関連する操作を行った後、 内部および外部分析 インクルード アウディQ5 市場で最も売れているプレミアム SUV のハンドルを握る時が来ました。 このQ5の動きを確認します 範囲へのアクセスのモーターを装備、手動ギアボックスとクワトロドライブを備えた2.0CV 150 TDI。 このエンジンは、フロント アクスル ドライブのみでも提供されます。
2.0 TDI ブロックは、VAG ランクの古い知人です。 範囲がすでに非常に高い車両を除いて、事実上すべてのブランドのすべてのモデルが何らかの方法でそれを装備しています。 真実は この 2.0 リッター TDI エンジンは、コモンレール インジェクション システムでさらに洗練されています。 VAG が数年前に採用した、ノイズの多いポンプ インジェクターは別として。 冷間時の騒音は大きくなく、振動は車内に伝わりません。
エンジンは非常にスムーズに回りますが、正直なところ、 Audi Q5のボディが自由に動かない. 150 キロを超える車で 1.800CV という驚異的な出力は期待できませんが、よく引っ張るのでパワー不足というわけではありません。 スポーツをしない人や走るのが好きな人にとっては、（価格の点で）良い代替手段になる可能性がありますが、消費に関しては改善の余地があることが後でわかります. 0 秒で 100-10,8 を実行します。
多くのディーゼル車と同様に、1.800 rpm 未満ではレブカウンターの中央ほど速くなく、ほぼ 3000 までトルクを利用できることがわかります.3.500 を超えて伸びても、150 rpm で 4.200CV を与えているにもかかわらず、大きな違いはありません. アクセルペダルが独特だった. 車がスピードを上げるには、たくさん踏まなければなりません。 車が溺れてしまったような感覚を与え、私たちはそれを与えることができずに力を必要としています. 慣れるまでの細かいところです。
XNUMX速マニュアルギアボックスは本当にいい感じです。. フォルクスワーゲン グループの車は、この点で最高の車の XNUMX つであり、それほど長いルートではなく、正確なインターロッキングもありません。 スピードが入らなかったことは間違いありません。 レシオのよろめきは良好で、XNUMX 度が長く、巡航速度での低回転を可能にします。
Audi Q5のダイナミクスについて話すと、それがわかります とても快適な車です、快適さを損なう貴重な 20 インチのリムを装備したテスト ユニット。 サスペンションは過度に揺れることなくボディを揺らし、車は快適性と剛性のバランスが取れた優れた安定性を備えています。 さらに、クワトロ ドライブと組み合わせると、限界で無造作にアンダーステアになるものの、率直にうまくコーナーを曲がる車を見つけることができます。 トラクションは非常に優れており、クワトロ ドライブは非常に効果的で、電子補助装置が無効になっていても車が横滑りすることはほとんどありません。 住所は直接で、道路から完全に隔離されています。
消費について言えば、Audi Q5 2.0 TDI 150CVは参考になりません. 合計で 740km のテストをカバーし、世界平均で 8.1 litros. このルートはかなり都会的ではなく、市内をあまり運転する必要はありませんでしたが、多くの道路と高速道路がありました。 時速 1 キロメートルの A120 のビトリア - パンプローナ ルートでは 7.3 リットルの消費があり、最低は国営交通を通るビトリア - ロイウ ルート (ビルバオ空港) で 6.4 リットルでした。 最終的に、車全体に固定式のクワトロ ドライブと 20 インチのホイールを追加すると、消費量 (重量、サイズなど) にとって最適ではなくなりますが、これらの数字を見つけるのは普通のことです。
確かに、2.0CVバリアントのこの同じ177 TDIははるかに緩いです 消費量を減らすことさえできます。 それが起こるのは初めてではないでしょう。 3.0CVの6 V204 TDIがないのが残念。 245CV へのジャンプは、パフォーマンスにおいても優れています。 間違いなく150CVよりも上位のメカニックを選ぶだろう。
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