחת בשל גובהה, אך היא לא נוחה, צרה ומאוד לא שמישה.

אם נפתח את חדק, אנו מוצאים כעת נפח של ליטר 370, משתפר ב-29 ליטר לקודמו. הוא מעט קטן יותר מזה של פולקסווגן גולף או אאודי A3 (שתיהן בנפח 380 ליטר), אך הרווח בפרקטיות לעומת הדגם הקודם בולט בזכות האמור לעיל. פה טעינה רחב יותר ולצורות היותר קבועות בתוך התא. כמובן, הפה רחב במקצת.

טכנולוגיה בשפע

מרצדס Class A ממוקמת בתור הקומפקטית הטכנולוגית ביותר בשוק, יורשת כמה מערכות שאינן נפוצות כלל בקטגוריה זו ואף משיקה כמה אחרות בתוך המותג. הבולט ביותר הוא ה מערכת MBUX, שמגיע מחוויית משתמש של מרצדס-בנץ. זו מערכת עם בינה מלאכותית שגם היא מוצע כסטנדרט בכל הטווח של Class A עבור ספרד, אבל בוא נלך לפי חלקים.

באמצעות כרטיס סים המשולב ברכב (חינם לחלוטין וללא עלויות לכל החיים) ובזכות פקודות קול, פשוט על ידי אמירת "Hello Mercedes" או "Hey Merche", MBUX מפעיל ו להתחיל אינטראקציה איתנו. למשל, אם נגיד "קר לי", הטמפרטורה של המזגן עולה; "יהיה שמש מחר במדריד", והוא יודיע לנו על מזג האוויר; "אני רעב", ואמליץ על מקומות לאכול בקרבת מקום. כמובן, נוכל לבקש גם תחנת רדיו, נקודת יעד בנווט, או פשוט להזמין אותו לכוון את בקרת האקלים ל-X מעלות.

הדבר הטוב ביותר בו הוא שה MBUX הוא חכם במובן זה שהוא לומד מכל משתמש, יכולת לשמור מספר פרופילים. אם בכל בוקר נתקשר לבן הזוג שלנו בשעה מסוימת, המערכת תציע אם נרצה לעשות זאת. אם אחר הצהריים אנחנו מקשיבים לסוג מסוים של מוזיקה, למשל, רוק, זה יציע תחנות מוזיקת ​​רוק. וכך, אין ספור דברים. האמת היא ש הותיר אותנו די מופתעים הטבעיות של האינטראקציה.

טווח מכני

בנוגע למגוון המכני של מרצדס A קלאס החדשה, הקומפקט הגרמני מתחיל את מסחורה בשוק הספרדי עם רק שני מנועים, אחד דיזל ואחד בנזין, אם כי היצע המנועים יורחב בקרוב. בסתיו תתווסף הבנזין A 250 4Matic עם 224 כ"ס.

בדיזל יש לנו את גרסה A 180 ד. זה טטרצילינדרי 1.461 סמ"ק. נגזר מזה המצויד בדור הקודם, הוויה מקור רנו, אם כי עם כמה פתרונות מכניים ואלקטרוניים האופייניים למרצדס. כרגע הוא משויך רק לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים 7G-DCT. מפתחת כוח של 116 קורות חיים ב-4.000 סל"ד ומומנט של 260 ננומטר בין 1.750 ל-2.500. הצריכה שאושרה על ידי NEDC היא 4,1 ליטר/100 ק"מ. הוא מגיע למהירות מרבית של 202 קמ"ש ועושה את ה-0 עד 100 תוך 10,5 שניות.

גרסת הבנזין היחידה הזמינה כרגע היא 200. השתמש בלוק של ארבעה צילינדרים ו-1.332 סמ"ק. עם טעינת טורבו והזרקת דלק ישירה בלחץ גבוה, בתוספת כיבוי צילינדר. זה יכול ללכת עם תיבת שישה הילוכים ידנית וגם עם תיבת שבעה הילוכים 7G-DCT כפולת מצמדים. בין נתוני הביצועים שלו יש לנו 163 קורות חיים ב-5.500 סל"ד ו-250 ננומטר ב-1.620. המותג הומלוגג א צריכה של 5,2 ליטר/100 ק"מ במחזור מעורב של NEDC. הוא מגיע למהירות מרבית של 225 קמ"ש ועושה את ה-0 עד 100 תוך 8 שניות בלבד.

התנהגות מרצדס Class A 200

במהלך המצגת לא הצלחנו להשלים את כל הקילומטרים שהיינו רוצים, אבל זה איש קשר הספיק לנו כדי להסיק כמה מסקנות ראשונות וחשובות לגבי ההתנהגות הדינמית של החדש מרצדס בנץ A קלאס. בדקנו את זה עם מכניקת הבנזין, ה 200, הקשורים לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים ושבעה יחסים 7G DCT.

