מבחן סובארו לבורג 2.0i LPG Eco-BiFuel 150 CV Executive Plus

ברוך הבא חזרה למדור הבדיקות שלנו. היום אנו מביאים לכם מכונית מאוד מוזרה, שלא מורגשת בשוק ברמת המכירות ועשויה להוות אלטרנטיבה מושלמת עבור חלק מהלקוחות. אם אתם לא מחפשים רכב שטח, אבל דורשים הרבה בטיחות, הנעה לכל הגלגלים, תדמית ספורטיבית אמיתית, נוחות ומרווח פנים טוב, סובארו לבורג ייתכן שזו אופציה יותר מומלצת עבורך.

כן, סובארו לבורג היא מכונית שיש לה את כל המאפיינים האלה בלי צורך ללכת לדגם SUV. זה זמין בספרד מ 27.900 יורו, אם כי תמורת 1.750 יורו יותר אתה לוקח אותו הביתה עם מערכת גפ"מ ו DGT Ecolabel. כפי שתגלו להלן, זה בהחלט שווה את ההוצאה. בדקנו את סובארו לבורג בגימור ExecutivePlus ובגרסת Bi-Fuel, כלומר, מותאם לגפ"מ. הישאר כמה דקות לגלות את זה!

גוף משפחתי, אבל מאוד אתלטי

סובארו לבורג אינו דגם חדש. הוא קיים בשוק כבר כמה שנים, אם כי זה נכון שקיבל לאחרונה עדכון שמחליף את מנוע ה-1.6 טורבו הקודם במכניקה אטמוספרית של 2.0 ליטר. ה שינויים קוסמטיים הם קלים, כשהבולט ביותר הוא מכסה המנוע החדש. עכשיו כבר אין לו את כניסת האוויר ה"מכווננת" לקירור האינטרקולר שבו השתמשה הגרסה הקודמת.

בכל מקרה, התמונה של הדגם היפני עדיין מאוד ספורטיבית. בתוך ה פרונטלי אנו רואים תכונות בירושה מהמיתולוגי סובארו WRX STi. זה נראה די דומה בגלל הפנסים שלו וצורות הפגוש. למעשה, אפשר לומר שהלבורג זה כמו WRX משפחתית רציונלית. אני חייב להודות שאני אוהב את האסתטיקה של המכונית הזו. יש לו הרבה אופי וזה, עבורי, מאוד מוערך.

בנוף צדדי אנו מוצאים את הצורה האופיינית של קומפקטית משפחתית, שבה הגג מוארך והנפילה בשער היא פתאומית יחסית. במקרה זה, הנקודות הבולטות ביותר הן ספוילר אחורי מורגש שמותח עוד יותר את הגג מבחינה ויזואלית, אנטנת סנפיר הכריש, עמודי הדלת השחורים, מגני הסף הבולטים וכמובן גלגלי ה-18 אינץ' שמגיעים כסטנדרט בגזרת האקזקיוטיב פלוס הזו, הגבוהה ביותר הקיימת בדגם.

אם נחליף מטוס ונלך ל- חלק אחורי, אופי וספורטיביות נשמרים. תסתכל על ספוילר הגג עם אור הבלם המשולב או שני יציאות הפליטה המסומנות. באזור המרכזי צורותיו גם חזקות, עם הרבה אישיות הן במתאר הקווים על המרכב והן בעצם עיצוב נורות הלד. לא חסרים סמל המותג, כיתוב סובארו ולבורג וכן ראשי התיבות AWD (הנעה לכל הגלגלים) והערך המקביל. דו-דלק כי זה גפ"מ.

