מכירת כלי רכב חשמליים, כיום, נשלטת על ידי מספר יצרנים. זה שהכי בולט הוא טסלה Incאבל ה ברית רנו-ניסאן-מיצובישי לא נשאר מאחור. אולם, ה קבוצת פולקסווגן הוא רוצה לקחת את מקומו ועל כך הם מבצעים מתקפה חשובה מאוד. לפיכך, אין זה מפתיע רנו רוצה לדרוך על דוושת הגז לטווח החשמלי שלו.
היום יש לו רק את זואי בתור המעריך הגדול ביותר. זה נכון שזה הדגם החשמלי הנמכר ביותר באירופה, אבל זה לא שווה את זה, כי ניסן עלה הולך ומתקרב. מסיבה זו, הם כבר יעבדו על שני דגמים נוספים, בנוסף להחלפת הזואי. הראשון יהיה ממוקם ב קטע א' והשני ב קומפקטי C. כך הם יוכלו לכבוש חלק גדול מהשוק, תוך שימוש בטכנולוגיה משותפת ושמירה על עלויות.
ניסאן ליף יכולה לתת להם את הפלטפורמה ואת מערכת ההנעה שלה
העבודות ש רנו מבצעת נחשפו על ידי המנהל העולמי של כלי רכב של המותג. על פי הצהרותיו של אריק פוונטאון,
"התשובה שלי מאוד ברורה. כן, נעבור לקטע ג', וכן, נלך עם א סוללה גדולה יותר, זה בטוח. אבל אנחנו צריכים למצוא את הזמן המתאים כדי לוודא שיש לנו הצעה תחרותית".
בעקבות דבריו, רנו יחקור את הדרך הטובה ביותר לבצע את הפיתוח של הקומפקט החשמלי שלו. נראה שאבן הנגף העיקרית לכך היא עלות כלכלית, כי החברה הצרפתית הייתה פוסלת כל דגם מעבר לגודל ה-Mégane. למרות זאת, הם לא מוותרים, כי אם ניסאן הייתה מסוגלת, הם יכלו להרחיב את הטכנולוגיה של הזואי וליישם אותה על קומפקטית.
"אם אני אעשה את זה איתו עלות הסוללה מהיום, אני אהיה במחיר שלי מתחרים יוקרתיים. אם אתה רוצה ללכת לפלח C, D, E, נוכל לראות מה טסלה עושה ויגואר, אתה צריך ללכת עם סוללות גדולות מאוד. אבל זה אומר מכוניות יקרות מאוד. אני מאמין בתוקף שה-DNA של רנו הוא להביא טכנולוגיה במחיר סביר. הזואי היא המכונית החשמלית המשתלמת ביותר בשוק והמחיר הוא הגורם המכריע מספר אחת".
הדרך הטובה ביותר עבור רנו לפתח את הדגם הקומפקטי הזה היא ניסן להשאיל לו את הבמה עלה. היום, למרות ה סינרגיות בין שני הבנאים הם שומרים על עצמאות רבה, ומסיבה זו אין לבית הצרפתי טכנולוגיה מסוימת מהיפנים. עם זאת, הם יכולים גם לעבוד על פיתוח א פלטפורמה משותפת לרכבים חשמליים. זו תהיה הדרך הטובה ביותר לחסוך בעלויות, להילחם נגד פולקסווגן ID ולמכור בזול יותר.
מקור - רנו
