מבחן קיה נירו, קרוסאובר היברידי בסדר היום

אם יש שני מושגים אופנתיים כיום בתחום הרכב, הם כן הצלבה וחשמול. מבחינה אסתטית, קרוסאוברים ורכבי שטח כבשו חלק ניכר מהציבור; בעוד שדגמים היברידיים וחשמליים מתחזקים יותר ויותר במגזר זה. חלקות ושקט של גלגול וצריכה נמוכה בסביבות עירוניות הם הנכסים העיקריים שלה. את כל זה פוגש את קיה נירו, ההיברידית הראשונה של המותג האסייתי.

כדי להגביר את המכירות של ההיברידית הראשונה הזו, קיה החליטה להמר על הפלח הצומח ביותר באירופה ובספרד, זה של הקרוסאובר. כמובן, זה הימור בטוח. בנוסף, היא לא רצתה לבחור באסתטיקה "מתוחכמת" מדי או לנסות לשדר חזותית יכולות שטח שלא יהיו לה, כמו רכב שטח ממוצע, למשל. בואו נפסיק להציג את עצמנו ו בוא נפגוש את זה קיה נירו בִּיסוֹדִיוּת. הצטרף אלינו.

מראה חיצוני שלא מתאהב, אבל גם לא מאכזב

קרוסאובר, רכב שטח, מיניוואן עירוני, קומפקטי...מה זה קיה נירו? אם נסתכל על הגיליון הטכני שלה, נמצא מידות של 4,35 מטרו ארוך, רוחב 1,80 וגובה 1,53, עם בסיס גלגלים של 2,70 מטר. אם נמעיט בגובה, הפרופורציות הללו יספיקו כדי לכלול אותו בקטגוריית הקומפקטיות; אבל האסתטיקה שלו, עם "הגנות" שחורות על תחתית המרכב וקשתות הגלגלים, מוטות גג בכרום וקו חגורה מוגבה במקצת, לוקחים אותו ל- קטע מוצלב.

ומכיוון שאנחנו מדברים על האסתטיקה שלו, קיה העדיפה לבחור בעיצוב שונה מאוד מזה של יריבתה העיקרית, טויוטה C-HR. בעוד היפני הוא מאוד צעקני ועתידני, הקוריאני הוא מאוד שמרן. למרות זאת, החזית מתהדרת בגריל «אף נמר» של המותג, עם פנסים "כועסים" משהו וכניסות אוויר כוזבות לכיוון קשתות הגלגלים.

La מבט מצד זה נותן לנו תחושת נפח, כאילו מדובר במכונית גדולה יותר; משהו שלדעתנו נובע ממוטות הגג הכרום והגדולים גלגלי 18 אינץ' (די נחמד, אגב) שמרכיבים צמיגים קצת לא הגיוניים לרכב עם גישה אקולוגית כמו קיה נירו, איזה מישלן פיילוט ספורט 4.

La חזור הוא גם לא בולט בכך שהוא מציע יותר מדי אופי, אפילו פחות מהחזית. זה רק ידגיש את א ספוילר עליון קטן בגימור שחור שאם לומר את האמת, ביחידה שלנו קצת לא מורגש מהחלונות החשוכים. אורות הפיילוט מחולקים על ידי מכסה תא מטען גדול המציע, בשל עיצובו, פתח טעינה לא גבוה במיוחד, וזה תמיד יתרון. סגירה למטה, מתחת ללוחית הרישוי, יש א הגנה מפלסטיק בצבע אפור המחקה גם את הצורה של מפזר.

שטח יותר מקובל לקטגוריה שלו

אנחנו פותחים את הדלת והולכים אליו תא נוסעים. זה אחד החלקים שהכי רציתי לגלות. האם הקרוסאובר הזה יתפקד בחלל פנימי? במושבים הקדמיים, מעט מכוניות גורמות לך להרגיש לא בנוח או צפוף, וגם הקיה נירו לא. עם זאת, אנו יכולים לציין כי שלו תנוחת הרכיבה מעט גבוהה יותר מאשר בקומפקטי כמו קיה סי'ד, אבל גם נמוך מזה של רכב שטח כמו קיה ספורטאז'; בנקודת ביניים מאוזנת.

La השורה השנייה יותר מנכונה, מציע מרווח טוב לברכיים ביחס למושב הקדמי, רמת גובה טובה וגם מרחק טוב בין הדלתות. לולא הגודל הקטן והקשיות הגדולה יותר של הספסל המרכזי, חמישה מבוגרים יכלו לנסוע בנוחות יחסית בקיה נירו הזו. לא היה רע אילו היו מציידים אותו בכיוונון אורכי, כדי לנצל יותר את המרווח הפנימי או משטח ההטענה, והתאמה של נטיית המשענת. למרבה המזל יש לנו פתחי אוורור במנהרה המרכזית.

