מבחן פורד פיאסטה ST 2014, נהיגה וביצועים

אם קראת אותנו אתמול, תרצה שנמשיך עם מבחן פורד פיאסטה ST, מאז היום אנחנו מגיעים לחלק המעניין ביותר של המכונית הזו: המבחן הדינמי. מבחינה אסתטית הוא שרירי, אנחנו אוהבים אותו ויש לו עיצוב ספורטיבי מבלי להיות גרוע בכלל או להיראות כמו פיאסטה "מכווננת" רגילה עם ארבעה פלסטיקים. הערכה האווירודינמית משולבת בצורה מושלמת במכונית ונראית ממש טוב.

אבל די עם הקשקושים ובואו נתחיל...

זה לא הכי חזק אבל זה מהיר להפליא

הסיבה האמיתית לקיומה של מכונית זו מתבררת ברגע שאנו מתניעים את המנוע שלה. לא נשמע כמו א אבארט 500 עם אגזוז Record Monza, אבל זה מאוד מרגש, במיוחד מחצי מצערת למעלה. באופן כללי, הסאונד נראה לי מוצלח מאוד, שכן בעומסים נמוכים הוא יכול ללכת ללא תשומת לב מוחלטת, בעוד שאם נצעד בשמחה או אם נגביר, הוא משמח אותנו עם סימפוניה מכנית נחמדה. זה מאוד שימושי, למשל, כאשר מסתובבים בשכונה שלך, במגרש החניה של מרכז קניות, במוסך בבית... בכל מקום שצריך, מבלי לתת את הפתק, ומאפשר לנו ליהנות מהבס ומהצלילים העוצמתיים שלו כאשר אנחנו נמצאים על הכביש הפתוח. אַגַב, ה-Fiesta ST משתמש בלוח סאונד (Sound Symposer) הממוקם על לוח המחוונים להגברת הצליל הטבעי של המנוע, לשמחת הנהג מבלי למשוך יותר מדי תשומת לב מהעוברים והשבים.

מנוע ה-1.6 טורבו Ecoboost אינו החזק ביותר בקטגוריה שלו (ה-1.6 טורבו של פיג'ו ורנו הם סביב 200CV), אבל המכונית מתנהלת כמו שד, מסוגלת להתמודד עם דגמים קצת יותר חזקים ללא קומפלקסים. הוא מציע הספק מרבי בפחות מ-6.000 סל"ד ועקומת המומנט שלו קבועה בין 1.6000 ל-5.000. לפי הנתונים הרשמיים שלו, הוא עוצר את השעון מ-0-100 קמ"ש ב-6,9 שניות ומסמר את מד המהירות על 220 קמ"ש. ח. ברגע האמת, הדמויות הטהורות "בקו ישר" לא חשובות כל כך, בהיותן הרבה יותר שימושיות שלדה מכווננת היטב וסט מאוזן... במובן הזה, הפיאסטה ST היא מכונית פנטסטית.

כפי שכבר אמרתי ב ההשוואה מיני-GTI, הנהיגה של ה-ST היא ידנית: אם ניכנס בהרמת הרגל מהגז יהיה לנו היגוי יתר, אם ניכנס בהאצה קלה נתמעט בהיגוי התפוקה ואם ניכנס לשמור על הגז הוא יחליק על ארבעת גלגליו כמעט באותה מידה . אתה יכול לנסוע מהר מאוד עם המכונית הזו עם א תחושת שליטה מוחלטת ועדיין שומר על עתודה טובה של ביטחון והיענות.