Artaculo relacionado:

מה זה גפ"מ? בעיות אפשריות ברכב והפתרונות שלהן

בוא נלך עם הפנים של סובארו לבורג הזו

תא הנוסעים של לבורג זה דומה מאוד לזה של דגמים אחרים של המותג שנבדקו, כמו XV (prueba) או האימפרזה (prueba). למרות זאת, ישנם כמה שינויים, כמו מיקום פתחי האוורור, למשל. בכל מקרה, אנחנו מוצאים עיצוב יפני מאוד, כלומר, עם מעט חומרים רכים, אבל פונים לפלסטיק קשיח עם גימור טוב באופן כללי.

החל מה- עף, המגע מאוד נעים וגם הצורה הספורטיבית שלו, עם השטחה קלה מאוד באזור התחתון. מכיוון שמדובר בגימור Executive Plus, יש לו גם תפרים בגוון כחול. מה שזה כן נראה לי - וזה משהו שאני חוזר עליו עם כל סובארו שאני מנסה - זה שהיא קצת רוויה בכפתורים. כך למשל, שני מצבי ההפעלה של מכלול המנוע ותיבת ההילוכים מנוהלים מההגה עצמו (עם כפתור לבחירה אינטליגנטי ואחר לספורט).

El לוח מכשירים הוא אינו בולט בעיצובו המודרני מאוד, אך הוא מבצע את תפקידו בצורה נכונה. אולי שעון המהירות יכול להיות קצת יותר גדול, אם כי זה קבוע על ידי בחירת מד המהירות הדיגיטלי בתצוגה המרכזית של התיבה האמורה. המידע על מחשב הדרך פשוט נכון.

ב לוח מחוונים יש מסך עליון בעל מידות כלולה אך ראות טובה, המציג כמה נתונים כגון דרגות הנטייה של המרכב, פעולת המיזוג, אופן פעולת מערכת המתיחה או נתוני הצריכה והאוטונומיה. היא אחראית גם על הקרנת התמונה של המצלמה הקדמית, אם כי לא פחות נכון שהאיכות שלה נמוכה.

בהמשך, באמצע הדרך למעלה, נמצא ה מסך מגע 7 אינץ ' עבור מערכת מידע בידור. היא גם "יפנית מדי", כלומר אין לה נזילות גדולה או עיצוב בגובה שאנחנו מוצאים בדרך כלל במכוניות גרמניות למשל, אבל היא עושה את העבודה שלה פחות או יותר נכון. גם מצלמת הרוורס מוקרנת עליו, שגם היא לא איכותית, למען האמת.

רוב דגמי סובארו אין להם דפדפןבמקום זאת, הם משאירים את העבודה הזו ל-Apple CarPlay ו-Android Auto. יש לזה את ההיגיון שלו, יותר מכל כי עם גוגל מפות או Waze תמיד יש לך תוצאה טובה מבחינת ניווט, למרות שהאסטרטגיה הזו של הפירמה היפנית בספרד עדיין נראית לנו קצת מוזרה.

בעקבות התיאור מלמעלה למטה אנו מוצאים את בקרות המיזוג. למרבה המזל, ובניגוד למותגים אחרים, הם נשלטים עם גלגלי רולטה מסורתיים בצורה מאוד פשוטה וללא כל הסחת דעת. אגב, ה מיזוג האוויר הוא כפול אזורי סטנדרטי על כל סובארו לבורג.

ברגע שנכנסים למנהרה, ישנו תא אחסון בו תוכלו להשאיר את הטלפון הנייד ואת שקעי ה-USB, 12 וולט ושקעים. עוד אחורה נמצאת הידית לתיבת ההילוכים האוטומטית Lineartronic, בלם החניה החשמלי, ההפעלה והכיבוי של Stop&Start, כפתור AutoHold ועוד שני כפתורים להפעלת חימום המושבים הקדמיים (שתי עוצמות). מצאנו גם כמה חורי מחזיק בקבוקים, שתמיד באים שימושיים. יש גם משענת יד עם חור, שבה נמצאים גם זוג נוסף של שקעי SUB ואחד יותר מ-12 וולט.

