タタモーターズ インド最大の自動車メーカーのひとつです。その存在は、機関車の製造を開始した今では遠い 1945 年にまで遡ります。現在、そのビジネスはポートフォリオの一部ではありませんが、技術の進化に伴い、新たな目標がその「手」にあります。この国で最も強力な電気自動車と環境に優しい自動車ブランドになること。そして彼と一緒に タタパンチ.ev 彼らは、その優位性をもたらす「クーデター効果」をもたらしたいと考えている。
あなたがよく知っているように タタさんは現在のオーナーです ジャガー y ランドローバー プレミアムハウスのうちの 2 つは、大量電化への適応に最も苦労しています。猫の家には市販されている最高のプレミアム電気SUVの1つがあるにもかかわらず、彼らは時流に最後に乗ったうちの1つである。 I-ペース。彼らの努力はすべて無駄だったようですが、Tata の新しいモジュラー技術と Punch.ev を使えば改善される可能性があります...
Tata Punch.ev の美学は、新型ハリアーやサファリの外観からインスピレーションを得ています。
あなたが最初に知っておくべきことはそれです パンチは2021年から販売されています。実際、これは母国で最も販売成功を収めている A-SUV の 2023 つです。しかし、新たな力を加えるために、インドのブランドはこの電動バージョンを作成しました。このモデルは、すべてのバージョンにおいて、別の SUV であるネクソンの下に位置するため、これによりラインナップが広がります。実際、その外観は、ネクソンと、XNUMX年に登場したハリアーとサファリを組み合わせたものです。
このモデル自体、その含まれる次元が際立っています。 体長は3,82メートルです 幅1,74メートル、高さ1,61メートル。これは、インドでは外形寸法が 4 メートル未満の自動車に対する税金が優遇されているためです。したがって、この電動バージョンが市場に登場するのは時間の問題でした。さらに、販売されているサーマルバージョンと比較すると、微妙な美しさの違いがあります...
この場合、Punch.ev は、歓迎と別れのライトを備えたわずかに更新された LED 光学系を備えた前面で際立っています。また、無視することもできません。 新しいフェアリングされたフロントグリル その 充電ポートをブランドロゴの後ろに隠します バッテリーを充電します。一方で、より穏やかな冷却インテークを備えた新しいバンパーや新設計のアロイホイールもあります。ああ、その後ろ姿はちょっとダキアを思い出します。
テールゲートのドロップは、そのリーグでプレーしていないにもかかわらず、ある種のクーペの雰囲気を表しています。男が抱きしめるのはこの門だ 最新の Dacia ニュースに装備されているものを彷彿とさせる LED 光学系のペア。そしてここまでは、タタがインテリアの画像を1枚も公開していないため、読むことができます。今のところそれは秘密だが、サーマルパンチに由来するものであることは分かっているが、変更はコックピットやインフォテインメントなどの特定のデザイン要素にあるはずだ。
Punch.ev 技術は新しい Pure EV プラットフォームに基づいています...このプラットフォームにはまだ具体的な電力やバッテリーのデータがありません...
全体として、新しい Tata Punch.ev で最も重要なのは、そのテクニックです。その名がよく示すように、「パンチ」、ヒンドゥー教の家はスプラッシュを作りたいと思っています、そして、これは 新しい電動モジュラープラットフォーム それは大きな前進です。その名前は 純粋なEV しかし、その姓の acti.ev には、「高度なコネクテッド テクノロジー、インテリジェントな電気自動車」というより広い意味があります。つまり、複数のボディ スタイルとサイズを備えたさまざまな製品が生成されることになります…
acti.ev 基盤は 4 つの基本的な柱に基づいています。 パフォーマンス、テクノロジー、 モジュール性 y スペース効率 と10つの法律から構成されています。最初の法則は「パワートレイン」で、エネルギー密度が XNUMX% 向上し、より長い航続距離を実現する新しいバッテリーの使用に基づいています。したがって、ヒンドゥー教の家は、 バッテリーに応じて 300 ～ 600 キロメートルの範囲で自律走行可能。すべて最大 150 kW の DC 電流充電が可能です。
第二法則は「シャーシ」です。これにより、 同じシャーシ上に多数のボディとサイズを搭載 ホイールベースやトレッド幅などのパラメータを変更することによって。また、乗員だけでなく荷物を収容するためのより広い室内空間も提供されます。このより大きな振幅は、将来の安全性を克服するように設計されているため、より優れた受動的安全性にも反映されます。 GNCAP/BNCAP セキュリティ プロトコル.
第三法則と第四法則は、 電気アーキテクチャ y クラウドアーキテクチャ。このプラットフォームはレベル 2 の自動運転を提供するため、どちらも Punch.ev とその後に登場するプラットフォームでより優れた予防安全性を提供できるようになり、これに Vehicle to Load (V2L) および Vehicle to Vehicle Charging (V2V) テクノロジーを追加する必要があります。最後に、これも追加します Arcade.ev アプリケーションによる 5G 接続とクラウド機能 電気自動車用。
ソース- タタモーターズ
