最近、 イトラグループ 最新のメルセデスのいくつかをテストするように私たちを招待しました, メルセデスが取っている哲学の変化を表す以上に互いに何の関係もない一連の車両. 私たちは試しました メルセデス ML、CLS、SLK.
テストは時々車を回転させることで構成されていたので、私たちは話すことができます コンタクト それらすべてのために。 一番楽しめたのはメルセデスCLSで、ルートを繰り返しました。 新しいGLAも私の手に渡りましたが、参照するだけで十分です 私たちの連絡先 数週間前に行ったことです。
メルセデス CLS 350 ブルーテック
私に乗った最初と最後の車は、 メルセデス CLS 350 ブルーテック. Eクラスに非常に近いブランドの大型セダンですが、 ダイナミクスとスタイル その意味は。 それぞれが誰を対象としているかを理解するために見てください。
メルセデス CLS は、より精巧でスポーティなスタイルを提供します。 あなたのボディワークはデザインに分類されます 4ドアクーペ これは、そのスタイルを合理化することに加えて、若い顧客を引き付けます。これは、メルセデスが新しいモデル範囲で対処しようとしているものです. インテリアはややクラシックですが、ドライバーの位置に合わせてスポーティーな印象を与えています。
しかし、最も興味深いのは彼の運転です。 私たちのテスト ユニットには、3.0 V6 エンジンが搭載されていました。 252頭の馬, それらのすべては非常にきれいなので、ユーロ 6 基準に合格します. それは 7 速自動ギアボックスに関連付けられており、本物以上のものではありません モバイルラウンジ スタイルで。
すべてが完全に孤立して発生します。 エンジン音はほとんど室内に入らず、ギアとギアの切り替えも感じられない。 それだけでは不十分であるかのように、彼は エアマチックサスペンション コンフォートモードとスポーツモードは、互いにかなり異なっており、やや壊れた路面を循環する最初のモードで完全に絶縁されています。
ほとんどのグルメ向けのより強力なバージョンがありますが、エンジンはいずれにせよ十分にプッシュします。 私たちの小さなタッチダウンでは、消費は非現実的でしたが、かなりタイトでした. カーブで一度 特に重い車は目立ちません これは、特定のダイナミックなスキルを備えた大型セダンを探している人に役立ちます。
メルセデス SLK 250 CDI
XNUMX台目に私の手を通過したのは、 メルセデス SLK 250 CDI. はい、あなたが考えていることはわかります。コンバーチブルのディーゼル エンジンですか? まあ、純粋主義者にとって最も明確な選択ではないかもしれませんが、 SLK の範囲は、バージョンに正確に欠けているわけではありません. 控えめなエンジンから AMG のような本格的なスポーツカーまで。
この格好でSLKに乗るのは面白くありませんでした。 は 204頭の馬、オートマチックギアボックスに関連付けられているため、ロードスターにふさわしいパフォーマンスを備えた非常に優れたランニングカーになります。 真実は、エンジンの音は非常に分離されているため、ボンネットを下ろした状態で転がっても問題ありません。
私はこれを高速道路で合法的なペースで運転することしかできませんでした。 フードダウン. キャビンがデフレクターとどのように隔離されているかに注意する必要があります。 コンバーチブル・ザ・カーの恐怖をなくさなければなりません。 一方、高速では、私が確認できたのは車だけでした 安定している、曲線のセクションでくすぐりを探す場合、やや反抗的な行動を疑うことはありません。
メルセデス ML 250 CDI
小さくて短い SLK を降りて、背が高くて頑丈な ML に乗るのは、かなりの経験でした。 ローリングローリングから 道路を支配するロール 多くの違いがあります。 それほど変更されていないのは、コンバーチブルと同じエンジンで、今回はより大きく、より堅牢な車を引っ張っていましたが、より走行性があり従順でした.
同じ ML 204頭の馬 前のものよりもやや怠け者です。 論理的。 とはいえ、力不足を感じたことは一度もありませんでした。 これに、そのパワーと重量のかなり厳しい消費を加えると、 よりバランスの取れた代替 範囲の。
走り、ドライビングポジションが高く、大型SUVであることを忘れずに、コーナリング時のロールが大きい。 気をつけてください、私たちのエアマチックサスペンションユニットは、その問題を スポーツモード. 反対に、コンフォート モードを有効にすると、CLS と同様に、旅の疲れを癒すための真のモーター ラウンジとなります。
能力 オフロード Airmatic サスペンションと 4Matic 全輪駆動を備えたバージョンは、中程度の難易度の急な地形でおそらくうまく機能しますが、それらをテストすることはできませんでした. ボディの高さを上げることで、難所や一部の川の浅瀬を通過することができます。
El メルセデスGLA キャラバンにもありましたが、数か月前に試したのとまったく同じバージョンでした. の GLA 220 CDI 4マチック of 170 の馬は、完全に直線的で滑らかな反応を示す特性を持っています。 右足の下に170頭の馬を運んでいるとは思えないほどです。 ただし、速度を上げる方法を見ると、それらはそうです。 彼の願望はかなりアスファルトですが、より良い結論を引き出すには、より徹底的にテストする必要があります. とりあえず、お問い合わせ窓口をご案内いたします。
私たちが参加したキャラバンにはまだ驚きがありました。つまり、このディーゼルレンジを試した後、いくつかを試す機会があるということです。 メルセデス AMG の最新ニュースのうち、E63 AMG、C63 AMG クーペ、CLA45 AMG、A45 AMG については近日中にご紹介します。 ちなみに、後者は、今後数日でより完全なテストの主役になるでしょう.
おかげで イトラ メルセデス・ベンツ グループ 私たちをプレゼンテーションに招待し、テストカーを提供してくれてありがとう。