די והותר מקום לארבעה מבוגרים

משאירים את עיצוב הפנים בצד ומתמקדים במגורים ובנוחות, ה מושבים קדמיים הם די נחמדים. מושבי העור המחוממים עם תפרים בגוון כחול נוחים, וההתאמות שלהם בשפע. בנוסף, ההגה מתכוונן בגובה ובעומק, ויכול גם לכוון את גובה חגורת הבטיחות. יש מספיק מקום לשני מבוגרים בגודל מלא, והגג הפנורמי מוסיף שפע של אור.

ב מושבים אחוריים יש מספיק מקום לשני דיירים בוגרים, כשנותרים מספר סנטימטרים לרגליים ובגובה הגובה כדי לא להתחכך בראש. כמובן, מנהרת השידור רחבה והכיכר המרכזית, כרגיל, אינה מעשית לנסיעה עם חמישה נוסעים בוגרים. שימו לב שיש שני שקעי USB נוספים למושבים האחוריים הללו ושהראות מאחור כאן טובה.

ותא מטען טוב

ברגע שאנחנו מרימים את שער (אין אפשרות לשער עם פתיחה וסגירה אוטומטית) תא מטען טוב מקבל אותנו בברכה. ה לסובארו לבורג תא מטען של 522 ליטר, שהוא יותר ממקום הגון לשאת מטען של משפחה בטיול חופשה, למשל. מתחת לרצפה נמצא מיכל הגפ"מ, המכיל 71 ליטר.

מושבים אחוריים ניתנים לקיפול באמצעות כפתורים הממוקמים בתא המטען עצמו. בצורה זו, נקבל משטח העמסה גדול עם הרצפה מפולסת לחלוטין. ציינו גם שיש כמה ווים להחזיק תיקים ושהמגש, כרגיל בדגמי גוף משפחתיים, הוא וילון גלילה. אגב, ניתן לחלק את המושבים בפרופורציות 40:20:40.

בוקסר 2.0i, 150 כ"ס, אוטומטי ו-4 × 4

ועכשיו בואו נדבר על המכניקה שלו. כפי שאמרנו בתחילת מאמר זה, סובארו לבורג הייתה זמינה בעבר עם מנוע בוקסר 1.6 טורבו, אך עם העדכון האחרון היא החליפה מנוע זה במנוע ליטר 2.0. זה גם בוקסר, עם צילינדרים אופקיים מנוגדים, אבל ללא טורבו. יש לו תיבת הילוכים אוטומטית לינירטרונית 7 מהירויות מוגדרות מראש והנעה לכל הגלגלים סימטרית (אינטגרל קבוע) חובה.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

הנתונים המוצהרים על ידי המותג הם 150 קורות חיים ב-6.200 סל"ד, מומנט מרבי של 198 Nm ב-4.200 סיבובים וצריכה משולבת במחזור WLTP של 8,7 ליטר. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אינה בולטת במהירות שלה, והיא זקוקה לכמעט 12 שניות כדי לכסות את המבחן הזה. המהירות המרבית המוצהרת שלו היא 195 קמ"ש. ועכשיו, בואו נעבור לחלק המעשי. בוא ננהג בו.

ליד ההגה: ביצועים משופרים, אבל עם שלדה ונוחות טובים

ברמת ההתנהגות הדינמית, ה לסובארו לבורג יש שתי פנים. בצד אחד זה שלך מָנוֹעַ, שמוציא הרבה דלק ומציע ביצועים גרועים, אם כי הוא בולט בחלקו. מצד שני, שלו שִׁלדָה, עם התנהגות למופת מכל הבחינות.

למרות שהמנוע צבר תזוזה, אובדן הכוח והמומנט ניכר מאוד בהתנהגות המכונית. ההאצות וההתאוששות איטיות, כך שצריך לצפות הרבה ולמדוד היטב בתמרונים כמו עקיפה או הצטרפות לכבישים מהירים יותר. לנסיעות בכבישים עירוניים או בכבישים מסדר ב' בהם אין צורך לעקוף לעתים קרובות, זה מספיק, אך במקרים אחרים זה יהיה הוגן מאוד.

