מבחן BMW 1 סדרה M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El ב.מ.וו סדרה 1 זוהי אחת המכוניות הקומפקטיות בעלות תחושה ספורטיבית שהכי אהובה על כל אחד מאיתנו שנהנה מהנהיגה. הוא נחת לראשונה בשוק ב-2004, בעוד שב-2011 הוא שופץ לחלוטין. בין שני הדורות הראשונים נמכרו יותר מ-1,3 מיליון יחידות. בשנת 2019 ב.מ. וו השיקה את דור שלישי דל ב.מ.וו סדרה 1.

זה נכון שהסדרה 1 החדשה הזו נתנה הרבה על מה לדבר. הכי טהרנים "כעסו" על המשרד הבווארי כי הוא מוותר על אחד מסימני ההיכר שלו, שהוא ההנעה האחורית. זה היה הקומפקט ה"אחורי" היחיד, אבל עכשיו עבר להנעה קדמית. זו טעות? כדי לבדוק את זה יש לנו בדק BMW סדרה 1 בגרסה 118i, שהוא מנוע הבנזין עם 140 כ"ס, וגימור M Sport. אתה יכול לבוא איתנו?

לפני שאני נכנס לרכב אני מודה שלא אהבתי את העובדה שגם סדרה 1 עברה להנעה קדמית. ה התנהגות של דורות קודמים זה היה מאוד דינמי. אבל כמובן, אתה צריך לשים את עצמך בנעליים של BMW. רוב הלקוחות של הדגם הזה אפילו לא ידעו שהמכונית שלהם מונעת, אבל הם התלוננו על היבטים אחרים, כמו מרווח ותא המטען המופחת בהשוואה למתחרים.

המעבר מהנעה אחורית להנעה קדמית ב-BMW F40, כפי שהיא מכונה פנימית, מאפשר לחברה הבווארית להפוך את הקומפקטי שלה. מרווח יותר. במושבים הקדמיים הם יכולים להשתמש בלוח מחוונים פחות פולשני הודות לעובדה שהם משתמשים כיום במנועים רוחביים (בעבר אורכיים), בעוד מנהרת ההילוכים משפיעה פחות על המושבים האחוריים. היעדר דיפרנציאל אחורי גם כן משפר את יכולת האתחול. בנוסף לאמור לעיל, על ידי מספר חלקים נעים פחות, צריכת הדלק מופחתת וניתן גם להתאים יותר את מחיר המכונית מכיוון שיש בה פחות רכיבים מכניים. כלומר, זה זול יותר.

המראה החיצוני משתנה לחלוטין. לשפר?

אנחנו מתחילים את הסקירה הזו של ב.מ.וו סדרה 1 עם המראה החיצוני שלה, ועם החלק שהכי פחות אהבתי ברמה האסתטית, שהוא העיצוב שלה. פרונטלי. העיצוב החיצוני משתנה לחלוטין, תוך שימוש כעת בצורות ובפרופורציות של מכונית הנעה קדמית. יחידה זו נושאת את רמת הגימור M Sport, הדינמית ביותר מתחת ל-M135i. זה מתאים לך מאוד, אבל העיצוב הכללי של החזית לא מסיים לשכנע אותי. בכל מקרה, זה עניין של טעם, ומבחינה הגיונית, שלי יכול להיות שונה מאוד משל כל אחד אחר.

כמקובל במהדורות האחרונות של המותג, כל הבולטות של החזית נופלת על גריל קדמי ענק פיצול, הכליות המסורתיות של BMW. אני לא ממש יודע למה הם עושים אותם כל כך גדולים. אני אישית חושב שהם לא נראים פרופורציונליים במיוחד. דרך אגב, זה הגריל פעיל יש לו כמה פתחים המאפשרים או לא להעביר את האוויר לכיוון מערכת הקירור בהתאם לצרכים של כל רגע.

בצדדים נמצאים הפנסים, שהם LED. כעת אין להם כל כך הרבה אופי ואינם משתלבים במלואם בחלק הקדמי, אלא "מחליקים" לתוך הפגושים הקדמיים וקצת למעלה. כן, זה עניין של טעם, אבל... זה לא מזכיר לך קצת ב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר, דגם המיניוואן? לדעתי, שני הדורות הקודמים שידרו הרבה יותר ספורטיביות מהאחרון.

