מבחן Kia Pro Cee'd 1.6 CRDi 110 CV Drive: עיצוב, אבזור ומחיר

אנחנו לפני דור שני של KIA Pro-Cee'd, מכונית שבאה להחליף את הדגם שיצא בשנת 2007 ועודכן בשנת 2010. מדובר בגרסה כמעט זהה ל-Cee'd חמש דלתות ממנו היא מגיעה, רק קו הצד ועיצוב החלק האחורי שינוי. ברמה דינאמית, ציוד ומכני זה כמעט זהה ל-Cee'd עם חמש דלתות אז הבחירה באחד או באחר היא יותר עניין של טעם, אסתטיקה ופרקטיות. מול התחרות, ה-Kia Pro-Cee'd היא יריבה חזקה בעיקר בגלל התמורה לכסף הצעה

עיצוב חוץ

כלפי חוץ אנחנו מדברים על מכונית מודרנית ואטרקטיבית מאוד. אותו דבר כמוהו קיה קארנס, גם היה עוצב על ידי פיטר שרייר טעם אירופאי מאוד. מבחינה אסתטית בולטת החזית העוצמתית עם פנסים גדולים עם תאורת יום LED וגריל קיה טיפוסי. החלק האחורי היה שרירי בהשוואה לגרסת חמש הדלתות וקו הצד מחזק אותה אופי ספורטיבי. בהתאם לגרסה, זה יכול להיות בעל מסגרות כרום וגלגלים של פחות או יותר אינצ'ים עם עיצוב מעניין. אחד החסרונות הגדולים ביותר שאני יכול למצוא הוא החלק התחתון של הגוף במבט מהצד, איפה כמה רפידות עקב היו מועילות כדי לא לחשוף את ההגנה נגד חצץ של הגחון.

למרות שההגנה האמורה צבועה בצורה נכונה, היא אינה עוברת מעיניהם המתבוננת או הלקוח הפוטנציאלי שדואג לפרט. באזור ההקרנה בכנף האחורית יש גם כמה ויניל פלסטיק שקופים שאינם מאוד אסתטיים (אני לא יודע אם הם סטנדרטיים או נישאים רק על ידי יחידות הבדיקה הללו).

להציל את החרא הקטן הזה, המכונית כולה נראתה מאוד זהירה בפרטים איכותיים כמו פנסים עם רקע כהה, מראות מצוירות המשלבות את המחוונים וכו'. ללא ספק, המכונית עומדת בתחרות.

עיצוב פנים

פנים המכונית זהה כמעט לזה של קיה סי'ד. למרות שלפי המותג מידות הפנים זהות, ברור שהמרווח מאחור מעט פחות. לא לקחתי את המונה כדי לבדוק אותו, אבל זה כך. זו לא בעיה מאז ה-Pro-Cee'd נותרה אחת מהמכוניות עם הפנים המרווח ביותר, במיוחד במושבים האחוריים, שם יסעו שני אנשים בגובה רגיל ללא בעיות הודות לגובה החופשי ורצפה כמעט שטוחה. כרגיל, שלושה אנשים ילכו די הוגנים. בנוסף לחורים למחזיקי פחיות וציוד סטנדרטי אחר, בחלק מהגרסאות של המושבים האחוריים עשויים להיות יציאות מיזוג משלהם, דבר שלא נפוץ במיוחד בפלח הזה.

תנוחת הנהיגה נפתרת היטב, מדגיש לדעתי שהמושבים גבוהים מספיק כדי שלא יהיה לא נוח להיכנס ולצאת, אבל לא כל כך גבוה שיאבדו תחושות. הריפוד של המושב "רופף" בלחיצה ידנית ולא עושה רושם טוב, אבל ברגע שהוא יוצא לדרך הוא עובד היטב. מבחינה ויזואלית אני לא אוהב את הפרטים האפורים המתכתיים האלה שהמושבים מציגים בריפוד שלו, מכיוון שהוא נראה "איכות מזויפת", אם כי עמיתים אחרים אהבו אותו. מושבי עור עולים 2.000 יורו יותר ומגיעים ארוזים עם פריטים אחרים.

טבלת השעונים משתנה ובגרסת הטופ הוא כולל מסך צבעוני קטן ונעים מאוד לעין. המסך הבסיסי הוא מונוכרום ויכול להיות די והותר. הטיפול בפקדים של המחשב המובנה לא נראה לי הכי אינטואיטיבי בעולם, אבל אחרי קצת התעסקות אפשר לשנן ולטפל בו בלי להסתכל.

תא המטען של קיה פרו-סי'ד זהה לזה של הסיד חמש דלתות. עם 380 הליטר שלו הוא נמצא בממוצע של הגזרה לקיבולת ו בולטת במעשיות. לתא המטען תחתית כפולה שימושית מאוד וניתן לצייד אותו ברצועות סקוטש וווים לאחיזה של דברים. קצה הטעינה אינו גבוה במיוחד אך בעל מדרגה קטנה. אם נרצה לקפל את המושבים, ניתן לעשות זאת מתא הנוסעים או מתא המטען, וכך נוצר משטח די שטוח ושמיש.

ציוד

שם שלוש רמות גימור: קונספט, דרייב ורגש. שוב רמות האבזור כמעט זהות לאלו של ה-Cee'd עם חמש דלתות. כמקובל בפוליסה של קיה, למכוניות שלהם אין הרבה אפשרויות וכמעט הכל יש לרכוש ב חבילות סגורות במחיר נמוך למדי עבור מה שהם מציעים.

יחידת הבדיקה שלנו היא א סיום נסיעה ויש לו ESP עם התנעת הגבעה, שש כריות אוויר, פנסי ערפל, תאורת יום LED, בקרת אקלים דו-אזורית, מראות אחוריות חשמליות ומחוממות, רדיו CD-Mp3 עם Bluetooth, חישוקי סגסוגת 16 אינץ' וכו'. הוא אינו יכול לשאת, למשל, אורות ומגבים אוטומטיים, פנסי קסנון, נווט וכו'. כאופציות, צבע מתכתי זמין (500 אירו) ו חבילת נוחות (1.000 יורו) הכולל גג שמש וחיישני חניה אחוריים.

מחיר הקיה פרו-סי'ד של המבחן עומד על 14.720 יורו, כולל סיוע ממשלתי PIVE-2 והצעת הקידום המרהיבה. במחיר הזה, הדגם הזה הוא חלופה ברורה לשקול לפני קומפקטיות מבוססות יותר בשוק שלנו כמו סיאט לאון, פורד פוקוס ואופל אסטרה.

עוד מעט ניכנס להגה ונספר לכם איך זה הולך...

המשך יבוא

ועוד - מבחן קיה קארנס 1.6 GDI קונספט