新型スバルフォレスター 2013 (I): レンジ

昨日、スバルスペインのおかげで、新型車のハンドルを握る機会がありました。 四半期 スバルフォレスターの世代。これは間違いなく日本ブランドの最も評判の良いモデルの1997つです。その証拠に、237.000 年に発売されて以来、この汎用性の高い SUV は 6.300 万台以上販売されています。近年、ヨーロッパでは 1998 台が販売されており、スペインでは XNUMX 年のモデル発売以来、販売台数が XNUMX 台を超えています。

新型スバルフォレスターが登場 あらゆる面で重要な新奇性. 美学、品質、インテリアの居住性が向上し、エンジンの効率が向上し、路上とフィールドの両方での挙動が改善されます。そして、ブランドの多くのファンが好むもの：再び ターボエンジン ガソリン、第 XNUMX 世代には存在しません。

ボンネットの下のすべての新しい

スバルフォレスターのボンネットの下にあるものはほとんどすべてが新しいと言っても嘘ではありません。スペインでは 2.0 つのエンジンが販売される予定です。同じ排気量の150ガソリン240CVと2.0CVのターボバリアント。ヨーロッパ市場向けに特別に開発されたディーゼルエンジンは、有名な 147CV XNUMX ボクサーディーゼルです。 ガソリンエンジンは自動ギアボックスに関連付けられています スバルが商業的にリニアトロニックと呼んでいるバリエーター、CVT。ディーゼルエンジンは、50速マニュアルギアボックスのみに関連付けられています。もちろん、スバルのAWDは標準装備。マニュアルトランスミッションの場合、配分は50:60で、センターデフはビスカスLSDですが、CVTにはセンターマルチディスククラッチがあり、初期配分は40:XNUMXです。

自然吸気2.0エンジンの主な革新は、 ストップ/スタートとチェーン配信. また、消費量を削減するために最適化されており、承認された平均値は 6,5 で 100 リットル、これは現実に近いものです。 XMODEシステムも組み込まれています。これは、後で説明する降下アシスタントです。オフロード性能を向上させるこのシステムは、ターボにも搭載されていますが、マニュアルギアボックス (ディーゼル) を搭載したモデルには搭載されていません。ターボエンジンは、パフォーマンスと妥当な消費量 (8.5 あたり 100 リットル) の点で興味深いものです。 スバルBRZ 2.0から派生. ディーゼルエンジンの騒音と振動を低減するための作業が行われ、優れた結果が得られました。

Lineartronic ギアボックスについて言えば、それは CVT であり、最大と最小の比率の間に無限の可能性がある「ギアのない」ギアボックスであることがわかります。少し遊ぶことができるように、このボックスには XNUMX つのプリセット速度があり、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを使用して「操作」できます。自動のものにはシステムがあります はい-選択したモードに応じてギアボックスとスロットルの応答を変更するドライブ。スマート、スポーツ、スポーツシャープの各モードがあり、後者はターボエンジンにのみ関連付けられており、XNUMX つのプリセットレシオを設定できます。

内外装のフェイスリフト

エグゼクティブプラスの差別化された美学

外観は、よりアグレッシブな新しいデザインにもかかわらず、明らかにフォレスターです。 XNUMX つのエクステリアの美学があり、XNUMX つは最高の仕上げ (ディーゼルとターボガソリン) に特有のもので、フォレスターをよりカジュアルでシンプルな外観にしています。

内装は全く 新しいスバルフォレスターにとって最高の一歩です。以前のものは堅牢でしたが、リリースされたときのデザインは時代遅れでした。現在のものは、その兄弟である XV のそれとほぼ同じです。これは、現代性の高さではありませんが、非常に優れた設定と適切な素材を備えており、時間の経過とフォレスターのようなオフロード処理に耐えることができます。受信可能です。インテリアは、すべての次元で居住性が向上し、より高度な A ピラーのおかげで視認性が向上しています。

設備と価格

スバルフォレスター 2013 の範囲は、スポーツ、スポーツプラス、エグゼクティブ、エグゼクティブプラスの XNUMX つの装備で構成されています。後者は、チューブエンジン (唯一のオプションとして) とディーゼルエンジンでのみ使用できます。詳細な関係は次のとおりです。

スポーツ

17インチアルミホイール
ヘッドランプウォッシャー
フロントフォグランプ
ルーフレール
シートヒーター
高さ調節可能な運転席
XNUMXつの電気窓
XNUMXつのコンセント
シングルゾーンエアコン
加熱されたミラー
UX ソケット、USB および Bluetooth を備えた XNUMX つのスピーカーを備えた CD ラジオ
マルチファンクションステアリング（CVTならパドル付き）
スタート/ストップ
ヒルスタートアシスト
デイタイムランニングライト
XNUMXつのエアバッグ
XNUMX つのアクティブヘッドレスト
後部座席の ISOFIX アンカレッジ

スポーツプラス (スポーツに追加)

自動点火式キセノンヘッドライト
本革ステアリングホイールとノブ
デュアルゾーン空調
センサーデルビア
XNUMXスピーカーのオーディオシステム
駐車カメラ
速度制御
SIドライブ
Xモード

エグゼクティブ （スポーツプラスに追加）

暗くなったメガネ
本革シート
電動フロントシート
キーレスエントリーとスタート
電動開閉ゲート
ブラウザ

エグゼクティブプラス (エグゼクティブに追加)

差別化された美学
18インチホイール
ハーマン/カルドンオーディオ機器
アルミ製ボトムブラケット
XNUMX つのオプションを備えた SI-Drive

ローンチプロモーションを含む価格は次のとおりです。

スバルフォレスター 2.0 CVT スポーツ: 25.900 ユーロ
スバルフォレスター 2.0 CVT スポーツプラス：27.900 ユーロ
スバルフォレスター 2.0 CVT エグゼクティブ: €30.500
スバルフォレスター 2.0 XT CVT エグゼクティブプラス: €39.000
スバルフォレスター 2.0 ボクサーディーゼルスポーツ: 30.900 ユーロ
スバルフォレスター 2.0 ディーゼルボクサースポーツプラス: 33.400 ユーロ
スバルフォレスター 2.0 ボクサーディーゼルエグゼクティブ: €36.000
スバルフォレスター 2.0 ボクサーディーゼルエグゼクティブプラス: €37.500

フォレスターの未来

しかし、第 XNUMX 世代フォレスターの目新しさはこれだけではありません。ブランドはすでにフォレスターの公認に取り組んでいます 2.0 大気ガソリンから LPG アウトバックや XV ですでに行われているように、BRC キットを使用します。も来ます CVTオートマチックトランスミッション用 2.0 ボクサーディーゼルエンジン。このボックスはすでにテスト段階にあり、それを受け取る最初のモデルは、オートマチックトランスミッションの需要があるアウトバックになりますが、ディーゼルボクサーにはオファーがありません.

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