בינתיים, חבילת M Sport מוסיף את מגע הבידול החזותי שלו. הפגושים ספציפיים, עם צורות ישרות ובולטות יותר, כולל פתחי אוויר בצד ושפתיים תחתונות חזקות יותר. גם חצאיות הצד זוכות לנוכחות בעוד הפגוש האחורי מאמץ אזור תחתון בצבע שחור מבריק - שמתלכלך מאוד, יש לומר - ומראה יציאת פליטה מעגלית בצד שמאל. לא שוכחים את הספויילר העליון, שמוסיף אופי לאחור.

אבל אני גם רוצה שתסתכל על שלו מבט מצד. כאן בולט השינוי בפרופורציות ובקווים. הודות לשימוש במנועים רוחביים, הוא הצליח לקצץ מעט את גופו תוך שמירה על נקודות יתר קצרות. מקשת הגלגלים הקדמית נולדים שני קווים עולים, עליון אלגנטי יותר ותחתון אגרסיבי יותר שמתעקל לכיוון החלק העליון של קשת הגלגלים האחורית. קו המותניים, כרגיל, עולה. גלגלי 18 אינץ' אלו הם אופציונליים.

ב חלק אחורי נעשה שימוש בצורות ישרות ובעיצוב חדש לחלוטין של טייסי האור, עם תאורת LED. כעת הם דקים ומוארכים, המדמים צורת L שוכבת. יש להם מעט מאוד מה לעשות עם אלה של הדורות הקודמים. מצד שני, הירכיים ממשיכות להיות מסומנות מאוד, תורמות המגע הדינמי הזה מאחור שלדעתי היה פנומנלי גם מלפנים.

אף נקודת השוואה בתא הנוסעים של ב.מ.וו סדרה 1

ואנחנו נכנסים פנימה, מוצאים תא נוסעים שבו אין כמעט זכר לסדרה 1 הקודמת. הכל השתנה, וזה השתנה לטובה. אני מחשיב את זה חשוב מאוד להדגיש את הקפיצה באיכות שב.מ.וו נתנה עם המהדורות האחרונות שלה, מה שבא לידי ביטוי גם בדגם הקומפקטי.

נכון שהיחידה הזו עמוסה בתוספות, שתמיד יכולות לשנות את התפיסה שלנו, אבל האמת היא שכנראה אנחנו ב- פנים באיכות גבוהה יותר מכל סגמנט C. אפשר לנשום הרבה איכות בכל פינה. אין חומר אחד שהוא לא נעים או מושך תשומת לב שלילית. מהם עשויים החלקים המרכיבים את לוח המחוונים מגע טוב מאוד, בעוד שהעיצוב שלו מובנה היטב. הכל לפי סדר הגיוני, ואני אוהב את זה.

אני פחות אוהב את אשכול המכשירים. האם הוא קופסה דיגיטלית של BMW שמגיע לכל הדגמים החדשים. וזה לא שאני לא אוהב את זה בגלל אסתטיקה, אלא כי אני חושב שזה לא מוסיף הרבה. היא לא ניתנת להתאמה אישית כמו אלו של קבוצת פולקסווגן וגם הוראות הניווט שמוצגות במרכז לא עוזרות יותר מדי. אני חושב שבמובן הזה הם צריכים להשתפר.

נקודה חיובית מאוד היא שיש לנו א תצוגת ראש מלאה, מה שמונע מאיתנו להסיט את עינינו מהכביש על ידי הצגת המידע העיקרי. זה נראה ממש טוב, זה גודל נדיב, וזה ממש עוזר. כן, זה עולה יורו 1.025, אז זה לא תוספת זולה.

במרכז לוח המחוונים מקבל את פנינו א מסך דיגיטלי ומגע למערכת המידע והבידור. זה 10,25 אינץ', הרבה איכות תמונה וטיפול, כמו גם מול הנהג. ניתן לנהל אותו גם מבקרת ה-iDrive, לצד ידית ההילוכים, המאפשרת הכנסת תווים על פני השטח שלו כדי, למשל, להזין יעד ניווט.

היבט נוסף שיש לציין הוא שהיחידה הזו מגיעה עם מושבי ספורט M לנהג ולנוסע באדום, כדי להתאים את ריפוד הדלתות והמשענות. הם מביאים את משענת הראש המשולבת ובמקרה זה, ויסות חשמלי לשניהם עם פונקציית זיכרון בנהג. מושבי ספורט בתוספת הרגולציה החשמלית הנוספת עולים על 1.600 יורו. זה גם לא שינוי צ'מפיסט.

