車両の見方や分類には XNUMX つの方法があります。 最も簡単なのは常に物理的および/または機能的な側面からのものであり、スペイン市場で入手可能な何百もの車を特定の方法で区別する方法です. ただし、すべての場合によくあることですが、 最も重要なことは、通常、目に見えないもの、つまりシャーシです。.
商業的にはそれほど重要ではありませんが、シャシーは車の中で最も重要な要素です。 運転中に提供される剛性と個性を車両に与えます.
すべてはどのように始まったのか
XNUMX 年以上前に製造された最初の車両は、 結合されたXNUMXつの独立した要素. トップは 車体、通常はネジで取り付けられていました シャーシ 一般にフレームまたはフレームレールと呼ばれる、フレームに単独で取り付けます。
このタイプのシャーシはラックと呼ばれます。 堅固な枠組みを形成する縦横に配置されたストリンガーまたはビームで構成される構造 車両の残りの機械要素と最終的に車体が取り付けられます。
車両の XNUMX つの主要部分がこのように独立しているため、シャーシとボディワークをある程度自由に組み合わせることができました。 実はXNUMX世紀初頭に 最も一般的なのは、多くの自動車メーカーが、顧客にさまざまなボディ スタイルを提供するために、複数の独立したボディビルダーと契約を結んでいることです。 独立したシャーシに取り付けます。 ただし、ボディワークを選択するこの可能性は、最も裕福な経済のために予約されていました。
数百年前の車を買う余裕のある中産階級の家族は、かつては車に頼っていました。 ボディとフレームの単一の組み合わせで販売された、より控えめなモデル.
この点で、 フォードモデルT、チェーンで製造された最初の車両であると多くの人が考えています。 実際にはそうではありませんが、それを普及させ、大量生産に利用した最初の車両であると言えます。 まあ、例えばデトロイト（ミシガン州）で生産されたフォード モデル T と、カディス（アンダルシア）で生産されたものとでは多少の違いはあるものの、同じ工場から出荷されたものはまったく同じものであると断言できます。 実際、最初は同じボディタイプと単一の外装色でしか生産されなかったほど似ていました。 反対に、私が引用できるのは、 ロールス・ロイス ファントム IV、 そのうちの XNUMX ユニットのみが製造され、XNUMX ユニットすべてが異なるボディワークでした。.
発行部数が短いにもかかわらず、 ロールス・ロイス ファントム IV これは、ストリンガーのフレームによるシャーシの製造の自由度を説明するのに役立ちます。 いずれも同じシャシーと同じ直列XNUMX気筒エンジンを搭載していたが、機構部品がフレームに取り付けられているということは、その位置が変更される可能性があることを意味していた。 そのような わずかXNUMX台しか製造されていないにもかかわらず、XNUMX種類の燃料タンクが見られる.
ボディのデザインの自由度により、これら XNUMX 台のロールス ロイスはそれぞれ異なるデザインを持ち、特定の特徴によって認識されるようになりました。. 例えば、スペイン政府が1952年に購入したXNUMX台はボディはHJマリナー製ですが、 4AF18のシャシーで製作されたのは唯一自殺型ドアがないのが特徴のコンバーチブル. もう一つの特異点は、 英国のマーガレット王女が所有するフレーム 4BP7 のユニットには、低いステアリング コラムと高さ調節可能なフロント シートがありました。、スノードン伯爵夫人の身長がXNUMXメートルXNUMXセンチであるにもかかわらず、イギリスの女王の妹がロールスロイスを快適に運転できるように。
時間とともに、 大量生産により、乗用車メーカーは独自のボディを開発し、同じ工場でシャシーに組み立てることができましたその結果、製造コストが下がり、ほとんどの独立したコーチビルダーが倒産しました。 実際、現在、メーカーが自社の車のフレームを外部のメーカーに販売する機会はほとんどありません。 不思議なことに 産業用車両の世界では、特にバスやコーチに関しては正反対のことが起こります、最も一般的なのは、シャーシとボディワークが互いにまったく関係のない会社によって製造されていることです。
乗用車と大型産業用車両のもう XNUMX つの違いは、後者は常にフレームに独立したシャーシがあるのに対して、 乗用車はモノコックシャシーを採用し始めた、ストリンガーでシャーシを予約することで、その特性により、新しいなどの大型の「実際の」全地形万能車など、より大きな剛性が必要な車両用に確保されます。 メルセデスベンツXクラス. ストリンガーシャーシで製造された最後の乗用車は フォードクラウンビクトリア、その製造は米国では 1992 年に、カナダでは 2011 年に終了しました。
自立式ボディのモノコックシャーシ
モノコックという言葉は、フランス語のモノコックに由来し、「」を意味します。単一のシェル乗用車や軽工業用車両の製造に今日使用されている建設的なソリューションにその名前が付けられています。 基本的に違います XNUMXつの側面:
- 車両の機械要素はシャーシに取り付けられていませんが、シャーシに統合されています。
- ボディ構造の主要な要素はシャシーの一部を形成します。
- このタイプの構造では、下部はプラットフォームと呼ばれます。
今日最も普及しているソリューションであるにもかかわらず、自己支持型ボディを備えたモノコック シャーシは、 1922年パリモーターショー イタリアのメーカーの手から ランス.