El קוביות תא מטען בנפח 401 ליטר, זהו מדד נכון לקטגוריה שלו. אם נוריד את שורת המושבים השנייה, עם חלוקת המושבים הללו לשני חצאים אסימטריים, נגיע ל-1.399 ליטר מטען, אבל יש מדרגה חשובה על הרצפה. ואם כבר מדברים על רצפת תא המטען, הריפוד שלך נראה דק מדינראה שהוא עשוי מחומר קצת יותר קשה מקרטון.

איכויות נכונות, עיצוב שמרני ו... בלם חניה דוושה?

לטעמי, עיצוב הפנים של קיה נירו מעט מסוכן ומסורתי משהו, אבל בתוכו התוצאה טובה למדי. אחרי הכל, עיצוב זה עניין של טעם, אבל איכות לא. כל האזור של לוח המחוונים, הפקדים והאלמנטים שבהם אנחנו נוגעים הכי הרבה משדרים א תחושה באיכות טובה. יש לנו חומרים רכים בחלק ניכר מהאלמנטים ולמרות שיש אזורים קשים יותר ומגע קצת יותר טוב, באופן כללי זה טוב יותר מהצפוי.

החיסרון העיקרי של תא הנוסעים של הקרוסאובר הזה של קיה, לדעתי, הוא "התעללות" של שחור מבריק באזור המרכזי של לוח המחוונים, בקווי המתאר של ידית ההילוכים ובפנלי הדלתות. כידוע, החומר הזה לוכד בקלות לכלוך, אבק וטביעות אצבעות, מה שמקשה על השמירה על הניקיון.

אם נסתכל על לוח מכשירים, אנו רואים מידע די שלם וקל לניהול באמצעות בקרות ההגה. כמקובל ברוב, אך לא בכולם, כלי הרכב ההיברידיים, מחליף את מונה הסיבובים במחוון אספקת אנרגיה והתאוששות. התיבה תודיע לנו אם אנחנו נוסעים עם המנוע החשמלי או עם המנוע התרמי בנזין.

ل מושבים קדמיים מעור הם נוחים מאוד ויש להם תקנות מרובות, כמו גם חימום ואוורור. הגדרות נרחבות אלו, יחד עם התאמות גובה וטווח הגעה של גלגל ההגה, מקלים על הכניסה לתנוחת הנהיגה הנכונה. אולם, ה התמיכה בעיקולים הוגנת במקצת. אם נוסיף לזה שאני לא אדם רחב ושעור לא מאופיין באחיזה מדויקת מדי, אפשר כבר לדמיין שבקימורים בקצבים גבוהים אני נוטה להחליק; משהו שלא עושה לך חסד בזמן נהיגה.

מגוון קיה נירו

קיה נירו מוצעת עם שלוש רמות גימור, הנקראות קונספט, דרייב ורגש. ברמה המכאנית, הקרוסאובר הדרום קוריאני יצא לשוק עם הגרסה הנבדקת, שהיא היברידית קונבנציונלית, אך ממש לאחרונה נוספה גרסה מכאנית פלאג-אין היברידית שנייה שמפתחת בדיוק את אותו הספק ומומנט מרבי.

הספק היברידית של 141 כ"ס

ההיברידית המסורתית הזו צוברת אנרגיה חשמלית במהלך בלימה או עם פעולת המנוע התרמי עצמו. ומצד אחד יש לנו את מנוע בנזין 1.6 עובד במחזור אטקינסון וזה מפתח 105 קורות חיים, ומצד שני יש לנו א מנוע חשמלי 44 כ"ס הוא מקבל חשמל דרך סוללות ליתיום יון. יחד, מערכת הנעה זו מפתחת הספק מרבי של 141 כ"ס ומומנט של 265 ננומטר. כאשר משתמשים ב- a תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים, אין לנו תחושה של נהיגה היברידית.

מאחורי ההגה של הקרוסאובר ההיברידי הראשון של קיה

כפי שאמרתי לעיל, במקום לפנות לתיבת הילוכים מסוג ממיר כמו טויוטה, קיה נירו בחרה בתיבת הילוכים כפולת מצמדים. היתרון העיקרי שלו הוא שהוא משדר יחס גדול יותר של צליל מנוע הבנזין עם התאוצה שאנו חווים, דבר שלא קורה עם CVTs. אחרת, מתנהג בצורה חלקה וקל למדוד אותו במדויק בעת ביצוע תמרונים איטיים מאוד כגון חניה.

בהמשך לתפעול מערכת ההנעה ההיברידית שלה, קיה נירו לא קופץ או מתנדנד כאשר מנוע כזה או אחר נכנס לפעולה, למעשה, כמעט ולא נבחין בכך. גם זה נכון נרצה לנהוג זמן רב יותר במצב 100% חשמלי, כי מנוע הבנזין מתניע מיד, ושחסר לנו בקרת בורר מנוע חשמלי לכניסת כוח במחזור עירוני, כפי שעושים רוב יריביו ההיברידיים.

