El HRT (לשעבר Campos Meta 1 ו-Hispania Racing Team) זה היה צוות ממוצא ספרדי, כפי שאתה אולי יודע. היסוד שלו היה בזכות אדריאן קמפוס המנוח, נקודת אמת של הספורט המוטורי בארצנו. כאשר פורמולה 1 פתחה מועמדות לקבוצות חדשות להיכנס, זה היה אחד מאלה שניצלו את ההזדמנות לעשות זאת, יחד עם Virgin Racing Team (קבוצת Marussia F1) ו- Team Lotus (Caterham F1 Team), והמועמדות של USF1 האמריקאית נדחה. .
המטרה שלו הייתה להתחרות בפורמולה 1 נכון לעונת 2010, נרשם בשנת 2009. כך הפכה HRT לקבוצה הספרדית הראשונה שהשלימה עונה שלמה בפורמולה 1. ואם אתה רוצה לדעת יותר על ההיסטוריה של הגיחה הספרדית הזו ל-F1, אני מזמין אותך להמשיך לקרוא...
רקע
לפני טיפול הורמונלי היה ניסיונות או פרויקטים ספרדיים אחרים להיכנס ל-F1, אך ללא הצלחה יתרה. עם זאת, מעניין להכיר אותם לפני שנמשיך לדבר על הצוות שאיתו אני הולך להתמודד כאן:
פגסוס ספרד
צוות פגסוס ספרד זו הייתה יוזמת רכב ספרדית שנוצרה ב-1954 במטרה להתחרות בפורמולה 1, המכונית שאיתה רצה פרנקו למקם את המדינה בעולם התחרות. המטרה הראשונית שלהם הייתה לבדוק, ואם היו להם תוצאות טובות, להיכנס למירוצים.
החד-מושבי המיועד לפרויקט זה היה פגסוס Z-105, אבל למרבה הצער היא מעולם לא התממשה מעבר לשרטוטים בגלל חוסר תקציב. עם זאת, נבחרת פגאסו אספנייה הצליחה להירשם מראש לגראנד פרי הספרדי 1954 עם מכונית בודדת ועם המספר 32. עם זאת, בשל היעדר תמיכה כספית, היא לא תתחרה והקבוצה לא עמדה ב מעגל חשמלי.
מצד שני, נראה שהפגסו Z-105 התבססה על מכונית שיצר Wifredo Ricart, אלפא רומיאו 512, מה שרומז על פריסת מנוע אמצע אחורי. המנוע יהיה בעל קיבולת של 2.5 ליטר, עם ארבעה צילינדרים בשורה, גלי זיזים עיליים כפולים ותאי בעירה חצי כדורית, בנוסף למערכת קירור אוויר ומים מעורבת. לגבי השלדה, ידוע שהיא תהיה רב-צינורית ותצויד במתלים עצמאיים עם ארבעה גלגלים.
איבריה איירליינס F1
איבריה איירליינס F1 הייתה קבוצת פורמולה 1 ספרדית פרטית שהוקמה על ידי הטייס אמיליו דה ויוטה, אביה של מריה האהובה שלנו. הוא התחרה כ"מתחרה בינלאומי" ב-7 גראנד פרי במהלך העונה האירופית 1977, והצליח להעפיל בשניים מהם, אך מבלי לצבור נקודות.
La חברת התעופה איבריה הוא הפך לספונסר הראשי של ההרפתקה הזו. ללא תשתית לפיתוח אווירודינמי ומנוע, אמיליו דה ויוטה, כנהג וכמנהל צוות, קנה מקלארן M23 עם מנוע פורד קוסוורת' בהספק של 500 כ"ס והקים צוות של שישה אנשים.
בשנת 1977 הותרה השתתפות קבוצות פרטיות ללא חובה להציג מספר מינימלי של רכבים או להשתתף בכל מירוצי העונה. צוותים אלה, לעתים קרובות במצבים מסוכנים, נאלצו לעבור סבב של מוקדמות מוקדמות לפני מפגש המוקדמות בשבת, שבו הרכבים שרשמו זמנים איטיים יותר מה-24 הטובים ביותר ייפסלו, מעין זמן קיצוץ, משהו דומה למה שהופעל בזמנים של היספניה ו-HRT עם 107%.
המגבלות הללו והיתרונות שניתנו לקבוצות הרשמיות, כמו סט צמיגים נוסף לפני המוקדמות, הקשו על ההעפלה לגראנד פרי. עם זאת, אמיליו דה ויוטה הצליח להעפיל ב הגרנד פרי הספרדי (מסיים במקום ה-13) ובאוסטריה (דירוג במקום ה-17).
