El מרצדס E קלאס הדור הנוכחי הושק ב-2016, וצבר יותר מ-1,2 מיליון יחידות שנמכרו מאז. בשנת 2020 זו מרצדס בנץ הציג א רסטייל מעניין של סלון E-segment זה, אך בשל המגיפה היא נאלצה לדחות את השקתו המסחרית. למרות זאת, כבר הצלחנו לעלות ולבדוק אותו במשך כמה קילומטרים.
במגע הקצר הזה בדקנו את מרצדס בנץ E 450 4Matic. זוהי גרסה מיקרוהיברידית. יש לו מנוע בנזין בשורה עם שישה צילינדרים ומנוע חשמלי התומך בנסיבות מסוימות ובנוסף, מאפשר לך להשתמש ב מדבקת DGT ECO. אנו מספרים לכם את כל השינויים בסדאן הגרמנית המפוארת הזו, כמו גם את השיפורים בטכנולוגיה, באבזור וברושם הראשוני מאחורי ההגה.
שינוי סגנון בחלק האחורי
זה רק רסטיילינג, אז המבנה והצורות העיקריות זהים. למעשה, הווריאציות ב פרונטלי הם מוכלים. ישנם שינויים מעטים מעבר לכמה תכונות חדשות כגון מספר רב יותר של רכיבי כרום, פגוש משופץ מעט, כמו גם עדכון של הפנסים, שנראים כעת חדים יותר ובעלי עיצוב קל חדש. אם מסתכלים היטב, הגריל שינה את צורתו בביישנות.
איפה השינויים הבולטים ביותר הם בחלק האחורי. למרות שהצורות של תא המטען והפגוש דומות מאוד לקודמים, החלק האחורי נראה שונה לחלוטין. למה? כי עיצוב הטייסים השתנה במידה ניכרת. כעת הם הרבה יותר רחבים ומתמזגים גם במרכב וגם במכסה תא המטען, בעוד שלפני כן הם היו כמו דמעות בפינות האחוריות.
אגב, מרצדס E קלאס כבר גדולה מאיזו S קלאס מלפני לא הרבה דורות. יש אורך 4.935 מ"מ, רוחב 1.852 וגובה 1.467 מ"מ. חשוב מאוד הוא הקרב של 2.939 מ"מ, שכפי שנראה מעט בהמשך, משאיר מרווח רחב מאוד לרגליים במושבים האחוריים.
יתרון של אלגנטיות וטכנולוגיית פנים
בינתיים, בבקתה אנחנו ממשיכים למצוא מראה מאוד טכנולוגי ואלגנטי עם שני המסכים עבור מערכת MBUX. כסטנדרט, שניהם בגודל 10,5 אינץ', אם כי אופציונלי הם יכולים להגיע עד 12,3 אינץ'. אמנם, כמו כולם, הם דורשים זמן הסתגלות אם אינכם מכירים את סגנון המותג, אך קל יחסית להתרגל אליהם ובעיקר להבין אותם בקלות. ההגדרה טובה מאוד.
ההגה של מרצדס E קלאס חדש. הוא זמין בשלוש גרסאות, שהן ספורט, יוקרה וסופרספורט. הבולט ביותר הוא הסופרספורט, עם חישורים כפולים. העובדה היא שעכשיו הם לובשים כפתורים גע באפשרות בקרה משולב עם חיישנים קיבוליים. למרות שהבדיקה לא הייתה ארוכה במיוחד, ציפיתי שהכפתורים יהיו קשים יותר לתפעול ושהם לא יגיבו טוב, אבל האמת היא שתפעולם היה טוב כמעט בכל המצבים.
מצד שני, ובהמשך עם בקרת ההיגוי, ההגה משתמש חיישנים חדשים כדי לזהות אם הנהג שם את ידיו עליו. בחלק מהמכוניות, כאשר אנו נוסעים עם עזר לשמירה על הנתיב בישורת ארוכה בה איננו צריכים לבצע תיקוני היגוי, המערכת מתריעה להשתלט על ההגה. זה לא המקרה של מרצדס E קלאס, שכן יש לה חיישנים לזהות את האזור שבו אנחנו תופסים אותה ואת הלחץ המופעל.
חוץ מזה אין הרבה שינויים אחרים סגנונות חדשים להתאמה אישית של תא הנוסעים, צבעים וחומרים. האמת היא שמספר האפשרויות גבוה מאוד. במהלך המגע הקצר הזה, זה נתן לי הרגשה שלפנים יש התאמות טובות יותר, במיוחד באזור המרכזי של לוח המחוונים, מאשר בגרסה הקודמת.
הרבה נוחות ומרחב
La יכולת מגורים של מרצדס E קלאס לא משתנה. מדובר במכונית גדולה שאורכה כמעט 5 מטרים, עם בסיס גלגלים של כמעט 3 מטרים. המושבים הקדמיים ממש מרווחים, אבל הטוב ביותר מגיע במושבים האחוריים.