אהבנו את תגובה מהירה במהירות נמוכה של קיה נירו, במיוחד כשבחרנו במצב נהיגה ספורטיבית - שלמעשה משפיע רק על תגובת תיבת ההילוכים -. התמזגות לתוך כיכר או יציאה מהרמזור היא להיט עם הקרוסאובר ההיברידי הזה. עם זאת, כפי שקורה לעתים קרובות עם כלי רכב אלה, פעם אחת על הכביש החיות שלו פוחתת וזה לא מרגיש כל כך נפיץ. כמובן שאם נרצה תאוצה, רקיעה ברגל ימין ותיבת ההילוכים האוטומטית יורידו כמה הילוכים בבת אחת כדי להבטיח התאוששות יעילה.

A רמת השלדה משדרת הרבה ביטחון וגם נוחות, מראה אנך בכבישים מהירים. יחידה זו עם הגימור Emotion מגיע כסטנדרט עם גלגלי 18 אינץ' וצמיגי Michelin Pilot Sport 4. האחיזה של הצמיגים הללו היא ללא דופי, אבל זה גם נכון שהם לא חסכוניים, לא יעילים בחיסכון בדלק וגם לא שקטים. שני הגימורים האחרים מגיעים, למרבה המזל, עם חישוק 16 וצמיגים רגילים ויעילים יותר למכונית כמו הנירו. אלה יסננו אי סדרים טוב יותר, יחסכו יותר דלק ויהיו שקטים יותר.

ומכיוון שדיברנו על יעילות, בוודאי אתם תוהים לגבי הצריכה של הקרוסאובר ההיברידי הזה של קיה. במהלך הטסט שלנו, ביצוע נהיגה רגילה לחלוטין בכל סוגי הכבישים ובלי לחשוב יותר מדי על צריכת הדלק, יש לנו בדרך כלל בסביבות 5,5 ליטר צריכה ממוצעת. בעיר, בנהיגה רגועה, מקובל לקבל נתונים של 5 ליטר/100 ק"מ, בעוד שבכבישים מהירים יותר הגיוני להיות קרוב ל-6.

חבל שבתרגול נהיגה יעילה לא קל להכריח את המנוע החשמלי להיכנס במהירויות של כ-80 או 100 קמ"ש לכמה מאות מטרים; כך שמנוע הבנזין פועל רוב הזמן מחוץ לסביבות עירוניות. אם האמור לעיל היה אפשרי, ככל הנראה ניתן היה להפחית את הצריכה המעורבת הסופית בכמה עשיריות.

מסקנה

קיה נירו הוא דגם שכולם קונה שמחפש מכונית מרווחת, בעלת מראה מוצלב וידידותית לסביבה, צריך לשקול; בדיוק כמו טויוטה C-HR. כבר הסברנו את ההבדלים המשמעותיים ביותר בין שני היריבים הישירים הללו. הקיה פחות נועזת, אבל היא מרווחת יותר ותפעול ההילוכים שלה, לטעמי, מספק יותר.

כדי להדגיש את הגימורים היותר נכונים שלו ואת החלקות של מכלול המדחף וההילוכים. לשיפור, לא אהבתי את בחירת הצמיגים לגרסה זו וגם לא את בלם החניה הבסיסי של הדוושה במכונית שיש בה חשמל ופשטות נהיגה לפי דגל.

ציוד קיה נירו

מושג

• צמיגים 205/60 על חישוק 16 אינץ'
• גלגל חלופי מסוג ביסקוויט
• עוזר שמירה על נתיב
• תאורת LED ליום
• תאורת LED אחורית
• פנסי ערפל קדמיים
• הגה וידית הילוכים מעור
• מסך לוח מכשירים בגודל 3,5 אינץ'
• מערכת שמע עם מסך 5 אינץ'
• Bluetooth
• ריפוד בד
• בקרת אקלים אוטומטית
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• חיישני אור וגשם

Drive (מוסיף לקונספט)

• מראות חיצוניות מתקפלות עם חיווי מובנה
• סורגי גג
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• ניווט עם מצלמת רוורס, אנדרואיד אוטו ושירותי TomTom על מסך 7 אינץ'
• חיישני חניה אחוריים

רגש (הוסף ל-Drive)

• צמיגים 225/45 על חישוק 18 אינץ'
• בלימת חירום אוטומטית
• בקרת שיוט אדפטיבית
• פנסי בי-קסנון
• ידיות דלת חיצוניות בכרום
• ידיות דלת פנים כרום
• ירחים חשוכים
• לוח מכשירים עם מסך LCD בגודל 4,2 אינץ'
• רשת תא מטען
• ניווט עם מצלמת רוורס, אנדרואיד אוטו ושירותי TomTom על מסך 8 אינץ'
• מערכת שמע JBL
• מטען usb
• דוושות אלומיניום
• ריפוד מעורב
• כפתור הפעלה אלקטרוני עם מפתח חכם
• מטען אלחוטי לטלפון נייד

מחירי קיה נירו

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות קיה נירו