כל הכבוד F1
proyecto אל כל הכבוד F1 החל באמצע שנת 1992 בניצוחו של ניק וירט, במטרה להשתתף בפורמולה 1 בעונת 1993. במהלך שנת ההכנה שלו, ב-1992, בדצמבר הוא יוכרז בלתי חוקי, מה שהוביל לנטישת הפרויקט על ידי תחילת 1993.
הצוות התאפיין בהיותו פרויקט אנגלי, אם כי למכונית הייתה אזרחות ספרדית. הצוות הוקם על ידי אדריאן קמפוס, ואילו המעצבים היו ניק וירט וז'אן פייר מוסנייה. הוא השתמש בשלדה ממכונית ישנה של אנדריאה מודה ותיבת הילוכים של דאלארה, בעוד המנוע היה ג'אד V8, והספונסר הראשי שלו היה אל מונדו, יחד עם כמה חברות ספרדיות קטנות.
המכונית הושלמה בנובמבר 1992, ולצוות היה תקציב של 3.000.000 דולרים. תקציב נמוך מאוד שהביא את מנהלי הפרויקטים לשקול האם לשים לרגע את הפרויקט בצד ולקבל הון כספי נוסף לביצועו.
אבל זה לא היה הכל, הדגם שנקרא Bravo S931.1 נאסר על ידי ה-FIA מכיוון שהוא נכשל במבחני ריסוק או מבחני השפעה. לא היה בטוח להשתתף ולבסוף, בהתחשב בתקציב הנמוך, לא ניתן היה לפתור בעיה זו והפרויקט יזנח.
והטייסים ג'ורדי ג'נה, לוקה באדואר, איבן אריאס וניקולה לריני הם היו אלה שנחשבו לנהוג עבור הצוות, הם אפילו יצרו קשר עם דיימון היל ללא הצלחה.
היסטוריית HRT
עכשיו כשאתה יודע את הרקע ל-HRT, בואו נקפוץ ישר לתיאור ההיסטוריה של הצוות הזה שריגש כל כך הרבה וזה בסופו של דבר נעלם, יחד עם שלושת האחרים שאיתם הוא נכנס ל-F1:
קרן HRT
-
- הלוגו הראשון של קבוצת Hispania Racing F1
-
- הלוגו השני של צוות HRT Formula 1
במהלך 2008, המשבר הפיננסי העולמי החלו להעלות ספקות לגבי השתתפותן של קבוצות שונות בפורמולה 1. זה העמיד את גביע העולם בפורמולה 1 בסיכון, אם ייגמרו לו מספיק קבוצות. קבוצות כמו הונדה, טויוטה וב.מ.וו עזבו את ה-F1. מסיבה זו, ה-FIA החלה בתהליך מיון להענקת עד ארבעה רישיונות תחרות חדשים. כתוצאה מתהליך זה, אדריאן קמפוס והפרויקט שלו "Campos Meta" היו אחד משלושת הנבחרים.
ل מנועי החד-מושבים יהיו קוסוורת', בחזרתה של יצרנית המנועים הבריטית לפורמולה 1, זהה לשתי הקבוצות החדשות האחרות. בנוסף, תהיה להם שלדה שתוכננה על ידי היצרן והמעצב האיטלקי Dallara, ואז הם עצמם יתפתחו עם תכונות חדשות.
הקבוצה ייצגה הישג של קבוצת פורמולה 1 ספרדית כמעט כולה, הן בהון והן במבנה שלה המורכבת מעובדי קבוצת Campos Racing, עם ניסיון של שנים בתחרות ספורט מוטורי. בנוסף, הם גם גייסו כמה מהנדסים יוקרתיים כגון טוני קוקרלה, מהנדס BMW F1 לשעבר, דניאל אודטו, לשעבר מנהלת צוות הונדה וחברת מעגל המקורבים לברני אקלסטון ולוקה די מונטזמולו, והפרופסור מטנריף טומס גוטיירז, בתור אנריקה קולומינה, מנהל המכניקה, חוסה חוליו, המנהל הפיננסי, ו חוויאר בונו, מנהל הלוגיסטיקה.
עם זאת, הפרויקט הושפע עד מהרה מהמשבר הכלכלי, שהשפעותיו כבר ניכרו בספרד. כדי להציל את המצב, איש העסקים José Ramón Carabante הצטרף לקבוצה, אך הדבר הביא לעזיבת אדריאן קמפוס, ולבעיות נוספות שנראה בהמשך.
היה צורך בראש צוות, ולשם כך העבירו את השירותים למיקור חוץ קולין קולס, שיפעילו את הציוד באמצעות תשתית וצוות משלהם. שם הצוות שונה ל- היספניה מירוץ צוות F1, בהתייחס להיספניה, שמה של קבוצת העסקים Carabante. הכל היה מוכן לשנה הבאה, שנת הבכורה...
