絶滅したとき PSAグループ を設計した EMP2 プラットフォーム 彼らは電化された未来を見据えてそうしました。 驚くことではありませんが、印象的なモデルの作成を可能にする鍵となっています。 プジョー508PSE. 全体として、私たちがそれに置くことができる主な欠点のXNUMXつは、その範囲を完全に電化できないことでした. これまでのところ、この基地が選ばれた基地であることは分かっています。 ステランティス この分野のすべてのライバルに先んじています。
そしてあなたは言うでしょう Stellantisは今何をしようとしていますか? シンプル、一連の起動 電気バン. はい、しかし私たちが現在知っているものとは異なり、前例のない技術を提供します. 音を立てずに新しいものを作った FCEV 液体水素燃料パワートレイン 商用ゼロエミッションの範囲を広げることができます。 彼らが使用したソリューションに注意を払ってください。
Stellantis は、Faurecia と Symbio の協力を得て、この水素パワートレインを開発しました。
水素バンに命を吹き込むには、 Stellantis は、Citroën ë-Jumpy に命を吹き込むのと同じ EMP2 ベースを使用しました。. 両車の主な違いは、パワートレインを構成する機械的器官にあります。 この繰り返しでは、プラットフォームの下部がホストになります 700 つの XNUMX bar 水素タンク. さらに、 リチウムイオン電池 燃料がない場合にエンジンに供給します。
したがって、私たちは車両の前にいます 液体水素タンクからの電力とバッテリーの電力を使用するハイブリッド. これは、外部充電ポートを介してバッテリーを充電できる可能性があるためです。 このように、水素による 400 キロメートルの自律性に、このアキュムレータによって提供される 50 キロメートルを追加する必要があります。 すべて、理論的には、 乗客と貨物のために意図されたスペースに容量を差し引くことなく.
Stellantis 水素燃料電池システムのもう XNUMX つの利点は、 充電時間. 彼らの言うことによると、XNUMXつのタンクを満たすための操作には約時間がかかります XNUMX分. このブランドは印象的であり、輸送できる水素の総量が 120 リットルであることがわかっている場合はなおさらです。 さらに、リュッセルスハイム (ドイツ) で開発を担当したエンジニアは、 乗用車用に改造.
このイノベーションの市場への到着は、今年の 2021 年に予定されています。ただし、小さな問題があります。 シトロエン、オペル、プジョー。 今のところ フィアット・インダストリアルは外出を控えるそれは正常ですが。 フィアット ドブロが世代を超えて EMP2 プラットフォームを採用しない限り、水素トレンドに参加することはできません。 それはともかく、 フォルクスワーゲン グループやトヨタが予測していなかったテーブルへの打撃です。.
チェックメイト。
ソース- ステランティス – Stellantis Hydrogen FuelCell Zero Emission プレスキット
