El צמצומים, הידוע גם בשם תזוזה ו/או הפחתת צילינדר, מגיע אפילו לכמה דגמי ספורט או גרסאות ביצועים גבוהות יותר. קחו למשל את פורד פיאסטה ST החדשה שתצא לשוק בשנה הבאה, שתשתמש במנוע 1.5 ליטר שלושה צילינדרים טורבו כדי להפיק לא פחות מ-200 כ"ס. ב-BMWלמרות העובדה שהם כבר משתמשים בטעינת-על, לא רוצה להפחית את מספר הצילינדרים וגם לא לפנות למערכות היברידיות ב-M שלהם.
כמה מנועים של ארבעה צילינדרים עבור מכוניות בעלות ביצועים גבוהים כבר מתפתחים בערך 400 קורות חיים עם 2 ליטר בלבד של עקירה, שלפני פחות מעשור היה משהו בלתי מתקבל על הדעת. מצד שני, מכוניות היפר רבות נוקטות ב- הַכלָאָה של מערכות ההנעה שלהם, מה שעוזר להם להיות פחות מזהמים והרבה יותר יעילים, אם כי זה גם נכון להעלות משקל באופן ניכר של הסט.
ייעוץ לרכב פרסם צ'אט עם פרנק ואנמיל, ראש ב.מ.וו M, שבה העיר ראש חברת הבת הספורט על כך הם לא מחפשים להשיק דגמים בעלי ביצועים גבוהים עם ארבעה צילינדרים. אחת הסיבות העיקריות היא היעדר מומנט במהירויות מנוע נמוכות, כך שזה לא יהיה מעשי בנהיגה יומיומית רגילה. כדי להשיג זאת, הוא אומר, הם יצטרכו "להכליא אותו", מה שיוביל לעלייה משמעותית במשקל.
בכל מקרה, פראן ואן מיל לא סוגר את הדלתות לחשמל כהנעה, או חלק מההנעה, ברכבי ה-M שלהם זה רק אומר את זה עכשיו זה לא הרגע, אבל גם מכיר בכך שחברת הבת M עובדת עם BMW i כדי לקבל מושג איך יהיו הסוללות של העתיד הקרוב. כיום, יצירת ב.מ.וו M3 היברידית נטענת תהיה שם נרדף להעלאת משקל המכונית בין 200 ל-300 קילו, אז, כמו שאומרים, "התרופה תהיה גרועה מהמחלה"; אבל אולי בעתיד הלא רחוק זה יהיה פתרון טוב.
