先週の土曜日、イタリアのスポーツ ブランド Abarth は、スコーピオン車のファンのために興味深いミーティングを開催しました。 ナバラ・サーキットのロス・アルコス. イベントへの期待は高く、アバルト車を持った何百人もの顧客を集めただけでなく、同社のモデルを持っていないモーター愛好家も参加することができました。 雰囲気と受験の可能性 最近紹介された人との簡単な接触 アバルト595 アバルト 124 スパイダーに乗って半島の半分を横断し、 アバルトの日.
これは、ブランドがスペインで開催した最初の主要なアバルト イベントであり、さらにヨーロッパの 9 つの地域 (スペイン、ドイツ、イタリア、英国) で同時に開催されました。 12時、15時、XNUMX時のショーでXNUMXつのシフトに分かれています。 400人以上が登録 彼らの仲間と一緒に、彼らは楽しい土曜日を過ごすことができました.Ferodoと焦げた車輪の匂いがたくさんあります.
私たちの約束は正午の 12 時でした。 パーキング アバルトのレベルは非常に高く、 数十と数十の特定の単位、事実上すべてにカスタマイズと変更が加えられています。 私たちはレジストリに行き、「ブリーフィング」に行き、イベントのフェーズと、もちろん、AbarthDay で恐怖や怪我が発生しないように考慮しなければならないセキュリティ対策について詳しく説明します。
私たちが言ったように、その日は時間の異なるXNUMXつのグループに分けられ、また、参加者をさまざまなサブグループに分けて、長い待ち時間なしですべての活動を楽しむことができました. 全体的にありました 六つの活動: ツイスティで楽しいサーキット タイプの XNUMX 周ミッキーマウス」 Abarth 595のコーン間、 ナバラの完全なサーキットの XNUMX 周 のコントロールで アバルト 595 コンペティション、等しく サーキットをXNUMX周 ただし、この場合は アバルト124スパイダー 主人公として、 ブランドの宝石を展示する博物館のサンプル アバルトの準備キット 自家用車でトラックに入る自由時間。
博物館では、アバルト 124 ラリーといくつかのクラシックを見つけることができます
私たちにとって最も興味深いのは、イベントの最初の XNUMX つのフェーズでしたが、アバルトのオーナーはナバラ サーキットで XNUMX 分間自分の車に乗っていたので、最後のフェーズを好んだことは間違いありません。 ちなみに、壮観なサーキット、技術的で楽しい、優れた設備と完璧な状態のアスファルトを備えています。
車両の制御に身を置いた XNUMX つの活動における簡単な接触について説明する前に、 両車の特徴 この日の主役は、アバルト 595 とアバルト 124 スパイダーです。
アバルト 595 コンペティション
La アバルト595シリーズ 「通常の」アバルト 595 (145 馬力)、アバルト 595 ツーリスモ (165 馬力)、アバルト 595 コンペティツィオーネ (180 馬力) で構成されています。 私たちは、 最もスポーティーなアバルト 595 コンペティツィオーネ。
テストされたユニットは、 パフォーマンスパッケージ これは、すでにスポーティーなコンセプトに加えて、非常に重要な セルフロッキングディファレンシャル、17 インチのスーパースポーツ ホイール、レザーとアルカンターラで装飾されたサベルト シート。 この高性能ユーティリティ ビークルは、 0-100km/h加速6,7秒。
後でブレーキをかけないと、それほど多くのパワーはほとんど役に立ちません。 595 Competizione には、 固定アルミキャリパー付きブレンボブレーキ 305 つのピストンと、フロント アクスルに直径 240 mm、リア アクスルに XNUMX mm の穴あきディスクを備えています。 最もレーシングなタッチは、 レコードモンツァのエキゾーストシステム リアディフューザーにはXNUMXつの吹き出し口があり、壮大なサウンドを提供します。
最初のテストでは、 「ミッキーマウス」コーンの間の狭くて曲がりくねった楽しいサーキット. アバルト 595 コンペティツィオーネに乗り込み、シートを調整し、ペダルを試し、スポーツ モードを「オン」にし、ギアを XNUMX 速にしてガソリンを入れました。 この XNUMX 周のどの時点でも、XNUMX 速ギアを挿入することはできず、XNUMX 速ギアでトレースされたすべてのブザーを実行しました。 この活動では 特に反応性を確認できました 私たちの指示に対する小さなアバルトの、そして何よりも、 リミテッド スリップ ディファレンシャルの動作. いくつかのコーナーに入ると、複数のコーンを投げると思っていましたが、595 を最大に強制し、ブレーキ ペダルに触れることなく、物事を所定の位置に置きました。 ここで私たちは素晴らしいものを見ることができました 敏ility性 経営陣と 非常に優れた運動能力 最初でも。