אמנם בגישה לשורה השנייה צריך קצת להיזהר עם הראש כדי לא לפגוע בנו, אבל ברגע שנכנסים יש לנו די והותר מקום. לא מדובר במכונית המיועדת לחמישה נוסעים, אלא לארבעה. נלך במצב נינוח ולא זקוף מדי. מרווח הרגליים ניכר, יכולת כמעט לחצות אותם אם הנהג לא רחוק מאחור. הגובה לראש לא כל כך רחב, אבל אתה צריך להיות גבוה מאוד כדי להיות כלוא כאן מאחור.
לסיום, בואו נדבר על חדק. חלל מטען הוא ליטר 540, שהוא גבוה ב-10 ליטר מזה של אודי A6 וב.מ.וו סדרה 5. ההבדל בנפח לא קיים בעין בלתי מזוינת. העובדה היא שכמו בכל הסלונים בעלי שלושה כרכים, הפה הטעינה אינו מעשי וגם אי אפשר לנצל את השטח במלואו. גוף האסטייט תמיד יהיה פרקטי ורב-תכליתי יותר, ויוסיף עוד 100 ליטר שטח נוסף בתא המטען.
הצעה מכנית
ההצעה המכנית, לפחות לעת עתה, מורכבת מנועי דיזל ובנזין, וכן מנועי פלאג-אין היברידיים (EQ Power), גם בדיזל וגם בבנזין. לכולם יש תיבת הילוכים אוטומטית, ובהתאם לגרסה, תהיה להם או לא תהיה להם אחיזה של 4Matic. זה גם מדהים ש לגרסאות הלא ניתנות לחיבור יש גיבוי חשמלי עם אלטרנטורים מתנעים של 48 וולט (טכנולוגיית EQ Boost), כלומר, הם מיקרו-היברידיים עם תווית DGT Eco. אבל לא כולם עדיין זמינים בספרד.
מנועי דיזל ופלאגין דיזל
| Versión | מָנוֹעַ | כוח ומומנט | אוטונומיה חשמלית של WLTP |
|---|---|---|---|
| Versión | מָנוֹעַ | כוח ומומנט | אוטונומיה חשמלית של WLTP |
| E 220 ד | 2.0 ליטר 4 צילינדרים | 194 כ"ס ו-400 ננומטר | X |
| E 400 ד | 3.0 ליטר 6 צילינדרים | 330 כ"ס ו-700 ננומטר | X |
| 300 פאונד | 2.0 ליטר 4 צילינדרים | 306 כ"ס ו-700 ננומטר | 50 ק"מ |
מנועי בנזין ומנועי בנזין פלאג-אין
| Versión | מָנוֹעַ | כוח ומומנט | אוטונומיה חשמלית של WLTP |
|---|---|---|---|
| Versión | מָנוֹעַ | כוח ומומנט | אוטונומיה חשמלית של WLTP |
| E 200 | 2.0 ליטר 4 צילינדרים | 197 כ"ס ו-320 ננומטר | X |
| E 300 | 2.0 ליטר 4 צילינדרים | 258 כ"ס ו-370 ננומטר | X |
| E 450 | 3.0 ליטר 6 צילינדרים | 367 כ"ס ו-500 ננומטר | X |
| 300 פאונד | 2.0 ליטר 4 צילינדרים | 320 כ"ס ו-700 ננומטר | 49 ק"מ |
טכנולוגיית בטיחות ונוחות של מרצדס E קלאס
מרצדס E קלאס המעודכנת נוחתים עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר, בכל חוש. בנוסף למכניקה ולגרסה המתוקנת של מערכת MBUX, יש להדגיש את עוזרי הנהיגה. הוא נושא רשת נרחבת של חיישנים ומצלמות כל סביבה מבוקרת. כדי להעמיד אותך במצב, הוא יכול לבלום בעצמו ולעצור אם הנהג לא מגיב.
חלק מהתכונות הן סיוע של הגבלת מהירות אקטיבית עם זיהוי שלטים ו-GPS, התאמת המהירות בהתאם למסלול (עקומות, כיכרות, אגרות וכו'), עוזר שמירה אקטיבי, עוזר היגוי, בקרת נקודה מתה אקטיבית עם התראה אקוסטית ואור בעת פתיחת הדלת, פרקטרוניק עם מצלמה 360 מעלות או התרעה על תנועה חוצה, בין רבים אחרים.
ליד ההגה: הנאה, חלקות ושקט
כפי שאמרתי בהתחלה, במהלך המגע הקצר הזה נהגתי את מרצדס בנץ E 450. זו הגרסה החזקה ביותר של מרצדס E קלאס כרגע - באישור מה-AMG-, מפתחת כוח של 367 קורות חיים ב-5.500 סיבובים, ומומנט מרבי של 500 Nm בין 1.600 ל-4.500 סל"ד. זה 3.0 ליטר משולב שישה צילינדרים. מערכת החשמל של 48 וולט מספקת עוד 22 כ"ס ו-250 ננומטר. הצריכה המעורבת המאושרת שלו היא 8,3 ליטר/100 ק"מ.