יותר מקום, אבל היזהר במושבים האחוריים...

בתחילת המאמר התייחסתי לכמה מהיתרונות של מעבר להנעה קדמית. אחד מהם הוא יכולת המגורים, וזה מורגש מרגע פתיחת הדלת. הסיבה היא el לוח המחוונים לא גונב כל כך הרבה מקום למושבים הקדמיים, מה שמותיר תחושת מרווח גדולה יותר ומאפשר למעצבים להשתמש בעיצוב שונה. שני מבוגרים בגודל בינוני יכולים לנסוע במושבים הקדמיים מאוכסנים היטב. תנוחת הנהיגה טובה ולכל הטעמים, אם כי ב.מ.וו עדיין לא מציעה כוונון גובה חגורת הבטיחות...

אם נלך ל מושבים אחוריים, נצטרך להיות זהירים במקצת עם המסגרת העליונה של המרכב אם אנחנו לא רוצים לתת לעצמנו בליטה בראש. כלומר, יש להוריד מעט את הגו כדי לגשת. בכניסה, המקום לשני דיירים בגודל בינוני, בין 1,75 ל-1,80 גובה, למשל, זה נכון. ואני אומר נכון כי זה לא הכי טוב בקטע, כי למרות שלא נגענו בראש או בברכיים, זה לא שזה רחוק. כמו בכל הקומפקטיות, לא אידיאלי לצאת לטיול בשלושת המושבים האחוריים, אם כי נכון שמנהרת ההילוכים מטרידה כעת הרבה פחות.

לכל השאר, יש לנו משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות, מנהרת שידור שעדיין קיימת - למרות שהיא לא רחבה כמו קודם - שני שקעי USB Type-C ומעליהם, יציאות אוויר ללא ויסות טמפרטורה.

תא המטען שלך עומד כעת במשימה

בתא המטען יש 380 ליטר, שהם 20 יותר מאשר בדגם הקודם. כעת הוא ממוקם באמצע הקטע -זהה ל-a פולקסווגן גולף או סיאט ליאון, למשל-, להיות הרבה יותר שמיש ומשיג א נפח גדול כפול תחתית. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול כדי להרחיב את מרחב ההטענה ל-1.200 ליטר. מובן מאליו שהגימורים בתא המטען, כמו בתא הנוסעים, איכותיים מאוד. זה יכול להיות גם שער אוטומטי, אם כי זה לא המקרה עם היחידה שלנו.

מגוון מכאני של ב.מ.וו סדרה 1

זה הזמן להסתכל על הסעיף המכאני, על האפשרויות שאנו יכולים לבחור בדור השלישי הזה של ב.מ.וו סדרה 1. מדובר במכונית שלא הייתה בשוק יותר מדי זמן, וככל הנראה, הטווח שלה של המנועים יורחב עוד יותר. . לעת עתה יש אפשרויות בנזין ודיזל, אם כי לא היברידיות או דלקים חלופיים.

מגוון המכניקה בנזין להתחיל איתו BMW 118i. מדובר במנוע שלושה צילינדרים עם 1.500 סמ"ק והגדשת טורבו שמפתח 140 קורות חיים. זו כנראה האפשרות ההגיונית והמתבקשת ביותר. הוא זמין עם תיבת 6 הילוכים ידנית ותיבת 7 הילוכים Steptronic כפולת מצמדים. בראש הטווח הוא BMW M135i xDrive, שהיא גרסת הספורט של M Performance, המעניקה 306 כ"ס ומשתמשת בהנעה לכל הגלגלים. .

בנתיים ב דִיזֶל מופיעה 116d 116 כ"ס כגרסת גישה, באמצעות בלוק של שלושה צילינדרים ונפח של 1.5 ליטר. שלב האמצע הוא א 118d, שכבר משתמש במנוע 2 ליטר ומפתח 150 כ"ס, וניתן לבחור בו הן עם תיבת הילוכים ידנית והן עם סטפטרוניק 8 הילוכים האופציונלית. אם אתה מתכוון לנסוע קילומטרים רבים בשנה, ה-118d יכול להיות מאוד מעניין. לבסוף, החלק העליון של טווח הדיזל הוא ב.מ.וו 120d xDrive, שנותן 190 כ"ס ומזוהה בהכרח עם ההנעה לכל הגלגלים xDrive ותיבת ה-8 הילוכים Steptronic.

