の狂気 SUVの メーカーがこのタイプの車両を拡大するように導きました 多様なセグメント. 一貫性がないために理解するのが最も複雑なのは、クーペの場合です。 従来、このタイプの車両は特定の機能を提供することに重点を置いていました。 動的動作 それに対応する特典も。 ただし、SUV との混合はそのようにはいきません。 より「画家」のイメージ.
このピッチの波の中で、彼は到達しました 米国 el フォルクスワーゲンアトラス. ヨーロッパのティグアンの「グロス」兄弟は、この公共施設に侵入する必要があり、そのために、すべての武器を自由に使用することを躊躇しませんでした。 その中には、 クーペスタイルバージョンと呼ばれる フォルクスワーゲン アトラス クロス クーペ. それでも、変更は公平であり、内部のモジュール性が一部失われています。
フォルクスワーゲン アトラス クロス スポーツは、SUV クーペのファッションを指しています。
審美的なレベルでの主な変更点は、 フォルクスワーゲンアトラスクロススポーツ 「B」ピラーからの位置です。 フロント、ホイールアーチ、バンパーは、私たちがすでに知っているバージョンと比較して維持されています。 を作成するには クーペのシルエット、設計者は ルーフライン. したがって、その低下はより顕著であり、より小さなリアウィンドウを運ぶより拡張されたゲートで終わります。
この設定により、 後部の XNUMX 分の XNUMX の視認性、「C」ピラーが大きくなるにつれて。 さらに、車内の安心感は少なくなります。 板ガラス比 後者を害します。 それでも、居住者の滞在を改善するためのソリューションが含まれています。巨大なパノラマガラスの屋根が含まれています。 最後に、 大型合金ホイール アトラスからの豊富なクロム。
影響を受けるもう XNUMX つの側面は、 居住性. アトラスには最大で XNUMX列に広がるXNUMX席. ただし、クロス スポーツは最後の XNUMX つを失います。屋根が落ちて乗客のヘッドルームが制限されるためです。 変更がないのは、XNUMX 列目の乗客の足元のスペースです。 軸間の距離 彼の兄弟の。
最後に、私たちは彼に言及しなければなりません メカニカルオファー. フォルクスワーゲン アトラス クロス スポーツは、よく知られている XNUMX つのガソリン ブロックを備えています。 XNUMXつ目はターボチャージャー付きXNUMX気筒で、 2.0 litros 排気量と 240 CV のパワーと 350 Nm の最大トルク。 XNUMX番目は 3.0 V6 自然吸気 280馬力、最大トルク360Nm。 の 4Motion全輪駆動 8速オートマチックトランスミッションを標準装備する。
ソース- フォルクスワーゲン