ברגע שאנו מתניעים את המכונית, הדבר הראשון שאנו מרגישים הוא פעולה שקטה וחלקה של בלוק המנוע הזה. אם אתה לא מסתכל על מד המהירות, אתה לא יודע אם המנוע דולק או כבוי. זה ממש בסדר. כשמתחילים את הצעדה בחניון שמים לב שאתם עם רכב גדול ושלמרות שלמצלמות החיצוניות יש הגדרה טובה מאוד, צריך להיזהר לא ללטף את המרכב באזורים צרים.
למרות זאת, איננו יכולים לומר שזו מכונית גרועה לעיר. אוקיי, הגודל יכול להיות קצת מפחיד, אבל כשדורכים על מכסה הביוב הראשון, המהמורת הראשונה, המהמור הראשון דרך אספלט שהתקלקל, דברים מתחילים להשתנות. המתלה הפנאומטי והבידוד האקוסטי הנהדר הם גורמים לך לנהוג בצורה מאוד רגועה ורמת הלחץ שלך בשעות העומס מופחתת.
בשל רמת הרעש הנמוכה של המנוע שלו, הוא מזכיר נסיעה ברכב חשמלי. בנוסף, מכיוון שיש לו הרבה מומנט פועל תמיד בסל"ד נמוך מאוד, כך שהחלקות מוגברת. ברצוני לציין גם כי תחושת הדוושות מופחתת מאוד, בעוד שההיגוי מהיר וקל, אידיאלי לשיטוט.
במגע הראשון הזה לא הצלחתי לעבור קילומטרים רבים על הכביש המהיר, שהוא בית הגידול האמיתי של E-Class, אבל מספיק כדי לתפוס את העדינות שבה מכונית זו מתייחסת לנהג ולנוסעים. מבודדת מאוד גם מאווירודינמיקה וגלגול, נוחות הנסיעה מעוררת קנאה.
במקרה שהיה ספק לגבי המתלה הפנאומטי, מחוץ לעיר הוא מאשר שכן מכונית ממש נוחה. לדעתי, במובן הזה עולה בביצועים ברורים אאודי A6 y ב.מ.וו סדרה 5. אם אתם חושבים לקנות אחד משלושת הדגמים הללו והעדיפות שלכם היא נוחות וחלקות, לכו על מרצדס E קלאס בלי לחשוב פעמיים.
כמו כן, במקרה של היחידה שנבדקה, המושבים באיכות גבוהה מאוד. עד כדי כך שמתעוררים ספקות אם אנחנו עם E קלאס או S קלאס. מה גם, בקימורים הוא מנפח את כרית הצד של המושב כדי למנוע מאיתנו להחליק, ובכך משפרים במיוחד את התמיכה אך מבלי להעניש את הנוחות. אם ניקח עיקול ימינה, זה מנפח את הצד השמאלי של המושב תוך כמה רגעים. בפנייה שמאלה, מנפחים את הצד הימני. זה נראה לי נפלא.
אחרת, המנוע נראה קצת שקט מדי, אבל רק עד שנחליט לדרוך על המצערת. באותו רגע הוא מתגבר -למרות שהסאונד עדיין מסונן מאוד- ו מהר מכה בנו למושב הרמה חלקית של האף על ידי אינרציה. וזה שעד כמה שהוא רגוע, יש לו 367 קורות חיים.
מצד שני יש לנו מצבי נהיגה שונים ניתן לבחירה, כמו כמעט בכל מכונית מודרנית. במצבים הספורטיביים היא מחדדת את תגובת המנוע, תיבת ההילוכים האוטומטית מותחת עוד קצת את ההילוכים, ההיגוי עולה קצת במשקל והמתלים קצת יותר נוקשים. בכל מקרה, זו לא המכונית האידיאלית ללכת בספורט +. אפילו במצב נהיגה זה עדיין יש לו א אופי רך ושמרני.
ללא ספק, ברגע שתהיה לנו ההזדמנות ננסה את מרצדס Class E למשך שבוע על מנת לבחון עוד יותר את כל היכולות שלו וכמובן את הפיצ'רים החדשים. מדובר במכונית שראויה להיבחן למספר ימים ומבלי להחמיץ נסיעה ארוכה בכביש המהיר.
מחירי מרצדס E קלאס סלון
| Versión | מָנוֹעַ | שנה | מחיר |
|---|---|---|---|
| Versión | מָנוֹעַ | שנה | מחיר |
| E 220 ד | 2.0 דיזל 194 כ"ס | 9G Tronic | 53.500 € |
| 300 פאונד | 2.0 דיזל PHEV 306 כ"ס | 9G Tronic | 65.150 € |
| 300 פאונד | 2.0 בנזין PHEV 320 כ"ס | 9G Tronic | 63.900 € |