על ההגה: מאבד כיף, אבל עדיין אחד הטובים

לנהוג! יחידת הבדיקה נושאת את הגרסה המכנית 118i. מדובר במנוע בנזין עם שלושה צילינדרים ו-1.500 סמ"ק. לְפַתֵחַ 140 קורות חיים בין 4.600 ל-6.500 סל"ד, כמו גם מומנט של 220 ננומטר בין 1.480 ל-4.200 סל"ד. בין היתרונות שלו מופיע 0 עד 100 קמ"ש תוך 8,5 שניות ומהירות מרבית של 213 קמ"ש. הצריכה המשולבת במחזור WLTP היא 5,7 ליטר/100 ק"מ. במקרה שלנו הוא מקושר לתיבת ה-7 הילוכים כפולת המצמדים של סטפטרוניק.

הדבר הראשון שיש לציין לגבי המכונאי הזה הוא שהוא בכלל לא נתפס כמנוע בעל שלושה צילינדרים. מסתובב מאוד עגול ורק אם נשים לב היטב, אנו עשויים להבחין ב"משהו מוזר" בזמן האתחול. בכל מקרה, כמו שאמרתי, קשה להבדיל אותו מכל ארבעה צילינדרים טורבו והזרקה ישירה. כן, ה-BMW 118i מתחילה את נסיעת המבחן שלנו בצורה טובה מאוד, למרות היותה שלושה צילינדרים.

ממשיכים עם השותפות בין ה-1.5 ליטר הזה לתיבת ההילוכים סטפטרוניק, האמת היא שהתוצאה היא מאוד מספק. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מנהלת היטב את ההילוכים ואנו לא מפספסים תיבת הילוכים ידנית ודוושת המצמד. בנוסף, הוא חלק בעת תמרון ומהיר מספיק בעת עלייה או הורדה של הילוך. גם אינטליגנטי מאוד בבחירת מערכת יחסים כזו או אחרת. הכל, כמו שאמרתי, בצורה חלקה מאוד. כמובן, כמה משוטים על ההגה לא יזיקו בכלל לרגעים מסוימים.

מנקודת המבט שלי, זה א הגדרה מאוד מעניינת וכנראה שאם הייתי חושב לקנות סדרה 1 הייתי הולך על ה-118i הזה עם תיבת הילוכים אוטומטית. זו לא גרסה רגשית, אבל כן מאוד הגיוני. הוא פועל בצורה חלקה ואנחנו שוכחים מהצורך להשתמש בתיבת הילוכים ידנית, במיוחד בפקקים. וכן, למקרה שאתם תוהים, "אכלתי" יותר משמירה חשובה אחת השבוע של הבדיקות.

לגבי המנוע עצמו, מסתבר א חומר הנעה ממס עבור רוב המצבים היומיומיים. זה לא מכונאי שנועד ליהנות ממנו בקצב מסחרר בכביש הררי, לשם כך מיועד ה-M135i, אלא לשימוש יומיומי ורגיל. זה יאפשר לכם להצטרף לנתיב מהיר מספיק בקלות ולא אמורות להיות לכם בעיות גם בעקיפה - כל עוד אתם מודדים היטב, כמובן.

היבט נוסף שבו ב.מ.וו סדרה 1 השתפרה מאוד הוא ב בידוד אקוסטי. המנוע משמיע רעש בולט רק בעת התנעה וכאשר אנו מאיצים למלוא הגז ומגבירים אותו גבוה מדי; משהו שלא יקרה כל יום בגלל מאגר המומנט הגדול. רעשי גלגול ואווירודינמיים מוסווים בצורה מושלמת. יש פנים ממש שקט, שתמיד מוערך. כמובן שכדאי לבדוק באופן קבוע את מד המהירות, שכן אפשר לנסוע במהירות גבוהה בלי לשים לב...

אם נדבר על שלך השעיה, האמת היא שיש לו אשפה מוצקה וכמה גלים גורמים לתנועות ליושבים; לפחות ביחידה הזו עם גימור M Sport. לטעמי, בסוג זה של מכוניות, תפאורה מעט רכה יותר תהיה מושלמת, אם כי לעולם לא אסווג את התצורה הזו כלא נוחה.