La תיבת הילוכים רציפה מסוג וריאטור Lineartronic עם הילוכים מוגדרים מראש מציגה פעולה חלקה מאוד ברגע שהמכונית בתנועה. אנחנו יכולים לשחק עם מצלמות שנמצא מאחורי ההגה כדי להשתמש בהילוכים במצב רציף, שימושי במיוחד בירידות של מעברי הרים כדי לא להתעלל במערכת הבלמים. מה שכן נראה לי קצת פתאומי בתחילת הצעדה, כי היה לי קשה לתפוס את "הנקודה" בנגיעה הראשונה של דוושת הגז מעמידה.

כפי שציינתי קודם, זה גם רכב ש צורכת הרבה דלק. לכן הגרסה הזו המותאמת ל-LPG שתוכלו לקנות ישירות מהדילר מאוד מעניינת. בנוסף לתווית ה-Eco של ה-DGT, כי ה-1.750 יורו יופחתו תוך זמן קצר. קחו בחשבון שבנזין 95 הוא כיום בין 1,30 ל-1,40 יורו פחות או יותר, בעוד לגפ"מ יש מחיר משוער של 0,75 יורו לליטר. במכונית שמוציאה כל כך הרבה, היא מחזירה את עצמה הרבה יותר מוקדם.

עם מיכל גפ"מ, אשר מעוקב 71 ליטר, הצלחתי לנסוע 480 קילומטרים בנהיגה רגילה; לפעמים מהיר יותר ולפעמים זול יותר. כלומר, באמצעות גפ"מ הייתה לנו הוצאה של כ-11 יורו כל 100 קילומטרים. צריכת הדלק הממוצעת לפי מחשב הדרך הייתה 9,5 ליטר/100 ק"מ. כשאנחנו עושים את החשבון, אנחנו רואים שבדלק אנחנו מוציאים כמעט 13 יורו כל 100 קילומטרים. אגב, מיכל הדלק הוא 60 ליטר, זהה לזה של הגרסאות שאין להן גפ"מ.

פרט אחד שיש לזכור הוא מחשב הדרך אינו מציג נתוני צריכה ואוטונומיה נכונים. הסיבה לכך היא שמדובר בתכשיר חיצוני ולכן מחשב הדרך אינו מסוגל למדוד כמה דלק אתה משתמש בעת שימוש בגפ"מ. במקרה שלנו, בחרנו לנצל תחילה את מיכל הגפ"מ ולאחר שסיימנו, לאפס את מד המרחק החלקי השני על מנת לקבל מידע "אמיתי" על השימוש בבנזין.

אם עזוב את המוזרויות הללו, סובארו לבורג היא מכונית עם א כוונון שלדה מעורר קנאה. אין לו מצבי נהיגה המשפיעים על הגדרת המתלים, אם כי יש לו שתי אפשרויות לגוון את פעולת המנוע ותיבת ההילוכים.

La השעיה זה די נוח מול בורות, מסנן היטב את הבליטות והאי סדרים שאנו יכולים למצוא. למרות זאת, אם נחליט לתרגל נהיגה זריזה בין פינות, המכונית שומרת על קור רוח מצוין. אין תנודות מוגזמות והוא גם לא מאבד את המסלול בקלות. מגבלת האחיזה הצידית גבוהה, וזה נותן לנהג הרבה ביטחון. מכיוון שהוא בעל הנעה לכל הגלגלים ואינו מפתח הרבה מומנט, אין תת-היגוי או היגוי יתר שיוצאים מפינות בגז מלא.

