מאזדה מחכה בקוצר רוח לבואו מנוע Skyactiv-X מהפכני, חומר הנעה שמתהדר בטכניקה מעט ידועה בעולם הרכב. בנוסף, בעקבות אסטרטגיית החברה היא שומרת על נפח גבוה יחסית (2.0 ליטר). אבל התכונה הבולטת ביותר שלו היא טכנולוגיית Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI)..
זהו מנוע הבנזין הראשון בייצור סדרתי שמשתמש בטכנולוגיה זו. מאזדה מעירה כי היא מציעה את המיטב של מנוע בנזין קונבנציונלי מבחינת ניקיון וגמישות, אך גם מפגישה את היתרונות של יעילות גבוהה ותגובה טובה בסיבובים נמוכים של דיזל. כמו כן, הודות ל- הכלאה מתונה ב-24 וולט ייהנה מהתווית Eco של ה-DGT. אנחנו אומרים לך כל הנתונים שלך ביצועים בפירוט.
בין הנתונים הבולטים ביותר של מנוע Skyactiv-X זה אנו מוצאים שהוא קוביות 1.998 סמ"ק וזה שלך יחס הדחיסה הוא 16,3:1. יחס הדחיסה הזה גבוה מאוד עבור מנוע בנזין, מאפיין המאפשר לו להצתת דחיסה במקום להשתמש בניצוץ של מצת. במקרה זה, המצת גורם לניצוץ לשלוט על שריפת התערובת.
אם אנחנו מדברים על ביצועים, חברת הירושימה כבר הודיעה שמנוע ה-2.0 ליטר מאזדה Skyactiv-X מפיק הספק מרבי של 180 כ"ס ב-6.000 סל"ד, מפתחת מומנט מרבי של 224 ננומטר ב-3.000 סל"ד. הנתונים האחרונים הללו, של מומנט המנוע, משתפרים במידה ניכרת בהשוואה ל-Skyactiv-G בהספק של 122 כ"ס. הוא לא עושה את זה במספר, אבל כן במשטר הסיבובים, שכן המנוע הפחות חזק נותן 213 ננומטר ב-4.000 הקפות.
תגיבו על המותג שמצליח להפחית את הצריכה ב-30% לעומת ה-2.5 Skyactiv-G הנוכחית. וזהו שה מנוע הומולוגי חדש 5,4 ליטר/100 ק"מ צריכה משולבת במחזור WLTP. בנוסף, מבהיר לנו שמנוע זה יהיה זמין במאזדה 3 חמש דלתות בגרסאות ידניות ואוטומטיות, וכן בהנעה קדמית וב-4 × 4 הנקרא i-Active; הַצָעָה גם במאזדה 3 סדאן עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית, אבל תמיד בהנעה קדמית.
אני מודה שמאזדה3 החדשה השאירה אותי עם תחושות טובות מאוד כשניסיתי אותה בפרזנטציה הבינלאומית, אבל הטעם בפה שלי היה שה מנוע 122 כ"ס היה בדיוק מתאים לדגם הזה. אני מקווה שאוכל לבחון אותו בקרוב עם ה-180 כ"ס החדש Skyactiv-X, חומר הנעה שיוצע גם ברכב השטח הסמוך. מאזדה CX-30.
