日常のラリーカー、スバルWRX STIを試乗

ラリーカーを毎日運転することは可能ですか? おそらくこの分野の愛好家を興奮させ、スバルとその歴史の多くの信奉者がすでに答えを持っている質問. の ラリー遺伝子 彼らはスバルと手を取り合い、その最もカリスマ的なサルーンの第XNUMX世代がステージを設定するために到着しました. 私たちは置く 新しいスバル WRX STI をテストする.

El インプレッサ-STI 1996 年、1997 年、1998 年の XNUMX 回、世界ラリー選手権で名を馳せました。その実績は今では確認されている以上のものであり、WRC には数シーズン公式に参加していませんが、これは連続したラリーを妨げていません。インプレッサの世代は完璧なベースになりました 生産選手権. これは、最もスポーティなスバルならではの癖です。

革命前の伝統

しかし、新しいスバル WRX STI は本当に変わったのでしょうか? はいといいえ。 新しいSTIは両方です 完全なリノベーションとしてのモデルの進化 同じの。 そして、私たちが話していることを知るには、ボディワークを見るだけで十分です。 特徴的なリアスポイラーのない STI、大きな排気口のない STI、またはフレアウィングのない STI を想像できる人はいますか?

それがDNAです。 STI DNA。 そして、それは変わりません。 初代インプレッサが登場したとき、スバルはその新しい子孫に忠実であり続けてきました。 そして今、モデルはこの象徴的な姓を使用しなくなりました. 傾斜したヘッドライトと 導かれた技術 照明用。 バンパーは幅が広く、大きなエアインテークがあり、ボンネットとそのクラシックを忘れてはなりません 大きな空気取り入れ口. 想定されるラインの完全な流動性に譲歩はありません。

車をツーリングすることは、筋肉をツーリングすることです。 フレアフィン そしてサイドエアインテーク。 リムは私たちがよく覚えている黄金色を失いますが、セット内のミリ単位で統合されています。 戻って、その巨大な さらに高くなったスポイラー 視認性を向上させます。 STI の特徴となっているリア ディフューザーや XNUMX 本のテールパイプも見逃せません。

内部では、同じことがさらに起こります。 デザインはより魅力的で丁寧です。 明らかな品質向上. しかし、それはデザインで最もではなく、それを探しているわけではありません。 人間工学に基づいている場合は、 低いドライビングポジション 比較的伸びており、すべてのコントロールが適切な場所にあり、ハンドルは完璧なサイズと厚さです。 これにいくつか追加すると バケットシート 完全に調整可能なステアリングホイールは、グローブを着用するよりも簡単に座ることができます。 背中には、大人 XNUMX 人が快適に移動でき、トランクは取るに足らないものに到達する容量を獲得します。 460 litros.

最大のイノベーションはダッシュボードにあります。 新しい画面を起動する オンボードコンピューターとして機能する高い位置にあります。 このスバル WRX STI で最も興味深いのは、 ターボ圧力計 エンジンがどのように機能するかを常に知ることができます。 画面はファインダーとしても機能します。 リアパーキングカメラ (この場合、サイズはやや短めです)。

300馬力以上の剛性

300頭の馬。 自発的に、WRX STIを搭載したスバルがありました。 ブランドは権力戦争に参加したくありません。自社の車が最も強力であることを証明する必要はありません。 したがって、 2.5ボクサーエンジン で過給 300頭の馬 パワーと トルク407Nm、車に与えるのに十分 0 秒で 100-5,2.

引き換えに、シャシーである構造を一新し、雄大な走りのフィーリングを微調整。 それは 1,5cm長く、0,5cm高く これまでのSTIよりも、バトルでも勝利し、 2,5、cm、より広い内部スペース、より広いトランク、およびより優れた安定性を提供します。

スバル WRX STI は単なる数字ではなく、 前任者よりも硬い 構造補強と高強度鋼の使用のおかげです。 その前身と比較すると、 40% 剛性アップ これにより、重量を制限することが可能になりました。 そして、これが冒頭で述べたその更新について話すときです。