ヴィンチェンツォ・ランチアの最初の偉大な作品と考えられている、 ランシアラムダ これまでに見たことのない一連の技術的ソリューションがあり、自動車の世界のほとんど先見の明と見なすことができました. 最も重要なものは次のとおりです。
- プラットフォームは通常よりかなり低かった トランスミッション トンネルはストリンガー フレームの下に固定されていませんでしたが、今日のように、特に後輪駆動車の場合と同様に、客室内の同じシャーシに統合されていたためです。
- ラス 主要な側面と後部のボディ部品はシャーシ自体に統合されました.
- 機械要素の形状と配置を考慮したシャシー設計 エンジン、トランスミッション、ステアリング、燃料タンク、それらを接続するパイプ、目立たない電気システムと同じくらい重要です。 統合された電気システムを搭載した最初のヨーロッパ車が ランチア・シータ 1913年から、アメリカの会社Rushmoreによって製造された6ボルトの設備を備えていました。
のもう一つの革新的な要素 ランシアラムダ 車両のシャシーに関連して組み込まれた 独立したフロントサスペンション チェーンビルド車両で。 このニュアンスはフランスのメーカーが独立懸架を初めて採用したためです。 ダコーヴィル 1898インチ
ランチア ラムダの新しいシャーシの利点は、 カーダイナミクスのターニングポイント 独立したダンピングと低重心と組み合わされた車の構造の剛性が、ランチアラムダを参考にしたということです。 乗客の快適性とロードホールディング.
論理的には、この技術は過去 XNUMX 年間で大きな進歩を遂げましたが、今日の乗用車の製造では、モノコック シャシーと自立型ボディワークを組み合わせて構築するという基本的な考え方が主流になっています。
セミモノコックシャーシ
非常に少数ですが、セミモノコック シャシーを備えた車両について話すことは可能です。 自立型ボディを備えたモノコックシャーシですが、シャーシの一部の領域ではストリンガーにセミフレームを使用しています.
これ 建設的な解決策はほとんど拡張されていません などの車両に見られます。 マクラーレン MP4 12C または彼自身 オペルベクトラ、自己支持型のボディを備えたモノコックシャーシから製造されていますが、車のシャーシが最も重量を支えるエンジン領域では、フレームに似た構造に頼っています。 英国モデルの場合、自立と言える体の部位は下側の部位に限られます。
このタイプの施工 サブフレームと呼ばれるものと混同しないでください、名前にもかかわらず、車両のプラットフォームにねじ込まれた部品であり、より大きな重量やねじれを受ける特定の領域を保持または強度を与えるために使用されます. エンジンブロックまたはショックアブソーバーシステムをサポートするサブフレームを見つけるのが一般的です。 とにかく、名前にもかかわらず、 サブフレームはシャーシの不可欠な部分ではありません.