המכונית מזמינה אותנו "להתמזג" איתה באומנות הנהיגה הודות לכמה מהמושבים הטובים ביותר שניסיתי לאחרונה מבחינת תמיכה/נוחות. המגע של כל הפקדים נעים ו"מכני" מספיק כדי להרגיש את המתרחש ולפעול בהתאם, כך הנהיגה שלו ממכרת ובמחיר סביר לכל נהג. עוד לא דיברתי על תיבת ההילוכים, עם מהלך ידית קצר ושילוב מדויק, המסוגלת להטמיע שימוש חסר רחמים. לא דיברתי על בלמים חזקים, עם תחושת דוושה מתכווננת ועמידות מצוינת לחימום. מבחינה ויזואלית הם נראים מעט קטנים (278 מ"מ מלפנים -253 מ"מ מאחור) וחלשים, אבל כשזה מגיע לזה, הם עושים את העבודה. לעצור שוב ושוב את 1.163 ק"ג ששוקל בסדר ריצה.

כשזה מגיע לגלגול מהיר ה- Fiesta ST משתמש ב-ESP עם שלושה מצבי פעולה: רגיל, ספורט והכל כבוי. הפעולה נראית לי מפוארת, שכן גם במצב רגיל נדיר שהמערכת נכנסת לפעולה, וכשהיא עושה היא אינה פתאומית או משאירה את המכונית תקועה. אם נשתמש ב מצב ספורט נוכל לגרום לגלגלים הקדמיים להחליק ביציאה מהעקומות ואפילו לחצות מעט את המכונית מבלי שהיא תעבוד, ולהיות חלקה עוד יותר בפעולתה. המצב כולם מנותקים היא אחת מאלה שבאמת נשארות "כבויות" (לא כמו במכוניות אחרות שבמוקדם או במאוחר מסיימות לפעול), כך שלדעתי אין הגיון להשתמש בה על הכביש והיא תהיה שמורה אך ורק למעגל.

אוטו ניתן לנהוג עם סרגל ודיוק מושלם, אבל הוא גם סובל נהיגה קשה על ידי שימוש לרעה בהעברות משקל כדי לגרום לו להחליק. כל זה עוזר מתלים מונמכים ועם התאמות ספציפיות של Ford Team RS ביחס לדגמים הרגילים. זה למען האמת קשה אבל הוא לא יבש יתר על המידה והוא מכיל את תנועות המרכב בחוזקה, ומאפשר תמיכה טובה בזריזות תוך שמירה על נוחות מקובלת עבור סוג זה של מכונית. עדיין לא דיברתי על הבימוי: ישיר מאוד (2,5 הקפות בין נעילה), מגע טוב וסיוע פשוט להקלת ההדרכה.

צְרִיכָה

הצמצום עדיין באופנה ומנוע ה-1.6 טורבו עשה את שיעורי הבית שלו כדי לעמוד בקצב השוק. הוא לא המודרני או המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית, אבל הוא כבר משלב בתוכו פתרונות כמו הזרקה ישירה או משאבת השומן המשתנה. מאשר 5,9 ליטר/100 ק"מ, ממש מתחת למחסום הפסיכולוגי של שישה ליטר. בעיר הנתון הרשמי הוא 7,9 ליטר, אם כי באמת בתוך העיר יהיה קשה לרדת מתחת לתשע. בכביש הפתוח בקצב שמח הצריכה נעה בסביבות 8,5 ליטר בעוד סחיטת המנוע בכבישים הרריים תשתה כ-15 ליטר/100 ק"מ.

באופן כללי, הצריכה הממוצעת נמוכה למדי עבור סוג המנוע והכוח, קרוב מאוד לטובים בקטגוריה (איביזה קופרה, פולו GTI ופאביה RS, כולן עם תיבת 7 הילוכים DSG אוטומטית)

אנחנו כבר יודעים שצריכה היא לא הדבר הכי חשוב במכונית עם המאפיינים האלה, אבל זו איכות שאסור לנו לאבד אותה... ככל שזה פוגע בכיס שלנו כשמילוי אותו עם יותר שמחה נצא להוציא את הפיקדון שלך, ובמובן זה ה- Fiesta ST די אסיר תודה שכן גם הוא אין צורך לתדלק בנזין 98 אוקטן.