その起源以来、私たちの車の仕組みは大きく変化し、進化してきました。 これらの変更の多くは、主にメイン プレーヤーの XNUMX つであるエンジンで行われました。 今日のエンジンにはさまざまな噴射システムが組み込まれており、主に XNUMX つのタイプに分類できます。 一点 y マルチポイント. 最初のうち、 ジェトロニックシステム 前後に印をつけています。
別名ジェトロニックシステム Lジェトロニック、すでに述べたように、シングルポイント噴射システムに属し、大まかに言えば、その使命は エンジンに適切な量の燃料を供給する 仕事のペースに合わせて。
を介して燃料噴射を制御します。 電磁石 に位置する 吸引管. このために、さまざまなセンサーの助けも使用します。
ジェトロニックシステムの部品
一見、ジェトロニック・システムの操作は簡単に思えるかもしれませんが、実際にはそうではありません。 複数のエージェントが関与しており、以下で詳しく説明します。
- 電動燃料ポンプ: これは、小さな電気モーターによって駆動される一連のローラーを備えたセルポンプです。 燃料をアウトレットバルブに送り込む役割を担っています。
- 燃料アキュムレータ: 内部は膜で仕切られた XNUMX つの部屋に分かれています。 これらのチャンバーの XNUMX つは燃料が蓄積され、もう XNUMX つは調整スプリングです。 その主な使命は、システムの圧力を維持することです。
- 燃料フィルター： アキュムレーターの後ろに配置され、スクリーンで補強された紙の要素があり、狭い通路に配置されています。
- システム圧力調整器: スプリングによって制御されるピストンによって圧力を調整します。 前記ピストンは、燃料の量に応じて通過するかしないかを移動する。
- インジェクションバルブ: これらのバルブは、上記の要素とは異なり、調整機能はありません。 それらは、開口部にかかる圧力に応じて開いたり閉じたりします。
- エアフローメータ： エンジンが吸い込む空気の量を測定します。これは、一種のプローブを含み、バランスが保たれているファンネルのおかげです。
- 投与分配器: その機能は明確で、シリンダーへの燃料の分配を保証します。 穴の開いた円筒形のチャンバーとプランジャーで構成されています。
- 差圧弁: それらは投与分配器の一部であり、差圧に従って動作します。 それらは、燃料の流れに応じて、多かれ少なかれ膨張して開口部を引き起こす膜を持っています。
- コールドスタートとサーマルスイッチ: これは、コールド スタート プロセス後にコレクタ壁に結露することによって発生する燃料の損失を補うのに役立ちます。
- 加熱調整器: これは、キャリブレーション スプリングとバルブとともに、金属で構成されています。 過熱を引き起こさないように、始動段階でエンジンへの過剰な燃料供給を防ぎます。
- 追加のエアバルブ: エンジンが冷えていると、摩擦がはるかに大きくなり、エンジンが克服するのが非常に困難な追加の抵抗が発生します。 そのため、追加のエアバルブは非常に便利で効果的です。これにより、エンジンはスロットルを通過する必要なく、より多くの空気を吸い込むことができ、そのような抵抗をよりうまく克服することができます。
これらは、一般に、Jetronic モノタイプ噴射システムの主要部分ですが、さらに多くのものがまとめられていることに注意してください。
ジェトロニックシステムのしくみ
すでに見てきたように、現在のエンジンはさまざまな形で存在します。 噴射システム 燃料の、基本的に異なる シングルポイントとマルチポイント、およびこの分類によると多数のバリアントがあります。
シングルポイント エンジンでは、 ジェトロニックシステム （別名 Lジェトロニック) には、システムに 燃料の適量 モーターが動作する体制によると。
この燃料の量は インテークマニホールドに送られる、したがって、システムは ジェトロニック 世話をするだけ 燃料の流れを制御する.
このシステムは基本的に 燃料ポンプとフィルター、のレギュレータ presión、バルブ 注射、 位置センサー、流量計用 気流センサー temperatura そしてエアコンなど。
このシステムの有用性は、基本的に制御ユニットによって与えられます。 各体制に必要な燃料の量、前述のセンサーから取得されます。