モノコックシャシーの進化
以上のことからわかるように、 自立型ボディワークを備えたモノコックシャーシの導入により、独立したボディビルダーによる新しいプロジェクトの開発が制限されました. しかし、この創造的な「自由」は、自動車メーカー自身によって想定されていました。
以前私は、自己支持型ボディワークを備えたモノコック シャーシが、プラットフォームと呼ばれる下面のボディワークの溶接から単一のボディを形成したと述べました。 私が今明確にしていることは、プラットフォームとボディワークの両方が少しずつ溶接された部品で構成されていることです。 同じプラットフォームを使用して異なるボディを組み立てる またはそれの修正。
これにより、製造業者はカタログに異なるように見えても実際には同じプラットフォームで構築されたモデルを含めることができます。 たとえば、 ランチアのテーマⅠ、 フィアット クロマ II Y·エル サーブ9000 それらはプラットフォームを共有し、車内を構成するボディパーツの一部でさえも共有していますが、同じシャーシについて話すことはできません。 これらの XNUMX つの車両に追加する必要があります アルファロメオ164、これはプラットフォームを以前のものと共有しますが、ボディワークのどの部分も共有しません。
この側面では、非常に細かくスピンして、 構造的な違いの前に、異なるシャーシについて話さなければなりません. これは、208 ドアのプジョー XNUMX と XNUMX ドアのプジョー XNUMX がプラットフォームとほぼすべてのボディ パーツを共有しているのと同じくらい "同等" の車両を意味しますが、実際には、これらは XNUMX つの異なるシャーシです。
言うまでもなく、その主なアイデアは XNUMX台以上の車が最大数の部品を共有することで、生産コストが大幅に節約されます 特定の車両の、めったに顧客に渡されない節約。
派生プラットフォーム
進化する技術とメーカーの能力 マイナーなプラットフォームの変更を本番環境に持ち込む 顧客の要求に適合した新製品の開発を可能にしました。 たとえば、現在の同じプラットフォームで、80 年代の初めに ルノー9 y ルノー11. 両車のプラットフォームは基本的に同じで、違いはプラットフォームの後部だけです。
しかし、現在のプラットフォームから始めて、 ホイールベースの変更には高度な技術が必要でした したがって、コストが高くなります。 このパラメータの増加は、構造アセンブリの剛性に悪影響を及ぼします、強化要素が導入されていない限り。 当初、この種の変更は主に高級車で見られましたが、これはメーカーがあえてそうするのを妨げるものではありませんでした。
たとえば、1965 年に メルセデスベンツW108 並行して発売 メルセデスベンツW109、ホイールベースが109センチ長くなり、この長さの増加を車内の中央領域で吸収したボディを備えています。 厳密であるため、同じプラットフォームや同じボディワークについて語ることはできません。 しかし、正直なところ、W108 と比較して WXNUMX で観察された唯一の変更は、客室を XNUMX cm 拡大するために必要であり、新しいプラットフォームや新しいボディワークについて話すことも不公平です。
流石、普及して安くなったらすぐc大規模なメーカーによって導入された技術的または建設的な改善は、残りのビルダーによって採用されることになります。。 たとえば、 ランチアデルタⅢ 2008 年にリリースされた は、 フィアット ブラボー III 最初のホイールベースは2700ミリメートルでしたが、2600番目のホイールベースは「わずか」XNUMXミリメートルでした.
プラットフォームが「進化」
この概念は誤解を招く可能性があるため、引用符で囲みます。 最も一般的なのは、プラットフォームに関して「進化した」という用語が同じメーカーによって使用されていることです。 既存のプラットフォームに、全体の堅牢性を高めること、または新しいテクノロジーの導入に合わせてプラットフォームを適応させることを目的とした一連の改善を導入することを意味する場合。 「進化した」プラットフォームの使用例は、たとえば、 シトロエン サクソ、と同じ装備 シトロエンAX 適当に補強。
モジュラー プラットフォーム
～のための絶え間ない闘いの中で リソースの最適化、メーカーはできるだけ多くの車両を開発するために使用できるプラットフォームを開発することを余儀なくされています。 これに、現在の事実を追加する必要があります。 自動車産業の未来はパワートレインの電動化にかかっています また、内燃エンジンを搭載した車両専用に設計されたプラットフォームは、電気駆動装置を収容する準備ができていません。 これにより、メーカーは、ボディとパワートレイン間の可能な限り幅広い組み合わせの開発の基礎として機能することができる、可能な限り最も用途の広いプラットフォームを設計する必要がありますが、常に変更を最小限に抑え、したがって投資を最小限に抑える必要があります。
例として、おそらく現在私たちが持っている最高のものは、 Volvo スケーラブルな製品アーキテクチャ、よりよく知られているSPAは、2014年に第XNUMX世代の発売とともにデビューしました。 ボルボXC90 そしてそれは現在、 ボルボ S90L または新しい ボルボXC60.
