לאחר שהתיישבו במושב הנהג, כשהמראות מכוונות וחגורת הבטיחות, הגיע הזמן להתחיל לגלגל קילומטרים וקילומטרים עם סקודה ראפיד 1.6 TDI 105CV. אין כאן התחלה של כפתור או משהו כזה. אנחנו דורכים על המצמד, מסובבים את מפתח ההתנעה ו... זה דיזל, ללא ספק.
ה-1.6 TDI של פולקסווגן הוא מנוע שמשאיר את כולנו תחושה מוזרה בהתחלה, אבל לאט לאט נסתגל ונראה שזה באמת חומר הנעה טוב מאוד. ב-Rapid הוא רועש, אם כי זה נובע יותר מאטימה מעט גרועה מרעש מכל דבר אחר. בסרק, קר ובזמן האצה הוא נשמע בבירור מבפנים (גם לא מרגיז) ומעריכים את מעט הרעידות שהוא משדר לתא הנוסעים בכל מצב.
אם היינו מאבדים את יכולות השמיעה היינו מבחינים גם שמדובר, לכל הפחות, במנוע מוגדש טורבו. האזור התחתון של מונה הסיבובים, עד 1.500 בערך זה די חלש, די חוסר מומנט במכונית שכבר לא בולטת בעניין הזה, עם 250Nm בין 1.500 ל-2.000 הקפות. כשמתחילים את הצעדה במדרונות, יתכן שאם לא נשך קצת בקלאץ' הוא יתקע, במיוחד אם אנחנו עמוסים. בנסיעה בעיר, יהיה צורך גם למנות היטב את דוושת הגז כדי שהנהיגה לא תהיה פתאומית יתר על המידה ברגעים בהם הטורבו מתחיל לפעול.
לאחר שהוואקום חלף, האמת היא שסקודה ראפיד 1.6 TDI 105CV להאיץ חזק. נראה שיש לו יותר מומנט ממה שהוא מצהיר. זה הופך להיות פרוגרסיבי וגם ללכת הרבה יותר מ-4.000 זה לא הגיוני במיוחד. למרבה המזל, להילוכים הראשונים יש פיתוחים קצרים יותר שמשחקים בצד שלנו.
נהיגה במהירויות מיוצבות יהיה קל מאוד למחט מד המהירות מרחף סביב אזור המומנט המרבי, אז בכל מקרה תהיה תגובה, נרוויח מהירות. אם אנחנו במקום הרביעי או החמישי, הורידו הילוך או שניים בהתאם למצב כדי להאיץ מהר יותר, זה עשוי להיות נוח. בקיצור, לאחר כמה ימים של הסתגלות נסתגל למוזרויות המנוע.
הגיע הזמן לדבר יותר על הדינמיקה. האמת היא שהיא בכלל לא מכונית שאפתנית, אבל זה לא עושה רע אם נבקש ממנו לרוץ. זה תת היגוי אבל לוקח יותר זמן ממכוניות אחרות לצאת מהאף ובקרות המשיכה פועלות היטב. לבלמים יש נשיכה טובה, אבל הכיוון, לעומת זאת, די מסייע ולא נותן מידע, אין תגובות על ההגה.
המתלים נוחים ומאפשרים לגוף להתאזן, מה שהופך את סקודה ראפיד לקצת יותר מגושמת בשינויי תמיכה חזקים, לעומת זאת, לשימוש יום יומי היא נוחה מאוד וזה מה שבאמת חשוב. הצעדות נכנסות בקלות, עם מסלולים מדויקים ולא מאוד ארוכים, כן, ההילוך האחורי נשרט אם לא נעצרים לגמרי. סקודה ראפיד היא מיועד למי שמחפש כלי תחבורה מקיף, חסכוני ואמין והוא עושה את העבודה שלו בצורה מושלמת.
מצית אמיתי
אך ללא כל ספק הדבר הטוב ביותר ב-1.6 TDI הוא הצריכה שלו. הם ממש צמודים ויהיה קשה לגרום לממוצע של סקודה המשולבת הזו לעלות על 6 ליטר. בנוסף, יש פיגור קטן בין המחשב המובנה לצריכה בפועל. מסתובבת על הכביש המהיר ובארצית בנסיעות ארוכות ויטוריה-מדריד מדריד-ויטוריה הציגה נתונים שונים במקצת, בין היתר בשל תנאי מזג האוויר, אך בשום מקרה לא עלה על 5.3 ליטר.
בנסיעה של 350 קילומטרים, עם הרבה רוח נגדית במשך יותר מ-100 קילומטרים בעלייה ושני נוסעים, היא הניבה נתון של 5,3 ליטר, זהה לזה של ארבעה נוסעים עם מזוודות ומזג אוויר קר אך ללא אוויר. אבל ללא ספק הטוב ביותר היה ויטוריה-מדריד, שלושה אנשים עם מזוודות ומקבלים א צריכה ממוצעת של 4.7 ליטר, מסתובב תמיד במהירויות המקסימליות של הכביש. בהיבט הזה, אין מה להטיל דופי, הסולר מתפשט.
מידע נוסף – מבחן סקודה ראפיד 1.6 TDI 105CV עיצוב חוץ ופנים y מחיר ציוד ומסקנות
סרטון טוב, אני ממליץ לך להמשיך עם זה מראה פרטים נוספים על הרכב. כל טוב!
תודה רבה אלחנדרו, תמיד עוזר לקבל עידוד. כפי שאתה יכול לראות לאט לאט אנו שואפים להציע לקוראים שלנו תוכן שימושי ואיכותי יותר.
ברכה.