後で、コーンを残して次の場所に移動します。 本当の軌跡、ナバラの軌跡へ. シートやハンドルなどを調整する手順を繰り返します。 ピットラインのそばで最初に置き、左に置きました。 私はこのサーキットに乗ったことはありませんでしたが、アスファルトの良好な状態とほぼ午前中からの太陽の入射は理想的な条件を提供します。 さらに、私は助手席に専門のインストラクターが同行しました。
ピットエリアを離れ、ギアをチェーンし始めました。 ストレートの終わりにはブレーキングが待っているので、それほど多くはありませんが、このセクションでは、レコードモンツァの排気音と 1.4 馬力の 180 ターボの過給. 私たちは走り続け、少しずつペースを上げ、ルートを知らなくても可能な限りギアを上げ、ブレーキをかけます。 それを実現する エンジンのグッドゾーンは3.500rpmから 大まかに言えば、その大きな固定ジオメトリの Garrett ターボによるものです。
サーキットには、高速セクション、低速セクション、サポート ブレーキングのあるいくつかのコーナーがあります。 アバルト 595 コンペティツィオーネを後ろから見た「ダンサー」 完全にサポートされているとき、ガスを突然上げたり、ブレーキに触れたりします。 これは、ブレーキングをサポートするカーブで顕著であり、非常に顕著です。 この状態でハイペースでアバルト595が後ろにずり落ちて、一番危険そうに聞こえるかもしれませんが、実はそれは 非常に滑らかな滑り ノーズをすぐにカーブの内側に向けることができるので、効果的であるとあえて言えます。 いかなる場合でも、 スキッドは非常に飼いならされ、制御が簡単でした。
XNUMX速でのゆっくりとしたコーナー出口はかなり素晴らしかった。 頂点でほぼフルスロットルにできる そして、電子システムが最も寛容なモードで動作することを強制しないという方向性を徐々に正していきます。 加速段階でそれらを機能させるには、本当に多くの野蛮なことをしなければなりませんでした。
軽さと戦闘力にもかかわらず、 高速コーナーでの挙動は悪くなかったようだ. 念のために、ターンを開始する数メートル前に速度を落としてから、完全に加速し、高速でオーバーステアが発生する可能性をすべて回避しました。 しかし 感触はかなり良かった 手に持っていた車の種類を考慮して。
一般に、 このアバルト 595 のチューニングは非常にスポーティです。. かなり剛性の高いシャーシと非常にレーシングな構成。 このアバルトから取り除ける唯一の欠点は、フィアット 500 と同じ、その 運転姿勢. あんなに速いクルマで「バンタイプ」のポジションに慣れきれずにいました。 これらの特性を持つ車は、地面に非常に近いことが予想されます。 興味深いのは、ほとんど注目されていないこの位置が、「ミッキー マウス」では非常に役に立ちました。
El PRECIO アバルト595コンペティツィオーネの出身です 25.000のユーロ、これに追加する必要があります パフォーマンス パックのインストールに 2.900 ユーロ 機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル、カーボンファイバーとレザー張りの Corsa by Sabelt シート、マットブラックの 17 インチ Supersport アロイ ホイールが組み込まれています。
アバルト124スパイダー
El アバルト124スパイダー 595とはコンセプトが大きく異なります。現在のマツダMX-5とプラットフォームを共有しており、実際には広島で生産されていますが、最終的な詳細についてはイタリアに戻ります。 これは、 XNUMX人乗りコンバーチブル、コンパクトな寸法で、地面に近いドライビングポジションと リアアクスルドライブ. プラットフォームを共有しているにもかかわらず、同じ美学や同じ推進剤を使用していません。 マツダ MX-5 は 124 つの自然吸気エンジンを提供しますが、アバルト XNUMX スパイダーは、 1.4 ターボ 170 hp および 250 Nm、XNUMX速マニュアルギアボックスまたは自動トルクコンバータータイプに関連付けることができます。後者は、連絡中に私たちに触れたものです。
