フェラーリBチームのアルファロメオが発表した 彼の新しいシングルシーターのアルファ ロメオ C41、彼らが今シーズン戦う新しい武器。 さらに、彼らは新しいカラーリングを見せてくれました。これは、1 年の F2021 シーズンに向けた開発上の制限と彼らがどこにいたかを考えると、最初のものはまだ見られていませんが、最速で最も美しいチームカーになる可能性があるもので非常によく見えます.去年。
元ザウバーチームは、彼らに加わったロバート・クビサの母国の首都であるワルシャワでの主要なイベントでその車を発表しました。 さらに、ショパンとプッチーニのリズムに合わせて、素晴らしいスタイルで演奏されています。 そして、新しいデザインのトレンドが何であるかを見ることができます。 特に車のノーズを再設計するために行ったトークン、C40とは大きく異なります。
アルファロメオC41の目的は F1 2020の結果を改善する、しかし、それはすべてのチームが望んでいることであり、誰もがそこに到達できるわけではありません. すべては、この非常に非典型的な冬の限られた開発の間に、それぞれがどれだけうまくいったか、またはどれだけうまくいかなかったかにかかっています.
C41はの車になりますが キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィ、ポーランド人は非常に存在感があり、ポーランドでのそのスタイルでのプレゼンテーションは、チームのメインスポンサーであるPKNオーレンを連れてきて以来、彼の印象とテストを超えたロバートクビサの貢献によるものです。 そのため、感謝のしるしとして、ポーランド国立劇場で上演することが決定されました…
技術的な詳細を説明する前に、もう XNUMX つの好奇心を明らかにしたいと思います。 名前の理由. アルファ ロメオ C39 は昨年のもので、これは C40 と呼ばれるべきですが、C41 が選択されました。 その理由は、彼らが C40 を 2022 年に予約したからです。
フロントエリア
フロントエリアでは、この新しいアルファロメオ C41 でより多くの変更が見られる場所です。 前にも述べたように、 鼻は彼らがトークンを使用した場所です 彼らは今年の限られた開発に費やさなければなりませんでした。 F1 2021 マシンは、開発期間が限られているため、費用を回避するためにその方法が確立されているため、昨年のマシンとほぼ同じであることは既にご存じでしょう。価値。
C39を思い出した方は、 鼻はかなりコンプレックスだった、中央の穴と1つの側面の穴を備えた非常に本物の鼻で、空気を後部に向けます。 フォース インディアのノーズ、レッドブルの中央の穴、そしてフェルナンド アロンソの FXNUMX での昨年のマクラーレンを搭載したノーズにインスパイアされたコンセプト。 今年も同様のコンセプトが踏襲されていますが、ノーズは細くなっていますが、メルセデスの足跡をたどり、ノーズは磨かれています。
中央のダクトが見えるようになりましたが、側面には 穴の輪郭が描かれています 両側に XNUMX つの小さな独立したミシン目があるように見えます。 このようにして、空気力学の専門家は、車の挙動を改善するために空気を誘導することを目的として、特に後部領域に向けられた空気の渦を生成します。
また、ノーズ部分のS-Ductの溝が昨年ほど目立って見えないので、無くなってしまったのかもしれませんし、この画像からの印象なのかもしれません。 タイプサスペンションと同じもの POU (プッシュロッドオンアップライト) 彼らは昨年、平行アームをより水平にし、より優れた空力レベルを達成するように修正しました。 C38をはじめとする他のシングルシーターの傾きと比べて注目されたもの。
の概念 フロントウィングはまだ非常に過激です、以前のアルファロメオのデザインですでに見られたそのスタイルで。 中央の翼のサポートに近い領域にあるその高い翼は、エンドプレートに近づくにつれて急激に低下します。 他の人もアウトウォッシュ効果を最大化しようと試みました。つまり、タイヤの外縁に強力な空気のジェットを生成して、Y-250 として知られる領域に渦を生成し、乱流が移動する層流を変えるのを防ぎます。底の下、スプリッターからディフューザーまで…
ミドルエリア
La ミドルゾーンはほぼ同じ 昨年終了したものに。 アルファ ロメオ C41 は、エンジン フェアリングの上部から下部に「落ちた」ように見える赤で、今年大幅に改善された装飾以外に、この点で大きな変更はありません。
たくさん デフレクターとバージボードエリア 2020年の最後のレースですでにテストしたものと同様であり、サイドポッドまたはポンツーンを減らしたり上げたりして、リアエリアに向かって移動する空気を改善し、抵抗を減らすために非常にタイトなシルエットを残しています. 変更されていないように見えるのはエアボックス領域で、昨年はエアターボチャージャーに行き、エンジンに噴射するメインエアインテークが三角形でした。
しかし、彼らの側では、彼らはまだです 「耳」の形をしたそれらのダクト ギアボックスのオイル クーラーまたはこれらの新しいターボ エンジンのインタークーラーに空気を送り込みます。 正面から見るとそのボリューム感が目を引く開口部もあり、メインのエアボックスインテークよりも奥にあるのも本物です。
いくつかの概念が選択することはすでに知っています ラジエーターを遅らせる リア エリアの水とオイルを減らし、ポンツーンを減らし、このもう一方のハイ/リア エリアを大きくすることで、アルファ ロメオ C41 の場合のように、それぞれの利点で重心を下げることができます。 他の人は、開口部をわずかに増やしてドラゴを犠牲にしてサイドポッドに配置することを好みますが、重量を前方に移動することで車両のダイナミクスを改善します。
を忘れたくない 平底 これは、他のすべてと同様に、新しい技術規則に適応しているため、昨年登場した鰓や複雑なスロットやプロファイルはすべて消えています。 これは制限され、よりシンプルになり、リアタイヤのフロントエリアのフラットボトムがカットされ、別の方法で補わなければならないダウンフォースが失われました。
リアエリア
で リアエリア こちらも明らかな変化はありません。 アルファ ロメオ C41 は、C39 と同じコンセプトを共有し続けており、同じリア ウィング、同じエンジン カバー カットアウト、同じシャーク フィン、同じセントラル ウィング サポート、同じエンドプレート、さらにシェイプド ウィングを備えています。過去のレースで。
強調しなければならないのは、 フェラーリパワーユニット それはこのフェアリングの下にあり、再設計されて著しく改善されているように見えるため、昨年彼らが苦しんだ大きな問題は、それを見るとFIAによって作られた規制の後、十分な最高速度を欠いていたことによって修正された可能性があります.一部のバイカーは、2019 年に余分なパワーを得るためにいくつかのトリックを行っていました。その改善が結果を改善するのに十分かどうか、またはマラネロ ハイブリッド V6 ターボへのすべての変更が信頼性に影響を与える可能性があるかどうかを確認します...
結論
要するに、 アルファ ロメオ C41 かっこいい. 見た目は良いですが、鼻に使用されているトークンと、新しい技術規則に準拠するための特定の適応を除いて、実質的に昨年と同じデザインです。 残りの部分は静止しておらず、いつもと同じですが、フェラーリエンジンからの追加の貢献はまだ見られません. 彼らは皆、改善を望んでおり、コンセプトが間違っているか、他の人よりも例外的に優れている人だけが、前年と比較してグリッド上の位置を変えることができます.
アルファ ロメオ C41 はその XNUMX つになるでしょうか。 彼らは位置を変更します? わかりますが、昨年見られた平等と今年の小さな変化を考えると、いくつかの例外を除いて、グリッドはほぼ同じままである可能性が非常に高いです.彼らがなんとかポイントに入ることができたいくつかの特定のケース。 その平均を改善するためなら何でも構いません。