La יחס כתובת, הוא הקשר בין סיבוב ההגה לשינוי כיוון הגלגלים. זה נקבע על ידי שני סיבות: הראשון, על ידי יחס העברה של מנגנון ההיגוי (או מתלה או מתלה או ציוד תולעת ורולר) והשני, על ידי יחס מנוף בין האלמנטים שמתקשרים את המנגנון הזה עם הגלגלים.
כאשר מתרחש יחס העברה, למשל מ-12 ל-1, מתייחסים לראשונים. כלומר, הקשר בין שני סוגי הילוכים שגורמים להיגוי לעבוד. ההפחתה מכוונת בהתאם לאיכויות הרכב, שכן התנהגות המכונית שלנו בעת סיבוב ההגה תלויה בה. במצבים בהם מחפשים ספורטיביות, הכתובת הופכת ישירה יותר, מחפשת תגובה מהירה מהרכב.
יחס העברה גבוה
ככל שיחס ההיגוי גבוה יותר, צריך פחות מאמץ כדי להזיז אותו. עם זאת, זה גורם לצורך יותר סיבוב הגה להזיז את Ruedas. בנוסף, זה גם אומר שהמאמצים להם נתונים הגלגלים משפיעים פחות על ההגה. לכן, עם כתובת מופחתת מאוד זה יותר קשה להבחין איך המכונית נוסעת.
יחס העברה גבוה מאפשר גם א הדרכה קלה יותר לרכב, מרווח הטעות בעת סיבוב ההגה גדול יותר, הן כברירת מחדל והן על ידי עודף. לדוגמה, כדי לקחת עקומה יש צורך לסובב את ההגה בין 70º ל-80º עם היגוי עם הרבה הפחתה. מצד שני, אם יש לו הפחתה מועטה, הטווח הזה מצטמצם בין 73º ל- 77º, כך שנהג לא מנוסה יצטרך לתקן את הקו.
יחס העברה נמוך
ככל שיחס הכתובות קטן יותר, כך יש לעשות יותר מאמץ כדי לפנות. מה גורם לזה להידרש פחות סיבוב ההגה כדי לשנות את כיוון הגלגלים. זה גם גורם הניהול הוא יותר תקשורתי, כי הכוחות המשפיעים על הגלגלים בולטים יותר בהגה. בדרך זו לנהג יש מידע נוסף בידיו כדי לדעת איך מתנהלת המכונית.
גם הילוך נמוך דורש יותר מהנהג, לא רק בגלל הכוח שהוא צריך להפעיל, אלא בגלל ההדרכה בעיקולים. אם לומר את הדוגמה הכי קיצונית מאשר במקרה הקודם. למכונית פורמולה 1 יש את אחד הכיוונים הישירים ביותר בעולם הרכב. מרווח הטעות בסיבוב של עקומה יכול להיות רק 1º ויותר, אם אפשר, תוך התחשבות בדייקנות שבה יש לעקוב אחר עקומות מסוימות בתחרות מסוג זה.
יחס העברה משתנה
יש כמה מכוניות שמציעות יחס העברה משתנה כציוד אופציונלי. זוהי כתובת שמשנה את ההפחתה בהתאם לצרכים. בהתאם למהירות ולתמיכה בפניות, זה יכול להשתנות עד 50%. לדוגמה: בעת תמרון או נסיעה ב היגוי במהירות נמוכה יכול להיות הרבה יותר ישיר. עם זאת, אם אתה נוסע ל מהירויות גבוהות, ניתן לבצע את הכפל הרבה יותר מבוגר לשיפור הדיוק והבטיחות.
סוג זה של כתובות עם יחס משתנה הוא תוספת למערכת קשיות ההיגוי המשתנה, לא מילה נרדפת. זה האחרון רק משנה את הכוח שבו מנוע הגה הכוח מסייע לנהג. במהירות גבוהה הוא מתקשה ובמהירות נמוכה הוא מתרכך.
גיר משתנה יכול לבוא יחד עם מערכות אחרות כגון הגה ארבע גלגלים או מוטות מייצבים קשיות משתנה. כולן מערכות שנועדו לשפר הן את הדינמיקה של המכונית והן את הנוחות. למרות שכמו כל מקדמה, הנהג מתרגל לסיוע שהוא עלול להחמיץ מאוחר יותר אם ינהג במכונית אחרת. מחירו בדרך כלל בין 1.200 ל-2.500 יורו תלוי בתוספות אליהן הוא משויך.
אז אם הרכב שלי נמוך מאוד, יהיה קשה לסובב את הרכב שלי אם אהיה תקלה
עם יחס העברה גבוה במהירות גבוהה טעות קטנה מצד הנהג לא משפיעה לרעה על ההתנהלות ואם להיגוי יש יחס העברה נמוך טעות קטנה עלולה לגרום לתאונה, האם זה נכון? תודה על תשובתך.