595の場合と同様に、この場合は含まれている重量を提供します。 1.060キロ; したがって、 パワーウェイトレシオは6,2kg/hp. スコーピオン社によると、このセグメントで最高です。 また、 重みが分散されます 両方の軸間で完全に、つまり 50:50 です。 前述したように、1.4 MultiAir のエネルギーはリア アクスルに送られ、トラクションを向上させるために、 セルフロッキングディファレンシャル. ブランドは、 最高速度 232 km/h、0 から 100 まで 6,8 秒. このモデルはまた、 モンツァのエキゾーストをXNUMXつのアウトレットで記録 リアディフューザーに。
私たちの番です。 ドアを開けて、アバルト 124 スパイダーの低いシートに「身を投げる」。 ドライビング ポジションは 595 とはまったく異なります。このロードスターでは、実際のスポーツ カーのように非常に低く、地面に非常に近い位置に座っています。 そしてそれはそれです このアバルト 124 スパイダーは本物のスポーツカーです. シートを調整し、トランスミッション（残念ながら自動）をシーケンシャルモードにして開始します。
最初のカーブをスムーズにたどって自信をつけたら、ペースを上げていきます。 の 後輪駆動、ディファレンシャル、トルク 250 Nm のおかげで、ターンの頂点から徐々に加速できるようになり、 カーブを曲がる. サーキットは非常に広く、124 Spider には大きすぎると感じることもあります。 の 自動 それはカムによって管理されており、その動作は予想以上に高速です。 ただし、私はこれらの急進的な車の手動変更の擁護者です。このようにして、車両からより多くの情報と感覚を受け取ることができるからです。
私たちはどんどん高く駆け上がり、驚いたことに、 体のだるさが現れ始める. シャシー自体はかなり良さそうに見えますが、サスペンションのセットアップは少しソフトに感じます。 急ブレーキをかけて横Gを探すとき、 サスペンションは部分的に道を譲ります. これは悪いニュースですか？ はいといいえ。 これは、完璧なアスファルトのサーキットで最大限の過激さとスポーツ性を求める人にとっては悪いニュースかもしれませんが、山道では有利になるでしょう。 車は簡単に外れません ラインを失い、限界に乗って、わずかな横滑りが発生した場合でも、修正が容易になり、突然ではなくなります。
一方、いきなりカーブに入ると ややアンダーステアが出やすい、ガスに触れると消えます。 緩やかなカーブを抜けて 少し乱暴にやると、リアを外すことができます 少し。 スポーツモードでは、電子機器が部分的にプレイできるようにしますが、複雑になると助けになります. いずれにせよ、後端を 50 メートルスライドさせるような車ではありません。テールを軽くフリックするだけで、ステアリング ホイールを使用して非常に簡単に制御できます。 私たちの顔に笑みを浮かべます.
最も気に入ったセクションは、 ブレーキ. サーキットで数時間ハードに走った後の疲労にもかかわらず、彼らは素晴らしい効率を示し、 彼らはほんの数メートルで車を止めることができたようだった、どのタイプの測定も実行できませんでしたが。 ペダルのフィーリングはソフトでプログレッシブで、あまりアシストされていません。 ブレーキを非常にうまく調整して調整することができます 最適な速度でターンに入る。
大まかにいうとこんな感じ アバルト 124 スパイダーは思ったほど過激ではない. マニュアルトランスミッションでテストする機会がなかったという事実と、ボディワークの傾斜の出現により、私たちは口の中で予想とは異なる味を感じました. 私の視点から、 馬鹿はもっとタフであるべきだ アバルトのモデルなので、荒れた路面での転がりや都会での快適性を部分的に落としてしまうことになります。
幸いなことに、イタリアの会社は 多くの事後準備キット、124のこれらの詳細を磨くのは比較的簡単です。 しかし支払い後 40.000のユーロ 比較的急進的な車では、それをより頑丈にするためにより多くのお金を払わなければならないことは、誰にとってもうまくいかないものです.
この非常に短い接触で導き出された結論は次のとおりです。 私たちはアバルト 595 の挙動に満足しています アバルト 124 スパイダーよりも。 いずれにせよ、完璧なナバラ サーキットのレイアウトを XNUMX 周しか走れなかったのは残念です。 プレスユニットを数日間楽しむことができる場合と同じように、私たちの意見は、いずれかのモデルに対して改善または悪化します。
