ジェネラル・モーターズは、過去 XNUMX 年間、他のモビリティ オプションへの移行を管理する方法を知りませんでした。 の第一世代 シボレー·ボルト y オペルAmpera 高い価格でばかげた居住性と乏しい自律性を追加する必要があったため、それらは本当の失敗でした。 新しい Volt の市販化により、問題は解決したように見えましたが、時間が経つにつれて、そうではないことが証明されました。
ボルトの製造は、数日前まで、 米国. 具体的には、デトロイト・ハムトラマックにある工場にありましたが、このセンターの継続性は不明です. その中で、ボルトに加えて、 ビュイックラクロス と キャデラックCT6 y シボレー·インパラ. これら XNUMX 台の車両の需要が低いため、ゼネラル モーターズはこれらの施設を最近閉鎖することを決定しました。
今のところ、シボレーボルトは引き継がれません
しかし、ゼネラルモーターズが計画したことと、やらなければならなかったことはまったく別のことです。 最初から、 ビュイックラクロス y シボレー·ボルト 彼らは私たちの生活から永遠に姿を消しました。 アメリカのコンソーシアムの代表者によると、需要はますます少なくなったため、そうではありませんでした 有益 それらを本番環境に保ちます。 これに加えて、今のところ Volt には確認済みの代替品がないため、 ボルト （B付き）。
ポイントは、 ジェネラル・モーターズ は、2020 年までデトロイト ハムトラマック センターを維持することを決定しました。 彼らが述べたように、シボレーもキャデラックも、 フラッグシップモデル Impala と CT6 は依然としてある程度の人気を誇っています。 ただし、これらの施設が閉鎖されると、コンソーシアムは新たな一歩を踏み出します。 社内再編計画. これにより、彼らは新しいハイブリッド車と電気自動車の開発に使われるように見える数十億ドルを節約したいと考えています。
ゼネラルモーターズの計画がどのように続くかを確認する必要がありますが、 シボレー·ボルト それは良い考えではありませんでした。 どちらが正しいかは時が経てばわかるだろうが、米国のコンソーシアムが経験している縮小は、市場が課している論理に反しているようだ. 彼らは知っているでしょう。
ソース- InsideEV