העונה הראשונה (Hispania F110)
La עונת 2010 היא התאפיינה בקשיים כלכליים שכמעט שמו קץ לפרויקט. למרות זאת, הקבוצה הצליחה להופיע לראשונה עם מכונית לא תחרותית, עם שני נהגי טירון על ההגה, האחד היה ברונו סנה הברזילאי, והשני קארון צ'נדהוק ההודי. הראשון הגיע להתחרות לאורך כל העונה, השני רק 10 מירוצים, כאשר הוא יוחלף בסאקון יאמאמוטו. כריסטיאן קליאן יריץ גם שני רופאי משפחה כמחליף.
בהיעדר תשתית משלו, הצוות הסתמך על שירותיו של קולין קולס, שמתפקידו כ"צוות ראשי", השתמש בתשתית ובטכנאים משלו לתפעול הציוד. בדרך זו, הצוות מיקור חוץ את כל השירותים הדרושים כדי להתחרות, כולל אלה שסופקו על ידי קולס וצוותו.
התוצאות הטובות ביותר יהיו שלוש במקום ה-14, שהושגו על ידי צ'נדהוק בגראנד פרי של אוסטרליה ומונקו, ועל ידי סנה בקוריאה. תוצאות אלו אפשרו לקבוצה להבטיח את המקום האחד-עשר בטבלת הקבוצה, כשהיא מנצחת את וירג'ין וקצת אחרי לוטוס, אם כי ללא נקודות.
התוצאות העלובות שהושגו על ידי קבוצות הרוקי וחוסר התחרותיות שלהן יצרו ויכוח לאורך העונה, וזכו לכינוי "בנות ניידות" בשל התדירות שבה הם הוכרכו על ידי המכוניות המובילות במהלך מרוצים. מחלוקת זו הובילה להכנסת חוק ה-107% מחדש החל מ-2011.
העונה השנייה (Hispania F111)
עיצוב HRT F111 לעונת 2011 F1. Livery עוצב באופן בלעדי על ידי דניאל סיימון מחברת Cosmic Motors. זכויות יוצרים HRT Racing / דניאל סיימון
הצוות החליט לבצע שיפוץ מלא של המכונית שלו ב-2011. בוטלה העסקה השמועות עם קבוצת טויוטה שהושתתה לרכוש את מכוניתו שתוכננה לעונת 2010, שמעולם לא התחרה בפורמולה 1. שמועות עלו גם על השתתפותו האפשרית של פדרו מרטינס דה לה רוזה כנהג רשמי, אך לבסוף נבחר ויטנטוניו ליוצי האיטלקי מ-Force. הודו, אשר איבד את מושבו לפול די רסטה, ולנאראיין קארתיקיאן ההודי, בגיבוי של טאטה מוטורס וספונסרים הודים אחרים.
שנה שנייה ברציפות, הצוות לא הצליח להכין את המכונית שלהם למבחן טרום עונה, וכתוצאה מכך הופעת בכורה נמהרת נוספת ללא מבחן קודם במירוץ הראשון של העונה. כתוצאה מכך, אף אחד מהטייסים לא הצליח לחרוג מהמגבלה של 107%. המכוניות תמיד היו אחרונות, והיריבות שלהן היו קצת יותר חזקות, למרות שבסוף העונה הצליחו להדביק את מארוסיה וירג'ין.
העונה שוב עמדה בסימן חוסר יציבות במערך הנהגים. נארין קרתיקיאן פתח בשמונת המרוצים הראשונים לפני שהעניק את מקומו לדניאל ריקיארדו, בזמנו טירון צעיר בתוכנית פיתוח הנהגים של רד בול. קרתיקיאן חידשה את עבודת ההתחלה בגרנד פרי ההודי, והפעם השתלטה על ליוצי, שהתחרה בכל המרוצים מלבד זה.
El Liuzzi האיטלקי השיג את התוצאה הטובה ביותר בתולדות HRT כשלקחה את המקום ה-13 בגראנד פרי הקנדי, מה שעזר לקבוצה לעבור את וירג'ין, ששמה שונה מרוסיה, זו השנה השנייה ברציפות ולסיים במקום האחד-עשר.
לצערי, הכל היה פגום באירועים אחרים רלוונטיים יותר שהתרחשו מחוץ למסלול. חוסה רמון קאראבנטה, שקבוצת העסקים שלו בהיספניה התמודדה עם בעיות כלכליות ומשפטיות, עזב את הקבוצה. ביולי 2011 הוכרז שקבוצת ההשקעות הספרדית תסן קפיטל תיקח לידיה את הניהול, והם הודיעו על כוונתם להפוך את הקבוצה לספרדית יותר על ידי הקמת המטה שלה בספרד והמשך ספרדית הצוות...
