מאזדה CX-5 SKYACTIV-D 175 CV מבחן, מנוע, נהיגה וצריכה

אנחנו ממשיכים במבחן שלנו מאזדה CX-5, ובהזדמנות זו אנו ממליצים לך לנתח את שלך מנוע והתנהגות לאחר שבדקתי את המראה החיצוני והפנימי שלו כמו גם את יכולת המגורים שלו, עד כה עם תוצאות טובות מאוד.

מגוון המנועים למאזדה CX-5 הוא פשוט מאוד מכיוון שהוא מורכב משלוש אפשרויות, שני דיזל ואחד בנזין. לכולם יש טכנולוגיית SKYACTIV, אז אנחנו מוצאים את SKYACTIV-G בנזין ו-160 כוחות סוס ואת SKYACTIV-D של 150 ו-175 סוסים.

SKYACTIV-D 175 קורות חיים

היחידה שלנו שוכנת מתחת למכסה המנוע מנוע דיזל SKYACTIV-D 175 כ"ס, בלוק ארבעה צילינדרים בנפח 2.2 ליטר שעושה שימוש במגדש טורבו דו-שלבי ליצירת מומנט של 420Nm ב-2.000 סל"ד.

בפועל, מסתבר שזה מאוד חלק ומעודן. ברגע שהוא מתחיל, הוא נשאר על 1.600 סל"ד למשך כמה שניות כדי להגיע מוקדם יותר לטמפרטורת עבודה טובה, והוא עושה זאת כמעט ללא רעש או רעידות המוכנסות לתא הנוסעים. פעם חם המנוע לא מורגש אלא אם כן נגיע לקצב סיבוב גבוה.

התגובה תוססת מאוד, בהיותה מכוונת מ-1.500 סל"ד ולמעשה עד החתך, מעל 5.500 הקפות. זה מנוע ליניארי מאוד, ללא טלטולים או התעלפות כמעט במהלך כל משטר המהפכה, אם כי תיבת ההילוכים האוטומטית תמיד משלימה על כל סוג של חוסר.

דווקא תיבת ההילוכים מוגדר בעיקר לנוחות אבל אין לו שום מצב ספורט או חלופי וגם לא נראה שהוא מחפש צריכה מינימלית. החלפות ההילוכים חלקות ובמצב ידני אנחנו יכולים לשנות רק מהמנוף שבנוסף על ידי הנעתו מטה הוא מעלה הילוך ולהיפך, דבר נדיר בתיבות אוטומטיות אך נכון מנקודת המבט שלי.

הגיע הזמן לדבר על צריכה, ואולי זה ההיבט הפחות חיובי של המכלול. מאזדה CX-5 שלנו הומולוגית צריכה מעורבת של 5,5 ליטר/100 ק"מ, אבל אחרי 650 ק"מ של בדיקות, עצרנו את המונה בשעה 6,3 ליטר / 100 ק"מ. זה נתון טוב, דומה ליריביו, אבל ציפינו למשהו פחות אחרי שידענו את כל חבילת טכנולוגיות SKYACTIV.

לפרק את זה, בעיר הצלחנו להגיע ל 7 ליטר/100 ק"מ, בעוד שבכביש המהיר נוכל לצמצם את הנתון ל 5,5 ליטר / 100. ראוי לציין כי הבדיקה בוצעה באמצעות מספר מעברי הרים, כך שבתנאים רגילים יותר ניתן יהיה להוריד את הצריכה הממוצעת בכמה עשיריות.

נוצר בשביל הדרך

כולם יודעים שרכבי שטח חושבים יותר על הכביש מאשר בשטח, שם רק מעטים מסוגלים לעמוד בקצב. מאזדה CX-5 הוא בכיוון אספלט, עם דינמיקה יוצאת דופן, אבל באופן מוזר, הוא מתפקד לא רע כשאנחנו עוזבים את השחור.

מאזדה CX-5 רוצה לרוץ כרכב שטח ספורטיבי, עם התנהגות כביש דינאמית, וזה מצליח. הגדרת המתלים מסוגלת לעכל את יותר מ-1.500 קילו של המכונית בקלות, הימנעות ממעליות רבות מדי בכביש מפותל. במובן הזה זה כמעט כמו לנהוג במכונית סדאן, למרות שזה לא מגיע לרמה של למשל, הונדה CR-V, עם התנהגות כביש מעוררת קנאה.

הדבר הטוב ביותר הוא שזה לא אומר שאתה מאבד נוחות, כי זו מכונית מושלם לנסיעות ארוכות מבלי להיגמר ממורמר. הכיוון כמעט ולא משדר תחושות אבל, כפי שהערתי בהזדמנויות אחרות, זה לא נראה לי משהו רלוונטי במכונית מסוג זה. הבלמים, בינתיים, מציעים מספיק כוח תוך כדי מדידה.

בעיר, הגודל שלה יכול לתת לנו מתחם בהתחלה, אבל האמת היא שכן קל לנהיגה משוטט, עם כמעט חסרונות בכל זווית צפייה. יש לנו גם חיישנים ומצלמה אחורית. ההיגוי כאן מקל עלינו את התמרון ואת המתלים, מבלי להיות נוקשים מדי, מסנן היטב פגמים ובליטות.

השדה אושר

לשלוף רכב שטח מהכביש זה כמו לשחק בלוטו, עם סיכוי קטן שזה יעבוד. זה לא המקרה של מאזדה CX-5, עם א תוצאה יותר מקובלת בשטח. ברור שאנחנו לא מחפשים רוכב שטח אמיתי כשאנחנו קונים רכב שטח, אבל אנחנו יכולים לחפש כמה יכולות ז'קט מינימליות.

מאזדה CX-5 מטפלת בקלות על מסלולים וכבישים בדרגת קושי בינונית-נמוכה הודות מרווח קרקע. הבכור שלו מגבלה זו זווית הכניסה שלו, שתאלץ אותנו לגעת באלה הנמוכים במדרונות מעט בולטים. ההשעיה, אם נמשיך להשוות אותה ל-CR-V, כן הוא מצליח לסנן היטב לפי רצועות.

מבחינת ניידות, יש מערכת הנעה לכל הגלגלים הניתנת לשילוב אוטומטי, אנחנו לא בוחרים מתי אנחנו רוצים הנעה ארבע גלגלים. גם לא הזדמן לנו לבחון אותו ביסודיות, במיוחד בגלל חישוקי צמיגים ביחידה שלנו שאין לו מה לעשות מחוץ לאספלט. אם נניח את זה בצד, עם צמיגים מעורבים ופרופיל גבוה יותר, לא אמורה להיות בעיה לחצות אזורים קצת מסובכים.

ירדנו מהמאזדה CX-5 עם תחושות טובות מאוד לאחר שבדקנו אותו במצבים שונים ו יצאו חינניים מכולם. מחר נסקור את הטווח והמחירים שמסתיימים, כרגיל, בהערכה סופית לסגירת המבחן שלנו.

עוד מידע - מבחן מאזדה CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, עיצוב חיצוני ופנימי, הונדה CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV מבחן יוקרה, מנוע, נהיגה וצריכה