行方不明者のモータリゼーションの可能性については、すでに何度か話しました。 ホンダのマナーとザウバー、したがって、エンジンからより多くのデータを取得し、開発をより迅速に進めるために、日本のメーカーのBチームです。 2017年の実装で彼らが得たバンプは、すべてのプロセスを加速させています.日本人はかなり一貫した最後通告を与えられているようで、彼らは迅速に対応しなければなりません.
日本の文化は、F1の核心とはかけ離れたエンジンを開発し、意思決定の点で遅いと思われる時計を使って、彼らをより遅くしました。 また、さくらさんは外国人技術者の参入を認めておらず、問題を解決してくれるようでした。 しかし結果は逆で、彼らはすでにヨーロッパのエンジニアを探して働いています。 シフト制で24時間 奇跡を起こすことに集中しました。 彼らは、善が来ない悪はないと言います...
少し前に、彼らはホンダのエンジン レーシング技術の経験を持ち、ホンダが建設中のイギリスのセンターで働くエンジニアを募集する広告を出しました。 そして今、彼らは他のチームとも電動化に向けて話し合っているようです。 Monisha Kaltenborn は交渉を認めましたが、エンジンについては何も明らかにしたくありませんでした。 ザウバーチーム 現在は時代遅れのフェラーリ エンジン (2016 仕様) を搭載しており、新しい仕様と比べてこのパワー不足に悩まされているため、これは最善の策ではありません。
合意 2018年に発効する、しかし、私が言うように、それはまだ噂に過ぎませんが、一部のメディアを通じて野火のように広まっています. そしてそれは、それを非常に真剣に受け止めている日本のマスコミから来ています。 したがって、ザウバーが 2018 年に向けてホンダのテクノロジーを採用する可能性はあるが、それはまだ「遠い」段階であり、マクラーレン ホンダ、アロンソ、バンドーンのファンやファンが興味を持っているのは、フェルナンドの要求に彼らが反応し、すぐにそれを実現することだ. , 明らかに、彼らは必要な「ほぼ」奇跡を起こしている. そうしないと、ホンダだけでなく、マクラーレンとアロンソにとっても事態が非常に深刻になる可能性がある. そして、ホンダはマクラーレンとの関係をすでに断ち切っているので、F1にとどまることがホンダからの離脱ではないことを願っています...