外観と内装の両方を調べて比較したところ、 アウディA6ハイブリッド その範囲の兄弟に関して、テストの最も面白い部分が到着します.XNUMX番目の行為では、開始ボタンを押してチェックします インゴルシュタットのハイブリッドセダンの品質と適性.
間違いなく、紙の上では、6,2 つのリングを持つブランドの新しい賭けは非常に良さそうです。 電気の「アドオン」は、電力を増加させるだけでなく、消費量を XNUMX リットルに削減し、多くの人々や企業が求める清潔感を提供します。 賞賛に値する乗り心地の滑らかさを提供するだけでなく、、進歩することに抵抗がないことを感じさせることがあります。
しかし、後で見るように、アウディ A6 ハイブリッドのダイナミックな部分は 光と影でできている. それは非常に肯定的なものと他のものを提供します。たとえば、それらがセットを損なうほどではなく、テストの最後に私たちの口に良い味を残したセットであると言わなければなりません.
昨日のように、アウディがこれらの湿地帯に慣れていることを示すために、少し歴史を振り返る必要がありました。今日、私たちが直面していることを直接理解するために、新しいアウディ A6 ハイブリッドの技術的なレビューを少し行う必要があります。 頑張れ.
TFSI のパワーと電気モーターの滑らかさを組み合わせる
このドイツの E セグメントサルーンの落ち着いたエレガントな肌の下には、ドイツのメーカーのすべてのノウハウ、複雑なハイブリッドシステムに変換されたノウハウが見られます。 消費が苦しむのを見ずに電力を増やす. このおかげで、XNUMX つのリングを備えた車両は、XNUMX つのポットを備えた XNUMX つの消費量を抑えた XNUMX 気筒エンジンのパフォーマンスを約束します。
2.0 リッター TFSI エンジンは、VAG グループの古くからの知人ですが、乗り心地と運転体験を向上させるために一連の変更が加えられました。 補助グループは電気的に作動します、信号で止まると、暖房またはエアコンは引き続きフル稼働します。 したがって、アクセサリーベルトは省略されます。
このブロックは、フロント ローラーのみに伝達される 211 CV のパワーと 350 Nm のトルクを提供します。 それに関連して、トルク コンバーターを交換し、8 速ティプトロニック ギアボックスに統合することで、このテストの真の主役である同期電気モーターを見つけます。 トランクに設置されたリチウムイオンバッテリー. これらの重量は 36,8 kg です。
この電動モーターを組み合わせて オイルバス多板クラッチ付き、電気モーターをTFSIエンジンからスムーズに、迅速かついつの間にか結合または分離する役割を果たします。 この小さなエンジンが生み出すパワーは、54 馬力と 210 Nm のトルクです。 フロント アクスルがサポートしなければならない合計出力は 245 馬力と 480 Nm のトルクに達します。適切なペダルを正確に甘やかさないと、トラクションの損失が毎日のパンになります。
このすべての技術的大要の結果は、7,3 秒で 238 から 6,2 までを練習し、最高速度 3 km/h に到達するという興味深い数字以上のものです。 しかし、何よりも優れているのは、承認された平均消費量がわずか 60 リットルであり、ガソリンを XNUMX 滴も消費せずに時速 XNUMX km で最大 XNUMX km の距離を走行できることです。 さらに、EVモードでは時速100kmまで到達可能.