この時点で多くの人が誘惑されるのは事実です このボルボ プラットフォームを進化または派生したプラットフォームと比較する. 後者とボルボのモジュラー プラットフォームの違いは、スウェーデンのメーカーが物理的なパラメーター (長さ、幅、ホイールベース) を変更して、現在および将来のさまざまなモデルに適合させることができるプラットフォームを設計することに成功したことです。 Göteborgブランドによる新たな投資。 また、 このモジュラー プラットフォームは:
- 前輪駆動または全輪駆動車。
- マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションを搭載した車両。
- 燃焼エンジンまたはハイブリッドを搭載した車両。
- 電気自動車 (近日公開予定)。
このスウェーデンのメーカーは、モジュラー プラットフォームのメリットに確信を持っているため、次の製品である Volvo XC 40 は、 CMA と呼ばれる新しいモジュラー プラットフォーム そしてそれは、まったく新しい範囲のコンパクトおよび小型モデルの開発の出発点となります。
「独特の」プラットフォーム
ボルボのモジュラー プラットフォームの例を挙げましたが、市場に出回っているプラットフォームの中で最も完成度が高く用途が広いことを考慮して、 フィアット スモール ワイド モジュラー プラットフォーム.
このプラットフォームの起源は、2005 年に初公開されたプラットフォームにあるはずです。 フィアットプント199 そしてそれはまたの基礎として役立った ボクソール コルサ D. 当初、メーカーでさえモジュラー プラットフォームについては言及していませんでしたが、当時はそれがさまざまなモデルの基礎として機能することを明確にする努力をしました。 実は彼の名前は 小さな共通コンポーネント システム （SCCS）、共通コンポーネントの小さなシステムとして翻訳できるもの。
時間の経過とともに、このプラットフォームは変更されました 明らかに敵対的なモデルを生み出す フィアットドブロ O·エル 平準線. 2008 年には、 アルファロメオミト から作られたシャーシを初公開 進化したSCCSプラットフォーム 軽量で耐久性に優れた素材で作られています。 フィアットプント. いずれにせよ、このプラットフォームは、手動アーキテクチャのギアボックスを備えた前輪駆動車のシャーシの開発のみを可能にしました。それらがクラッチペダル、制御クラッチ、またはダブルクラッチを備えた従来のものであるかどうかにかかわらず（後者のタイプではクラッチもアウトであることを思い出してください）変化する）。
このプラットフォームの退化のケースもありました。 逆説的に見えるかもしれませんが、SCCS プラットフォームの簡略化されたバージョンがあり、これが のシャーシ開発の基礎となっています。 新興国で販売されるFiat Punto とのために タタ インディカ y パパインディゴ.
2012 年、SCCS プラットフォームは新たな進化を遂げ (フィアット オート スパのプレス リリースからの逐語的な言葉)、次の名前を受け取りました。 小幅 または単に B ワイド、それが開発された商業部門を参照してください。 この新しいプラットフォームは、すでにモジュラー アーキテクチャであり、オランダのグループ (旧イタリア) は、フロントまたはトータル トラクションを備えた車両を製造し、トルク コンバーターを備えた自動ギアボックスを取り付けることができます。
スモールワイドプラットフォームを搭載した最初の車両は、 フィアット500L、しかし現在は、 ジープの裏切り者、 フィアットティポ.
ご覧のとおり、XNUMX つの車両が商業的に見えるよりも似ている場合があります。 いずれにせよ、この記事の目的は、人々に説明し、理解してもらうことでした。 シャーシ、フレーム、プラットフォームの違い、よく混同され、誤用される言葉。
ありがとうございます。