העונה השלישית והאחרונה (HRT F112)
עונת 2012 הייתה בסימן של יישום "ספרדיזציה" של הצוות מאת Thesan Capital. קולס הוחלף על ידי לואיס פרז-סאלה, נהג מינרדי לשעבר, כמנהל. הצוות הוקם באופן זמני בפארק הטכנולוגי של פטרנה ולאחר מכן עבר לצמיתות לבניין Caja Mágica במדריד בפברואר 2012. ל-HRT החלה צוות ומשאבים משלה, למרות שהייצור של רכיבים עדיין היה במיקור חוץ, הצוות השתמש ב- מנהרת הרוח של מרצדס תחת הסכם עם הצוות הזה. המנוע נשאר זהה וגם השלדה, רק התפתחה והתאימה לחוקי העונה החדשים.
פדרו מרטינס דה לה רוזה הפך לטייס רשמי. Narain Karthikeyan, הנתמך על ידי קבוצת טאטה, תפס את מושב הפתיחה השני בשנתו השנייה בקבוצה. דני קלוס הספרדי, מתוכנית קידום הכישרונות הצעירים של GP2 ו-HRT, ומא צ'ינג הואה הסינית, היו נהגי המבחן. שניהם השתתפו באימונים החופשיים הראשונים בתור טירונים. כמה ספונסרים ספרדים הצטרפו לקבוצה.
עם זאת, העונה הושפעה שוב מהיעדר ריצה על המכונית החדשה במהלך קדם העונה. זו השנה השלישית ברציפות, הם לא הצליחו לעשות מבחן והבכורה הייתה כישלון להעפיל למירוץ הראשון באוסטרליה, מאז שני הנהגים עברו את מגבלת 107% בשלב המוקדמות. למרות שהכישלון לא חזר על עצמו, היה נפוץ לראות את HRT סוגר את הרשת ואת הסיווג, הפעם הם התרחקו יותר מקתרהם ומרוסיה.
למרות שחלו שיפורים ברכב, בעיות מכניות, כמו התחממות יתר של הבלמים, גרמו לכך שהם לא הצליחו להפיק את המקסימום והצליחו לא לסיים אחרונים. למעשה, המיקום הטוב ביותר היה זה של Karthikeyan ב-GP של מונקו, שם יקבל מקום 15. במהלך העונה, דה לה רוזה עלה בקביעות על קרתיקיאן גם במוקדמות וגם במירוץ, אם כי הבעיות לא עזרו לספרדי להגיע למיקום טוב יותר...
והנה המסע הסתיים של נבחרת ספרד. HRT נעלם אחרי שלוש עונות שכמעט ייסרו בגלל חוסר תקציב, אבל הם ידעו להילחם עם מה שיש להם.
המורשת הנוכחית
-
- מיחזור אוטומטי של Teo Martin
-
- מג'יק בוקס - מדריד (המטה)
החברה של גריטה מיחזור אוטומטי Teo Martín, היה זה שרכש את החלקים הנותרים של HRT. תאו מרטין, דמות מובילה בספורט המוטורי הספרדי עם יותר מ-40 שנות ניסיון, לקח אחריות על כלי הרכב, הריהוט והכלים שהיו במטה Caja Mágica.
מה שנשאר מקבוצת HRT פורמולה 1 מצא את יעדו החדש במגרש גרוטאות. כאילו זה גרוטאות, מקום לא ראוי למה שהייתה הקבוצה המצטיינת ביותר ב-F1 עם ייחוס ספרדי. נראה שהחד-מושבים שנרכשו הם אלו של 2012 ו-2011, בנוסף למשאית הציוד, כלי העבודה, המכונות, הריהוט וכו'. המנועים הוחזרו לקוזוורת', תיבת ההילוכים לוויליאמס, לשם היא שייכת, ולא ידוע דבר על המכונית הראשונה מ-2010.
ואני תוהה מצב השתקפותמה היה קורה אילו היו משתמשים במכונית טויוטה, שהייתה חד-מושבית נהדרת. מה היה קורה בלי הבעיות הפיננסיות ואם החברות הספרדיות היו מעריכות ותומכות בקבוצה כמו טלפוניקה, רפסול, איברדרולה וכו'. אולי הדברים היו נראים אחרת לגמרי. בנוסף, דובר גם על קשר אפשרי בין Campos Racing לאפסילון אוסקדי, עוד אחד מגדולי הספורט המוטורי הספרדי ואשר זכה להצלחה בקטגוריות נוספות. כרגע נשארה לנו רק את המורשת הזו ואת קבוצת Campos Racing שמתחרה בקטגוריות אחרות ושבהן זה הולך לא רע...
חבל... האם יהיה פרויקט ספרדי נוסף בעתיד? אי אפשר לדעת, אבל בינתיים זה משהו רחוק... בין המועמדים החדשים להיכנס אין ספרדית.