השער הכסוף הוא שאם נתרגל נהיגה מכוונת יותר, גלילות הגוף והמגרשים נשלטים מאוד. השלדה קשיחה והדבר מאפשר לכל ארבעת הגלגלים לדרוך ברגלי עופרת, הן בכבישים רעועים והן בכביש מהיר. תחושת השליטה היא טוטאלית בכל עת, עם רמת ביטחון וביטחון גבוה. שימו לב שהוא לא מאבד את המסלול גם כאשר אנו מוצאים בור באמצע העיקול.

האם זה כיף כמו ב.מ.וו סדרה 1 הקודמת?

בכנות רציתי לבדוק אם הסדרה 1 איבדה הרבה ספורטיביות. בשביל זה, קטע טוב של עקומות נקי מתנועה הוא האפשרות הטובה ביותר. מצב נהיגה ספורטיבית, שינוי במצב רציף וליהנות... או לא?

זה BMW 118i היה מאוד יציב ועם תגובות בטוחות בכל עת, משדר הרבה ביטחון כאשר עוברים מהר באזורים מפותלים ועם התנהגות מאוד ניטרלית. בנוסף, עזרים אלקטרוניים לא "חותכים לנו את הגליל", וכשהם נכנסים לפעולה הם כמעט ולא נתפסים (אלא אם כן עברנו מאוד). גם האחיזה הצידית הייתה גבוהה מאוד, ושהקור לא הקל על הברידג'סטונים להתחמם.

האם זה כיף כמו הקודם? אני לא משקר לך: לא, זה לא כל כך כיף כשאנחנו מחפשים את הגבולות. זה היה צפוי. בכל מקרה, הייתי מעז לומר שההתנהגות שלו טובה יותר מזו של כל קומפקטי אחר בשוק. אולי המאזדה3 היא היריבה הישירה ביותר שלה בהקשר זה.

ב.מ.וו סדרה 1 היא מכונית דינמית כשקוראים לה, עם התנהגות זריזה מאוד. אבל כמובן ש, לא ניתן עוד לעגל פניות המבוססות על מצערת; משהו שאני מזהה שפספסתי קצת ברצועת ההרים האהובה עלי. החשש שלי היה שזה הפך למכונית תת-היגוי, ולמזלי (ועבור רבים מכם), זה לא קרה.

חוזרים להתנהלות נאותה יותר מבחינה מוסרית, הופתעתי במיוחד בכביש המהיר. בכבישים מהירים נוכל לנסוע בקצב טוב בלי מה לפחד - מלבד מכ"מים-. מדובר במכונית שמרגישה מאוד שקולה ובזכות הבידוד הנהדר שלה, נותנת הרבה ביטחון. הוא מרגיש מאוד יציב בכל עת, ובזכות ההילוך השביעי הארוך ועליית המומנט, אנחנו לא מרגישים שאנחנו דוחפים את המנוע. לכן מדובר בכלי רכב שאפשר לעשות איתו נסיעות ארוכות בבטחה.

הצריכה יותר משביעת רצון

לאחר שבוע של מבחנים בהם נסעתי יותר מ-700 קילומטרים בין מסלולים עירוניים, קטעי כביש מהיר ואיזה קטע הררי בקצב שמח, צריכת הדלק שרשם מחשב הדרך נשארה ב- 6,7 ליטר / 100 ק"מ. הנהיגה האמורה בוצעה ללא התחשבות בצריכה בכל עת ומחפשת קצת כיף פעמים רבות, כך שבנהיגה רגועה יותר לא יהיה קשה להוריד את השיא הזה בכמה עשיריות. זו לא צריכה גבוהה, אבל גם לא הכי טובה בקטגוריה.

מסקנות

נכון הוא כי ב.מ.וו סדרה 1 איבדה קצת אופי דינמי בהשוואה לשני הדורות הראשונים. השינוי מהנעה אחורית להנעה קדמית מורגש אם אתה חובב כיף נהיגה, אבל החבר'ה בב.מ.וו עבדו קשה והתוצאה הותירה טעם טוב. כמו כן, בנהיגה רגועה, לא מוערך אם זה מלפנים או מאחור.

