בשבועות האחרונים פורשה פרסמה כמה תצוגות מקדימות ופרטים של פורשה 718 קיימן GT4RS, אבל הדבר החשוב הוא שאנחנו כבר יודעים עליו הכל. חברת שטוטגרט הציגה את זה זה עתה בחברה: זו הגרסה הרדיקלית ביותר של המשפחה פורשה 718.
האינטואיציות שלנו אמרו לנו שבאופן הגיוני, ה-GT4 RS יהיה הגדרה מאוד קיצונית, כמעט מעגל. מה שלא יכולנו לנחש הוא שההבדל בהספק לעומת ה-GT4 הרגיל עומד להיות כל כך גדול, לא פחות מ-80 כ"ס. אנחנו עומדים בפני מכונית ספורט, אז בואו נתחיל לדבר על המנוע והביצועים שלה.
פורשה 718 קיימן GT4 RS במיקום מרכזי של המנוע 6 ליטר בוקסר 4.0 צילינדרים בשאיבה טבעית. במקרה זה, המכניקה נלחצה כדי להגיע ל-9.000 סל"ד ולהניב כוח של 500 כ"ס ו-450 ננומטר של זוג שימו לב שיחס הכוח למשקל הוא רק 2,83 ק"ג/CV, מה שנותן 1.415 קילו על המשקל.
פורשה 718 Cayman GT4 RS מיוצר רק עם PDK
כנראה ה"אבל" היחיד במכונית הזו (מלבד המחיר שלה) הוא שהיא מיוצרת רק עם תיבת 7 הילוכים PDK כפולת מצמדים. היזהר, זה אפקטיבי מאוד, אבל בטח איזה טהרני מתגעגע לתיבה הידנית. בין המאפיינים שלו, פורשה 718 Cayman GT4 RS מגיע 0 עד 100 תוך 3,4 שניות ומגיע למהירות מרבית של 315 קמ"ש.
אבל אתה לא חי רק מכוח. ה-718 Cayman GT4 RS ירדה 35 קילו בהשוואה ל-718 GT4, והשיגה זאת בעיקר בזכות השימוש ב- חומרים קלים כגון סיבי פחמן נראה על מכסה המנוע או הכנפיים הקדמיות. גם דרך אלמנטים אחרים כמו מחצלות קלות יותר או חומרים מבודדים פחות, כמו גם לוחות דלתות או פסי בד לפתיחה מבפנים.
יתר על כן, הספויילר האחורי שלו בולט מאוד. זוהי כנף אחורית קבועה עם זרועות צוואר אווז וסוגריים מאלומיניום, שמקורה ב-911 RSR המירוצים. אווירודינמיקה מייצרת ביצועים טובים יותר עם הספוילר האחורי הזה, רשתות הכנף הקדמיות, לוחות המרכב, המפזר האחורי והשפה הקדמית, עד כדי כך שהפורשה 718 קיימן GT4 RS מייצר טעינה של 25% יותר מ-GT4.
ברמת השלדה יש לו בולמי זעזועים, מוטות מייצבים וקפיצים ספציפיים המספקים נהיגה מדויקת, ישירה ויעילה יותר על המעגל, אך שלפי היגיון לא יהפכו אותה למכונית קלה על אספלט מקולקל או עדין.
חבילת אופציה של Weisach ל-Cayman GT4 RS ב-18.041 יורו
למי שלא חושב שזה מספיק, ה חבילה אופציונלית של וייסך. מכסה המנוע הקדמי לתא המטען, כונסי האוויר, כיסוי תיבת מסנן האוויר, הבתים העליונים של המראות החיצוניות והספוילר האחורי בגימור קרבון. ה צינורות פליטה של טיטניום הם מציעים מראה דומה לאלו של פורשה 935. כלוב הגלגול המותקן מאחור עשוי גם הוא מטיטניום.
כפי שאמרנו לעיל, יחד עם היעדר תיבת ההילוכים הידנית, הנקודה השלילית הנוספת של המכונית הזו היא המחיר שלה. לשוק הספרדי מתחיל ב-163.182 יורו, שנאמר בקרוב, והמשלוחים יחלו בדצמבר. בנוסף, ה-GT4 RS זמין עם חבילה אופציונלית של וייסך כדי לשפר עוד יותר את האווירודינמיקה והקשיחות שלו על ידי יורו 18.041 אם אנחנו רוצים את זה עם כלוב גלגול, ו-14.376 יורו בלי הכלוב.
לבסוף, אנו מזכירים לכם שה-718 Cayman GT4 RS כבר הראה את זמן ההקפה שלו Nürburgring, בהיותו מהיר בלא פחות מ-23,6 שניות מה-GT4 יבש, וזה שערורייתי. במסלול של 20,832 קילומטר, הוא עצר את השעון בשעה 7:09.300 עם יורג ברגמייסטר על ההגה.
מקור - פורשה
