La 自動車部門の電動化 自動車メーカーは頭を悩ませています。 その理由は単純です。このモビリティ ソリューションを民主化する技術的ソリューションを見つけるためです。 そして、発明された技術のすべてが具体的な現実になるわけではありませんが、多くの研究の成果が現れるのにそれほど時間はかかりません。 しかし、どんな助けも良いですし、 タタモーターズ 彼は自分の砂粒を入れたい...
知らなかったかもしれませんが、 タタ・モーターズは、インド最大の電気自動車メーカーです。. すでに国内で最も重要な産業グループですが、これでもマヒンドラを凌駕しています。 さて、彼の計画はさらに進んで、そのために カミンズとの協力契約を締結しました. 彼がこの見出しで切望する目的は些細なことではありませんが、きっと彼らはそれを達成するか、少なくとも、このようにしようとするでしょう...
タタ・モーターズとカミンズ、インド向けに水素内燃エンジンやその他のコンポーネントを設計...
Tata Motors と Cummins の公式プレスリリースによると、 了解覚書に署名した. そして、産業用車両とバスのセグメントに適用される目的は、一緒に達成されることです...
«低排出およびゼロ排出の推進技術ソリューションの設計と開発に協力します。 を含むインドの商用車用 水素駆動の内燃機関、燃料電池、バッテリー電気自動車システム«
すべてで、 インドのメーカーとカミンズのコラボレーションは、1993 年にさかのぼるため、新しいものではありません。. この XNUMX 年間を通じて、それは XNUMX つの原則に基づいて強化されてきました。 一方でインドでクラス最高のモビリティ ソリューションを提供し、他方で最先端の製品とサービスを提供します。 現在では、これらすべてがより広い目的に変換されます。 0 年までにインドの正味 CO2 排出量をゼロにする.
今のところ、Tata Motors と Cummins がこの共同計画をどのように展開するかはわかりません。 いずれにせよ、インドの会社が利益を利用することは明らかです。 最大出力 6.7 kW (216 PS)、最大トルク 293 Nm の Cummins B1.200H 水素エンジン. また、中型および大型トラックおよびバス用の第 135 世代水素燃料電池エンジンを利用することもできます。 この場合、270 kW と XNUMX kW で利用できます。
また、 カミンズのバッテリーポートフォリオは寛大です. その中には、リン酸鉄リチウム（LFP）とニッケル、マンガン、コバルト（NMC）の蓄電池があります。 しかし、この協会が今後どのように発展していくかを見極める必要があり、偶然にもその革新が旧大陸に到達することになると思いませんか?
ソース- タタモーターズ – カミンズ