מסקנות

סובארו לבורג היא מכונית ייחודית כמעט בשוק. מנוע בוקסר, הנעה קבועה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית, מערכת עזרי הנהיגה השלמה ראיה, מרכב מוכר ושלדה פנטסטית. כל זאת במחיר של פחות מ-30.000 יורו. הוא זמין בשלושה גימורים ובתוספת תשלום של 1.750 יורו יש לו מדבקת Eco ומיכל גפ"מ בנפח 71 ליטר שישלם את עלות השימוש במהירות.

נכון שהמנוע לא נותן ביצועים טובים, לא לאספקת אנרגיה ולא לצריכה. למעשה, הייתי נשאר עם המנוע הישן בגלל טעינת טורבו. ובכל זאת, זה נראה כמו מכונית מעניינת. אין עוד משפחה עם הנעה קבועה לכל הגלגלים וכל עזרי הנהיגה הללו באותו המחיר.

Artaculo relacionado:

מבחן סובארו פורסטר 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

אולי זה ה ... מוצר מתאים לנהג שלא רוצה רכב שטח, אבל צריך מכונית מרווחת, וגר באזורים הרריים שבהם נפוץ שלג. מכונית זו על כבישים מושלגים עם צמיגי חורף תהיה יעילה הרבה יותר מהרוב המכריע של כל הכבישים בשוק.

ציוד סובארו לבורג

ספורט

• חיישן אור וגשם
• שטיפת פנסים ראשיים
• מראות מתכווננות חשמלית ומחוממות
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• הד ספוילר
• אנטנת סנפיר כריש
• הגה ספורט וידית הילוכים מעור
• הגה עם כוונון גובה ועומק
• דוושות אלומיניום
• מושבים קדמיים מחוממים
• מושבים אחוריים מתקפלים 40:20:40
• שני שקעי 12 וולט
• ווים להחזיק מטען
• מגש אתחול מגולגל
• מיזוג אזורי כפול
• פתחי אוורור אחוריים
• מסך מרכזי בגודל 7 אינץ' וציוד שמע עם 6 רמקולים
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• קישור כוכב סובארו
• בקרות בלוטות' וגלגל ההגה
• ראיה
• בלימה לפני התנגשות
• בקרת שיוט אדפטיבית
• אזהרת סטייה מנתיב
• תכונת שמירה על נתיב
• עוגני איזופיקס
• ערכת תיקון פנצ'ר
• 2 יציאות USB וכניסת ג'ק במושבים הקדמיים
• 2 יציאות USB במושבים האחוריים
• צג רב תכליתי בלוח המחוונים עם מסך LCD בגודל 3,5 אינץ'
• שני מצבי נהיגה
• בקרת מומנט אקטיבית

ספורט פלוס (מוסיף)

• פנסי LED בפילוס אוטומטי
• פנסי ערפל LED קדמיים
• חלונות אחוריים כהים
• פתיחה והתנעה ללא ידיים
• מראה פנימית אוטומטית נגד סנוור
• מצלמת רוורס
• זיהוי רכב אחורי
• אורות גבוהים אוטומטיים

Executive Plus (מוסיף)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• הגה ספורט וכפתור מעור עם תפרים כחולים
• מושבי עור עם תפרים כחולים
• מושב נהג עם כוונון כוח 10 כיוונים
• רצועות אדן כסף
• דוושות אלומיניום
• מצלמה קדמית
• מראה פנימית חכמה (מצלמה)

מחירי סובארו לבורג

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 3 כוכבים
• טוב

^€27.900 a ^€35.600

• 60%

---

• סובארו לבורג 2.0i 150 CV Executive Plus LPG 4x4
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 85%
• עיצוב פנים

  עורך: 75%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 80%
• חדק

  עורך: 85%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 40%
• צְרִיכָה

  עורך: 35%
• Confort

  עורך: 75%
• מחיר

  עורך: 75%

---

גלריית סובארו לבורג

מידע נוסף על דגם זה

סובארו לבורג

• פלאצות 5
• כוח CV 150
• צריכה 8,7 ליטר / 100 ק"מ
• הערכה 4,2