その永続的な全輪駆動は、その機能を強化します。 機械式ロック付きの XNUMX つのディファレンシャル、およびフロントで 41%、リアで 59% のトルク分割。 これは、ブロッキング段階で 50/50 に達する可能性があります。 フロントアクスルはシステムをマウントします タッチベクタリング 内側の車輪にブレーキをかけ、トラクションを高めます。 そして、追加して続行します。 サスペンション ビルシュタイン より固い設定、ブレーキ ブレンボ フロント 326mm、リア 316mm ディスク、 はるかに直接的な油圧パワーステアリング 以前のバージョンの 13:1 と比較して 15:1 の比率で。

軌道に乗って

交通量のない道路やトラックで車をテストできることはめったにありません。 両方を行うことができました。 スバルは私たちに新しいWRX STIを紹介しました 曲がりくねった区間は通行止め プロの副操縦士の素晴らしい仕事で。 次に、飛行場で撮影する機会があります コーンと一続きの土地の区画. 約束しますよね？

クローズドステージでは、まずスバルWRX STIの操縦に追いつきました。 ストレッチ 短いが激しい、 湿気やアスファルトの汚れでややデリケート。 このクルマとの出会いにぴったりのセッティング。 高速での挙動は素晴らしいですが、何よりも予測可能です。 車です 運転しやすい、そして軌道を失うと、ハンドルとアクセルに基づいてトレイに戻します。

一方、私たちは非常にダイレクトでハードで非常に正確なステアリングと、短くてハードでスムーズなレバーを備えたマニュアルギアボックスを備えています。 ウルトラショートラン、いくつかの場合、私はXNUMX番目ではなくXNUMX番目に従事しました。 の 最初の展開 行進も非常に短いので、不意にカットオフに到達しないように注意する必要があります。

そして法廷といえば。 反対側、レブカウンターの下部に、車が表示されます かなり怠け者. スポーツ走行で 2.000 ～ 2.500 周からダウンすると、エンジンを再び動かすためにシフトダウンする必要があります。 もちろん、私たちがあなたの話を聞くときも、それは問題ではありません。 特徴的なかすれた音 キャビンと私たちを取り巻くすべてのものをあふれさせます。

各軸へのトルク供給を調整することで、電力供給をいじることができます。 エンジンレスポンスの変更、最もスポーティなスポーツ シャープ (S#) モードでは、右ペダルへの印象的な即時性を備えています。 牽引力はその重要な特徴の XNUMX つですが、飛行場でそれを誠実に証明し、離陸を恐れることなく車をテストすることができました。

そこにはコーンコースが設置されていました 各種スラローム、XNUMXつは高速で、もうXNUMXつは地上にあります。 スピードは常に高く、ターマックでの最初のスラロームを攻撃することは、多くの自信とロールのほとんどないことを伝えました。 サポートの変更、方向の変更は表示されませんでした 決して優柔不断または神経質な車ではありません. ここでは、ブレーキが強い減速でハードな仕事をしました。 非常に正確で投与可能なタッチ. ストッピングパワーは、どんな場面でも十分すぎるほどでした。

最後にダートセクションで、スバル WRX STI のトラクション能力を発揮しました。 スポーツタイヤを履いていても、ターマックからグラベルへと路面が高速で変化することで、 長いオーバーステア これも、スロットルとカウンターステアで簡単に制御できました。 このサーフェスでのスラロームは、最初はほとんど子供の遊びのように思えました。 各パスは、より高い制限を求めるようにあなたを招待しました.

要するに、新しいスバル WRX STI は、インプレッサの遺産に新たなタッチを加えた進化​​形です。 さらに効果的 そしてセンセーショナル。 の価格で スペインで44.900ユーロ 彼らがプレゼンテーションで強調したように、セダンの派生物ではなく、本物のスポーツカーを手に入れました。

永遠のライバルである三菱ランサー EVO には短期的に後継者がいないため、WRX STI には市場に直接のライバルはほとんどいません。 したがって、ユーザーを定義するのは車です。 感覚を愛し、余分なスポーツマンシップとはほど遠い. それに加えて、消費量が多く、論理的であることが問題にならない場合は、日常の車になる可能性があります。

ラリーカーを毎日運転することは可能ですか? はい、絶対にそうです。Subaru WRX STI はあなたが探していた答えです。