El 起亜シード 三代目もその一人 コンパクト 市場のどの製品よりも強力です。 第一世代がアジアの企業の意図に手がかりを与えた場合、これで彼らは何ができるかを示しました. さて、変更に伴い、 指定 彼らが作成した範囲で確認された、新しいポジショニングを発表しました。 その中で、XNUMXドアのボディワークは下がるものの、カントリーエアのXNUMXつで上昇。 xceed.
いずれにせよ、の偉大な目新しさ Ceedで 利用可能なさまざまなボディではなく、機械的なオファーです。 今、私たちがすでに知っているガソリンとディーゼルのブロックに、興味深いバージョンが追加されました プラグインハイブリッドPHEV. 今のところ、家族体でのみ利用可能です ツアラー y xceed、佐賀で最も有能。 どちらも2020年の早い段階でヨーロッパ市場に参入するため、プレゼンテーションが行われます。
Kia Ceed Tourer と XCeed PHEV の美学を採用
まず、ここに注目すると、 エクステリアの美学 の キア シード ツアラー PHEV y キア クロスシード PHEV、変更を確認できます。 彼らは大きくも派手でもありませんが、新しい現実に適応するために必要なものです. 最初から、 閉じたタイガーノーズグリル との包含 ロードポート 左フロントウイングに。 そこから、各モデルは異なる道をたどって視聴者を引き付けます。
El シードツアラーPHEV が含まれます エコプラグインバッジ そしてGT-Lineバージョンのバンパー。 さらに、独自デザインの17インチアルミホイールを装着。 彼の側では、 エクシードPHEV、一部含む 合金ホイール カスタマイズ カタログで未公開の 18 インチ。 これらのブラシストロークを超えて、両方のモデルはモダンでエレガントに見え、セグメントを構成するメンバーの中で際立っています.
テクノロジーが行き渡る上質なインテリア
に行くと インテリア、両方のバージョンでダッシュボードが保持されます。 その上に、インフォテインメント システム用の 8 つのスクリーンを収容できます。10,25 つは XNUMX インチ、もう XNUMX つは XNUMX およびテレマティクスです。 UVOコネクト. 目新しさとして、他の範囲と比較して、充電ポイントを見つける機能が含まれています. オプションで利用可能 デジタル インストルメント クラスター 構成可能 監督 12,3インチスクリーン搭載。 現在、ハイブリッドおよび回生ブレーキシステムの動作を確認できる可能性が追加されています。
別の目新しさは、 気候 ボタン 「ドライバーのみ」. これにより、換気はドライバーに最も近い排気口からのみ流れるため、燃料消費が削減されます。 いよいよお話の時間です スペース. シード ツアラー PHEV と クロスシード PHEV は一部を失う トランク. これは、バッテリーなどの余分なアイテムを含めて支払う料金です。 したがって、 ツアラー 600リットルから 437 litros。 の場合 xceed、損失は彼を 291 litros.
おなじみの質素なプラグイン ハイブリッド パワートレイン
しかし、その大きな目新しさは キア シード ツアラー PHEV y キア クロスシード PHEV それはあなたのドライブトレインにあります。 したがって、ボンネットの下には四円筒吸熱ブロックがあります 1.6 カッパ と大気フィード 105 CV. それに追加されます 電気ユニット の最終収量で 60 CV. このスキームは、ヒュンダイ iOniq や Kia Niro で使用されているものと同じです。 したがって、関連するトランスミッションは、XNUMX つの関係を持つダブルクラッチ自動カットオフです。
La バッテリー 電気モーターに電力を供給するのは リチウムイオン そして持っています 8,9kWhの容量. 後部座席の後ろに配置されているため、貨物容量が失われます。 ただし、このセットの主な価値はその中にありません パフォーマンス、しかし、 消費量 あなたが得ることができること。 まず、ツアラー PHEV は 0 秒で時速 100 キロから 10,8 キロに到達しますが、XCeed では 11 秒になります。 消費量と排出量は発表されていませんが、iOniq に沿ったものになります。
すべてで、 起亜 を保証します。 自治 電気モードで シードPHEV 中です 60キロメートル. これにより、DGT ラベル 0 を受け取る権利が与えられます。 残りの技術データと価格が発表されるのを待ちましょう。 安くはありませんが、その成功は否定できません。 それは確かだ。
ソース- 起亜