בהשוואה לדגם הקודם, ה-A 200 הפחיתה את הקיבולת המעוקבת, אך הגדילה את היתרונות שלה. על ההגה הוא לא מופתע מתגובה נפיצה, משיג א פעולה חלקה וקבועה כמעט בכל טווח הסיבובים, אבל דחף גדול יותר מורגש במיוחד מעל 2.800 סל"ד על אודות. לגבי המערכת של ניתוק צילינדרזה נעלם לחלוטין מהנהג.

Su השותפות עם תיבת ההילוכים כפולת המצמד מוצלחת מאוד, כי הוא תורם לאותה חלקה כאמור ואינו פתאומי אפילו בתמרונים איטיים מאוד. די אהבתי את זה למרות נוטה להעלות הילוך במהירות בנסיעה במצב אוטומטי ולוקח קצת יותר זמן מהרצוי להוריד הילוך אם נטביע בכוח את הדוושה הימנית. קפיצות ההילוכים מהירות מספיק ובזכות ההנעות שיש לנו מאחורי ההגה, נוכל להזמין את הרגע המדויק לעלות או להוריד הילוך, וכן להכין תמרון עקיפה.

ברמת השלדה, הוא מציע א השעיה חזקה אך לא נוחה, מסנן היטב בורות ומשדר הדרכה טובה עם כמעט שיפועים שמופיעים במהירות גבוהה. בכל מקרה, בזכות מצבי נהיגה -אקולוגי, נוחות, ספורט ואינדיבידואלי-, המתלים מתאימים להעדפות שלנו. מצבים שמשפיעים גם על משקל ההיגוי שהוא מהיר מספיק, תגובתיות המנוע ותפעול תיבת ההילוכים.

בהתאם לכל גרסה, יהיה לנו א סרן אחורי באמצעות מוט פיתול או מערכת רב-חיבורית. הראשון מגיע כסטנדרט גם ב-A 180 d וגם ב-A 200, בעוד שהמולטי-לינק מגיע לכל הגרסאות עם מתלים אדפטיביים, ל-A 250 העתידי ולגרסאות עם הנעה לכל הגלגלים 4Matric. כולם, וכרגיל, משתמשים במערכת מקפרסון בחלק הקדמי.

לפי סדר היום מבחינת אבטחה אקטיבית

לא יכולנו לסיים את המאמר הזה על המבחן הראשון שלנו עם הדור הרביעי של מרצדס בנץ A-Class בלי לדבר על מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה. כסטנדרט בכל הטווח עבור ספרד מגיע עם הקוסם של בלימת חירום עם פונקציות מורחבות. בנוסף לזיהוי, זיהוי, אזהרה של הנהג ופעולה על דוושת הבלם במקרה של תאונה קרובה, הוא יכול גם להפעיל כוח רב יותר על מערכת הבלמים אם הלחץ שמפעיל הנהג אינו מספיק. מערכת ההתראה על עייפות היא גם סטנדרטית.

המותג הגרמני מציע מספר מערכות אופציונליות, כמו גם יותר ממומלץ חבילת תמיכה לנהיגה המשלבת את מערכת Distronic עם עוזר היגוי, בקרת שיוט אדפטיבית עם זיהוי והתאמה לתמרורים במהירות, שמירה על נתיב, עוזר עצירת חירום אקטיבי במקרה של התעלפות הנהג, עוזר התחמקות - יכול להתחמק בין 20 ל-70 ק"מ/ h- ושליטה בנקודה עיוורת, בין היתר.

ציוד מרצדס Class A

מרצדס A קלאס זמין עם שני גימורים בשוק הספרדי, אם כי ניתן להוסיף שפע של אפשרויות לאלה ו חבילות שונות של ציוד. זה מה ששני הקווים הראשיים מגיעים איתו כסטנדרט.

מתקדם

• סורג יהלום
• חיפויי אדן צד בצבע גוף
• עיטורי כרום חיצוניים
• יציאות פליטה (בסימולציה) בגימור כרום
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• מושבי נוחות
• ריפוד שחור עם תפרים דקורטיביים אפורים
• גג שחור
• הגה ספורט רב תכליתי מעור
• מושבים אחוריים מתקפלים בשלושה חלקים
• אלמנטים לקצץ במראה פחמן
• חבילת נראות
• רשת אחסון על משענת הגב של המושבים הקדמיים

קו AMG

• ערכת קוסמטיקה AMG
• גריל יהלום עם פרטי כרום ולהב בודד
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' 5 דו-שיחים
• מושבי ספורט
• ריפוד שחור עם תפרים ניגודיים אדומים
• דוושות ספורט מנירוסטה AMG
• הגה ספורט תחתון שטוח בעל 3 חישורים עם כפתורי שליטה במגע
• משענת יד מתקפלת

מחירי מרצדס A Class

גלריה מרצדס Class A