הקומפקטית מאבדת קצת מהמהות של ב.מ.וו, אבל מפצה על כל מה שהרוויח. עכשיו היא מרווחת יותר מכל הבחינות, יש לה תא מטען גדול משמעותית, היא השתפרה מאוד באיכות הפנים ולמרות שהיא לא דינמית כמו קודם, היא עדיין בין המכוניות עם התחושה הספורטיבית הטובה ביותר בסגמנט C. .

כפי שאמרתי למעלה, ההתנהגות של ב.מ.וו 118i עם תיבת הילוכים כפולת המצמדים סטפטרוניק בעלת 7 הילוכים טובה למען האמת. זכור שאנו לא קונים גרסה ספורטיבית, אלא גרסה רציונלית לשימוש יומיומי. יש מספיק כוח והצריכה טובה מאוד. אם אתה רוצה משהו יותר שאפתי, אתה צריך ללכת ל-BMW M135i, שהוא לא בדיוק זול (מ-51.700 יורו). אגב, ליחידה שלנו יש כמה אלפי יורו בתוספות, כאשר מחיר סופי שלפי הקופיגורטור עולה על 46.000 יורו.

לסיום, בוא נדבר על היריבים שלך. ברור שב.מ.וו סדרה 1 נלחמת נגד קומפקטיות באיכות טובה, מעל דגמים כלליים. והנה, במלחמה הזו, אנו מוצאים דגמים כמו ה אאודי A3 (שבעוד כמה שבועות יחשוף את חילופי הדורות שלו), ה מרצדס בנץ A קלאס דור רביעי ופולקסווגן גולף, שהציגה לאחרונה את שלה דור שמיני. זה גם יכול להיות אלטרנטיבה, לפי סגמנט, איכות ודינמיקת נהיגה, החדש Mazda3.

Artaculo relacionado:

מבחן פולקסווגן גולף R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Artaculo relacionado:

מבחן מרצדס בנץ A-Class 180d: דור חדש, יותר טכנולוגיה

Artaculo relacionado:

מבחן Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (עם וידאו)

אבזור עיקרי ב.מ.וו סדרה 1

הסדרה

• פנסי LED ופנסי ערפל
• שירותי BMW ConnectedDrive
• BMW Live Cockpit עם עוזר אישי
• אקטיב גארד פלוס עם חיווי הגבלת מהירות
• חיישן גשם
• אחריות תיקון מורחבת
• מחצלות קטיפה
• משענת יד קדמית
• רשת בד שחור אנתרציט
• חישוקי סגסוגת
• הגה רב תכליתי מעור
• חיווי לחץ אוויר בצמיגים
• ערכת תיקון פנצ'ר

יתרון (מוסיף)

• חבילת תא
• בקרת שיוט עם פונקציית בלם
• חיישני חניה PDC
• כוונון גובה מושב הנוסע
• בקרת אקלים

ספורט (מוסיף ליתרון)

• מושבי ספורט לנהג ולנוסע
• חבילת תאורה
• ברגי גלגל נגד גניבה
• עיטור פנים ברלין מואר
• גלגלי 17 אינץ'
• הגה ספורט מעור
• גימור חיצוני Shadow Line Individual
• בד ריפוד/סנסטק

M Sport (מוסיף לספורט)

• הגה מעור ספורט M
• M כיוון ספורט
• מתלי M ספורט
• חבילה אווירודינמית M
• גלגלי 17 אינץ' ספציפיים
• כותרת ראשית בצבע אנתרציט
• עיטור פנים מואר בבוסטון

M135i ​​xDrive

• חישוקי M 18 אינץ'
• ריפוד טריגון/סנסטק ספציפי
• חבילה חיצונית ופנימית ספציפית

מחירי ב.מ.וו סדרה 1

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• ב.מ.וו סדרה 1 118i M ספורט 140 כ"ס
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 65%
• עיצוב פנים

  עורך: 90%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 75%
• חדק

  עורך: 75%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 85%
• צְרִיכָה

  עורך: 75%
• Confort

  עורך: 70%
• מחיר

  עורך: 65%

---

גלריה BMW 1 סדרה 118i M Sport

מידע נוסף על דגם זה

ב.מ.וו סדרה 1

• פלאצות 5
• כוח 116 - 306 כ"ס
• צריכה 4,6 - 7,4 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,7