אחרי שהכרנו את האריזה שלו, נכנסנו לאווירה והתמקמנו בעמדת הנהג... בואו נהיה רציניים.
תנועה מודגמת בהליכה
הגיע הזמן לקחת את הדק טרחטה שהמותג הצרפתי משתמש בו כמפתח ומכניס אותו לחריץ. בגרסה הזו זה כבר לא נחוץ, אפשר להשאיר אותו בכיס וללכת, אפשר אפילו לפתוח ולסגור את הדלתות מבלי ללחוץ על הכפתורים שלה: אפשרות נוספת שמעניקה לו מודרניות. תחושות טובות עוד לפני שמכניסים אותו לרכיבה, הגב שלי נשען על שרפרף שמקיף ומקבע אותך בנוחות. בהזדמנות זו, הונמך מכסה המנוע מניח את המכניקה 1.5 ליטר dCi עם 90 כ"ס, דִיזֶל הכי חזק בטווח מאשר עם 200 Nm אגב, יש לך הרבה טיעונים לשכנע אותי... האם תצליח?
El מָנוֹעַ התחילה, ארבעת הצילינדרים בתור פועלים במלוא תפוקתך אבל האוזניים שלך לא קולטות את התווים המוזיקליים המוזרים האלה, הבידוד לרעש מוצלח מאוד. ברגע שהלכתי את המטרים הראשונים עם שותפתי החדשה לטיול, ה רנו קליאו, חוש המישוש שלי מאזן את התחושות עם ה תיבת הילוכים: הנסיעה הקטנה שאתה צריך לעשות בעת שילוב כל הילוך יחד עם חלקות יוצאת דופן, אנחנו מתחילים טוב.
אחרי הראשון חציית כביש מהיר, מסד הנתונים שלי אוסף יותר הופעות. מבין כולם, אחד יהיה הגיבור במבחן כולו, בִּטָחוֹן עַצְמִי. זה מסובך שרכב מקטע B ושכמעט לא חורג מהטון נדבק יותר מ-a מסטיק לאספלט. א השעיה מוצק שאינו לא נוח או יבש על אי סדרי הדרך. שהייה בכביש מהיר לא יקר עם א צריכה medio שנע בין 4.8 ליטר/100 ק"מ.
עד כה, הכל נראה עבורו כמו משחק ילדים. רנו קליאו. אבל בואו נסבך את המשימה ונכנס ל כביש לאומי, לבו של העירוני צריך לתת עוד חזה אחד. תנועת משאיות היא תכופה כאן והסתמכות על התגובה של המנוע שלך היא דבר חשוב ביותר. בסעיף זה, ה התאוששות נכונים, 90 הסוסים טסים במלוא המהירות ומצליחים להתקדם מ-80-120 קמ"ש בכ-15 שניות (בהילוך 5), ועוברים את המבחן הזה שמדמה עקיפה אופיינית. בנוסף צריכה הוא נשמר ואף יורד מתחת ל-4 ליטר/100 ק"מ אם נכוון את מד המהירות על 100 קמ"ש קפדני.
שלדה נחמדה!
באקסטרמדורה, הגיע הזמן לעשות את הצעד האחרון. לפני שנים, אחד הכבישים המפורסמים ביותר באזור קישר את העיר שלי, לירנה, עם הבירה האנדלוסית. כיום נותר מעט מהדרך המתפתלת הזו, אם כי קולברין, כפי שהיא מכונה, היא התפאורה המושלמת להופעה האחרונה.
עטוף בגישושים בין קישורים, אני חייב להדגיש את התענוג של סיור עם החדש הזה רנו קליאו. dirección, עם סיוע אלקטרוני, הוא מאוד ישיר, הוא לוקח אותך לאן אתה שם את העין שלך איך הוא הכריז, את שִׁלדָה, הטוב בקטגוריה שלו, מבטל כל פער רול ושותה כל סיבוב מבלי להזיע.
כש בֶּלֶםלוקח זמן לנשוך, אם כי כשהוא לוחץ הוא עושה זאת בכוח. הספוגיות הזו היא עובדה שלא משכנעת אותי למרות שהיא עושה את זה נפלא, מספיק כדי לעצור א משקל שעכשיו קל יותר: 1.146 ק"ג. תיבת ההילוכים, מצדה, מהירה למרות שחסרה לה א יַלדוֹן של אופטימיזציה.
כ אספקת כוח, בלוק מגדש טורבו 1.5 ליטר של 90 כ"ס מזיז את הכריכה של הדור הרביעי הזה של רנו קליאו אין בעיה. דחיפה שמכניעה אותנו מ-1.800 הקפות ושנמתחת אחרי 4.000. תחושות בנהיגה ספורטיבית שהיו קרובים ל-6 ליטר/100 ק"מ, נתון יוצא דופן למשימה שביצעה.
חשוב ירוק
אבל רנו קליאו הוא אזרח למופת, ומסיבה זו, היכן שהוא הכי נינוח, זה דווקא בעיר הצרה. כאן, אם לנוע כמו דג במים בסמוך על אורח יוצא דופן, ה פונקציית ECO המשלב ונותן שם לשם משפחתו: eco2.
כדי להפעיל אותו, פשוט לחץ על הכפתור שיוצא מנתרת ההילוכים, ליד בלם היד. על ידי כך, תגובת המנוע מותאמת והשימוש במיזוג האוויר מנוהל בצורה סבירה יותר. ככל הנראה, הוא אינו עובר שינויים מהותיים, אך מצד שני, ניתן להפחית את החיסכון בשיעור של עד 10%. כשהיא מופעלת, ונהיגה ביעילות בעזרת פונקציית Start-Stop, היא לא עברה את 5.1 ליטר/100 ק"מ.
החלק השני אף פעם לא היה טוב? במקרה זה, החלק השני של הוכחת ה רנו קליאו 1.5 dCi eco2 השאיר לנו א ים של תחושות חיובי שנוסיף לקודמים לסיום מחר בסעיף האחרון: ציוד, מחירים ומסקנות.
עוד מידע - מבחן רנו קליאו 1.5 dCi eco2, עיצוב חיצוני ופנימי
