ワンメイクレースに参加することはかなりのイベントであり、チャンピオンがまだ定義されていないチャンピオンシップの最終ラウンドでも参加する場合は、なおさらです。 私たちは参加しました SEAT レオン ユーロカップ 2015 の最後の予定、セアト レオン カップ レーサーが出場するワンメイク チャンピオンシップについても、 サーキット オブ バルセロナ.
SEAT は、現在のシーンで最もエキサイティングなコンペティションの XNUMX つについて詳しく知るよう私たちを招待してくれました。 ワンメイク選手権 パイロットが平等な条件でレースに異議を唱える場所が重要な要素です。 よ レオン ユーロカップ 2015 の優勝者、ポル・ローゼル XNUMX度目のチャンピオンシップを獲得した例です。 シーズンの終わりまで再び争った。
ランチタイムの直前に、SEAT は私たちをそのボックスの XNUMX つに招待し、サーキット デ バルセロナで開催されるレオン ユーロカップの第 XNUMX ラウンドを観戦しました。 私たちは、複雑なものから抜け出す方法を見ました。 30人以上の参加者 激しいブレーキングの後、インシデントがほとんどなかった最初のコーナーにまっすぐ加速します。
最初のラウンドは Pol Rosell のハード ハンドで際立っており、Mikel Azcona と Niels Langeveld が続いた。 カレンダーの最終ラウンドでローゼルのライバルだったスタエン・パウルセンは 84 位でフィニッシュし、最初のレースで順位を上げ、ロゼルが 77 ポイントでリードし、パウルセンは XNUMX ポイントで XNUMX 位になりました。 両方とも 彼らは結ばれて到着した バルセロナサーキットへ。
バポロ レーシングのドライバーは、ルシール シプリアーノ、マニュアル ジャオ、ジミー アントゥンズが率いる第 2015 ヒートで、優勝も表彰台も獲得できませんでした。 チャンピオンシップのオプションがまだ残っていたポールセンもそうではありませんでした。 最後に、セアト レオン ユーロカップの XNUMX 年版では、 ポル・ローゼルの勝者、 ポールセンの手に次点 ミケル・アスコナのXNUMX位。 ライア・サンスはこのイベントに出場し、チャンピオンシップ全体に異議を唱えるパイロットの間でレオン・カップ・レーサーのコントロールに戻りました。
レオン カップ レーサーの詳細
しかし、サーキット・デ・バルセロナでの任命について私たちにとって興味深かったのは、 セアト・レオン・カップ・レーサーを深く知る、ブランド自体が顧客に提供するモデル、およびファッショナブルなTCRなどのこのチャンピオンシップの他のモデル. その秘密の一部を発見することができました。
ボンネットの下に 2.0 馬力の 280 ターボ エンジンが既に搭載されている標準のセアト レオン クプラの一部です。 同じブロックがこのカップレーサーの移動を担当していますが、 330馬力. これは、新しいハイフローカーボンファイバーインテーク、新しい電子機器、および 無制限の排気システム. シリーズ車との違いは意外と少ないとSEATさんは指摘。
変更は デュアルクラッチDSG 適切に強化され、新しい短い開発が行われました。 最高速度は 250 km/h で、どのレオンのギア セレクターも車内に表示され続けているのは驚くべきことです。 車輪の後ろのパドル. オプションとしてシーケンシャル チェンジがあります。これは、SEAT が車をさらに効率的にするために計画した改良の XNUMX つです。
それはまさにその主な主張のXNUMXつである内部にあります。 SEAT Sport は、 約250キロ減量. シートと室内装飾品は取り除かれ、パネルとダッシュボードはよりシンプルで軽量なユニットに置き換えられています。 パイロット用のバケツと新しい安全ケージがあります。 ステアリング ホイールは車の頭脳として機能し、標準のダッシュボードに取って代わるデジタル スクリーンに加えて、実質的にすべての操作がそこから行われます。
ボディは、チャンピオンシップの要求に基づいています。 幅は1,95メートルに増加. このために、空気力学が基本的な役割を果たすフィンの新しいキットが作成されました。 ノーズは、メカニックとブレーキの空気と冷却をカットする必要性を満たしています。 そのため、 ボンネットの煙突. ウイングは、フロント スポイラーと生成可能な調整可能なリア スポイラーによって署名されています。 最大 80 キロの制動力.
それがどれだけうまく機能するかを示すために、SEATは私たちが与えることを提案しました そのうちの XNUMX つをカタロニアのトラックに XNUMX 周… コ・ドライバーとして. 私たちはバケツに乗り、ハーネスをつけて、トラックを数周高速で走りました。 正直なところ、レオン カップ レーサーを定義する言葉が XNUMX つあるとすれば、それはその 制動. それは、あなたができることとは何の関係もありません。
競技用ブレーキ、軽量、スリック タイヤ、パイロットの専門知識がそれぞれの役割を果たし、時速 230 km を超えるストレートの終わりでブレーキをかけるときに、停止できる限界に達します。 次に、曲線に直面し、 牽引能力 カップレーサーがあります。
いくつかの強力なラップは、リアが持っているゲームと、ステアリングホイールと右ペダルに基づいてそれを修正するのがいかに簡単に見えるかを見るのに役立ちます. の 音が非常に激しい サイレンサーがないため、行進と行進の間に発生する逆火はさらにそうです。 無駄ではなく、最も驚くべきことは、車がどのように通り過ぎるかを見ることです 恐れることなく、ほとんど動かずに、全速力でハードショルダーと縁石. 実を言うと、内側から見ると実際よりも小さいようにさえ見えます。 サスペンションはうらやましい仕事をします。
SEAT Sport からは、現在 XNUMX シーズン目にあるこのプロジェクトに没頭しているとのことです。 彼らはこの車について、昨年のタイムを修正なしで改善していると語っていますが、 来シーズンの新たな進化. 彼らは、最終製品をより高価にすることなく限界に近づいているため、より多くのパワーについて聞きたくありません. 約100.000ユーロ、チャンピオンシップのベースのXNUMXつ。 彼らは、エアロダイナミクスが新しい進化の斬新さのXNUMXつになることを私たちに伝えています.