調整された消費量で都市と高速道路を浮遊
ポケットに鍵をかけて、近づいて最初の驚き。 アウディ A6 ハイブリッドにはキーレス エントリーが標準装備されていません。 中に入って、スタートボタンを押すと、フロントシートが以前に選択した位置に調整され、最初の感覚は、これが壊れているということですが、そうではありません、真実は、車両が電気モードで始動し、 ポテンショメーターの準備完了インジケーターだけがそれを認識させます。沈黙は墓場です。
電動ハンドブレーキを取り外し、「D」をオンにすると、新しいアウディ A6 ハイブリッドが見事な滑らかさと乗り心地で動きます。 前にも言ったように、メーカーによると、電気モードで最大 3 km 走行できるとのことです。 サーバーはこのモードで 2 km を超えて移動できませんでした そして、できるだけ効率的に運転しようとしました。
バッテリーが消耗したり、A6 レンジのハイブリッドからより多くの電力を要求したりすると、 内燃機関は非常に貴重な外観になります幽霊のように見え、プロペラのおかげで移動していることを乗客が知ることはめったにありませんでした。 間違いなく、このスムーズな動作、つまり両方のエンジンを組み合わせる方法は、この車両の強みの XNUMX つです。
それどころか、この滑らかさと乗り心地の一部は、ブレーキ ペダルを作動させてやや急に停止することによって打ち消されます。 というかブレーキのフィーリングが悪い 回生ブレーキ（バッテリーの充電）から油圧ブレーキ（従来のブレーキ）への移行はあまり成功していません 内燃機関から電気モーターへ、またはその逆の移行などです。 その結果、ブレーキ力がかかりにくいため、停止時に不快なジャークが発生します。
あなたが想像できるように、 この車両が都市で持っている唯一の不便は、駐車に関してです、まあ、むしろ、私たちのテストユニットには自動駐車アシスタントが装備されていたので、この偉大なアスファルト船が大切にしている巨大な寸法を満たす穴を探しているとき. それでも、アウディから貸与されたユニットは、きれいさは言うまでもなく、ボディワークの複数の場所にへこみや傷があり、戦争の特定の兆候がありました...
街を出て高速道路に出る準備ができたら、あとは走るしかない。 この車の優れた防音作業を称賛する. エンジン音はほとんど聞こえず、胸のドキドキを要求したときだけ、洗練された方法で車内に溢れ、耳に心地よいメロディーでそうします。 空力音は目立ちますが、不快ではありません。ローリング音は非常に制限されており、大きなタイヤを使用しているにもかかわらず、標準のタイヤを使用すると快適性がさらに向上し、より大きなタイヤを使用することでアスファルトの欠陥をより適切にフィルタリングできます。気球。
消費に関しては、アウディは、このモデルが 6,2 km 走行するのに 100 リッターで満足していると宣言しています。 混合ルートでの効率的な運転を試みる中で、6,7 リットルのマーカーをマークするこの牧歌的な数字に近づきます。 実生活では、市街地でも高速道路でも 8 リットルから減らすのは非常に困難です。 この消費量を公式と比べると大げさかもしれませんが、手持ちの車両の特性を考えれば、 かなりタイトな消費であることがわかります。
ビジネスマンは曲線を描く
アウディ A6 ハイブリッドは、カーブを飲み込むように設計された車両ではなく、頂点を次々と攻撃することで毎週のストレスから「ストレスを解消」するための車両ではないことに同意します。 しかし、右足の下に非常に多くの力と利点があり、 動的スキルのテストに抵抗できない人 道路がねじれたときのアウディ A6 ハイブリッドの。 このために、マニュアル モードとスポーツ モードがあり、同時に ESP を切断してより激しい体験を楽しむことができます。
最初の部分で説明したように、 手動モードは、最適な変化点にいつ到達するかわからないため、ほとんど役に立ちません。いずれにせよ、カットポイントに到達する前に、ギアが上がり、車両が失速する場合はギア比が下がります。 そのため、ダイナミック モードを選択すると、ステアリングが重くなり、レーシング タッチと精度が向上し、エンジンはより「活発な」回転域になり、ステアリング ホイールの動きに対するアクセルの感度も向上します。右足。
8 速ティプトロニック ギアボックスは、シフトアップとシフトダウンの両方が非常に高速です。 出現するまでには時間がかかり、フロント アクスルを巨大なキックで「叱責」することで、ESP が激しく機能します。 トラクションロスとアンダーステアを抑えます。 したがって、重要なストレートをマークしたくない場合は、各カーブを出るときに右足に細心の注意を払う必要があります。
しかし幸いなことに、バッテリーはトランク内のスペースを占有するだけでなく、後部の重量を増加させ、より遊び心のあるものにします. このおかげで、アウディ A6 ハイブリッドを運転することは、トランクを積んだ車を運転することに似ています。 ガスをフルサポートで持ち上げると、リアをスライドさせることができます. その結果、わずかなカウンター ステアリング、耳から耳への笑顔、そしてカーブを越えて何かに入った場合に軌道を修正する可能性が生まれます。
明日は戻ってきます。このハイブリッドセダンの機器と価格を分析する必要があります。また、それについての結論を導き出します。いくつかの結論は、それがアウディ A6 範囲内の優れた代替品であるかどうかを疑うものです。 あなたを待つ.
詳しくは - アウディ A6 ハイブリッド、エクステリアとインテリアのデザインをテストする
