アウディ Q5 2017、スケール Q7 をテストします。

SUV製品の提供に抵抗するブランドはありません。 顧客はこのタイプの車両を求めるのを止めず、 さまざまなメーカー、原則として、 彼らはもはや、その範囲に XNUMX つの SUV モデルしかありません。 しかし、従来の車で常に起こっていたように、サイズに応じていくつかの製品を提供しています。 アウディ 持っているブランドの一つです。 幅広いSUV、最近発売された第 2 四半期から始まり、第 3 四半期、第 5 四半期、第 7 四半期を経て、 8年のQ2018と呼ばれる新しいメンバー。

インゴルシュタット商会 アウディQ5をリニューアルしました、最初の世代は 2008 年以来、1,6 万を販売しています。 これはあなたを作ります ベストセラーのアウディ「Q」モデル これまでのところ、販売台数が初めて 5 万台を超えました。 これらすべては、大規模な経済危機の際に覚えておいてください。 新しいアウディQXNUMXのプレゼンテーションに出席し、 私たちはそれをテストします.

新しいアウディ Q5 は、サン ホセ デ チアパにあるメキシコの工場で独占的に生産されています。 これは モジュラーMLBプラットフォーム上に構築 （大きなもの）、つまり、多くの共通点を持つAudi Q7やAudi A4などのモデルとプラットフォームを共有しています。 新しいテクノロジーと素材の使用により、 90キロ節約 重量は前作と比べて。

全国発表会では数十キロのテストができており、 快適さ、設備、品質の面で優れた感覚. 私たちは、クワトロ・ドライブを備えた 2.0 馬力の 163 TDI エンジンの制御をほとんどの行程で受けましたが、それがどのように進行するかを説明する前に 概要を見てみましょう ドイツの SUV のこの第 XNUMX 世代に。

より四角く、より筋肉質に

というのは疑いようのないことだ Audi Q5の第一世代が鍵を握った、消費者が探していたものだけを提供します。 この製品は非常に需要があったため、ドイツのブランドはその寿命を最大限に延ばしました。 今来る 第XNUMX世代、そして前任者と伝統的なドイツの継続性の結果により、デザイナーは美的レベルでデザインにリスクを負わないことが期待されていました 彼らはちょうどそれを修正しました.

審美的にはそのまま アウディのモデルとして識別しやすい、そしてデザイン変更が到着 形よりも線で. 先代モデルは落ち着いた印象を求めて丸みを帯びたラインを追求しましたが、 現在のものは、よりまっすぐで角度のあるラインを提供します、それはの感覚に変換されます 筋肉とスポーツマンシップ. レシピはあなたのように聞こえますか？ はい、7 年前に Audi QXNUMX で使用したものと同じものです。 彼らはまた、ハウスブランドであるシングルフレームグリルを広げ、外部ミラーを後方に移動して視界を改善し、空気力学的抵抗を減らしました。 Cx 0,30.

アウディ Q5 は外側と内側のセンチメートルを獲得します

ラス Q5の外形寸法が大きくなりました. 現在、長さ 4,66 メートル (+ 34 mm)、幅 1,89 メートル、高さ 1,66 メートルです。 ホイールベースも伸びていますが、最小限で、2,82 メートル (+ 12 mm) です。 アウディによると、後列の乗員には 幅と高さのより多くのスペース.

私たちの印象は 非常に広々としたフロントシート、セグメントの平均であり、圧倒される感覚に苦しむことはありません。 テストされたユニットにはサンルーフがあり、常に高さのスペースが減少しましたが、それでも何センチも残っていました。 私たちがXNUMX人で旅行する限り、後部座席はとても良いです 人; つまり、サイドシートは非常に快適になります。 しかし 中央広場ははるかに不快です より狭く、より硬く、 素晴らしいトンネル 伝達の。

El トランク 可変容量があります 550〜610リットル 後部座席の位置に応じて、縦方向の調整と背もたれの傾きが自慢です。 この XNUMX 列目のシートを下げると、貨物量は 1.550 litros.

非常に上質なインテリア

キャビンで見つけた 独自のアウディインテリア. すべてが非常に整頓されており、ドライバーにとって手元にあります。 さらに、 アウディバーチャルコックピット インストルメントパネルには、速度、回転数、温度、消費量、ラジオ、さらには高品質のブラウザーなど、運転に必要なすべてのデータが表示されるため、ダッシュボードの中央画面を省くことができます。 それのすべて 非常にきちんとした、構成可能な ステアリングホイール自体から操作が行われます。

ダッシュボードには、非常に少数のボタン、つまり重要なものがあります。 画面はタッチせず、直感的に操作できます。 回転ツマミとタッチパネル搭載 たとえば、ブラウザに宛先を入力したり、電話番号をダイヤルしたりするための便利なコマンドを入力します。 個人的には、オートマチックトランスミッションのギアレバーは私を納得させず、小さいものを好みます。

驚いたのは 内装品質、そして私たちはこの点で良い仕事を期待していました. 全ての コントロール、家具製造販売業および要素は非常に高品質です、アウディ Q7 などの上位モデルの典型的なようです。 手触り、デザイン、調整は非常に高いレベルにあります。 ダッシュボードの特定のポイントを押すとき、または壊れたセクションに直面するときのきしみを忘れてください。

機械範囲

アウディQ5はで利用可能になります XNUMXつのガソリンエンジンとXNUMXつのディーゼルエンジン、さまざまな力を持つ 150 から 354 まで 履歴書。 の ガソリンレンジ これは、2.0 CV の 252 TFSI と、パフォーマンス SQ6 用に予約された 3.0 CV の V354 5 TFSI で構成されています。 一方、 ディーゼルオプション 2.0 馬力の 150 TDI V163 に加えて、190 馬力、6 馬力、3.0 馬力の有名な 286 TDI の XNUMX つのバリエーションがあります。

今日 2.0 TFSI バージョンと 2.0 つの XNUMX TDI メカニックが購入できるようになりました (オートマチックギアボックスのみの 190 馬力、マニュアルは後で提供されます)。 2.0 hp と 150 hp の 190 TDI バリエーションのみがマニュアル ギアボックスに関連付けることができ、後者はすでにオートマチック ギアボックスで提供されています。

エンジンに応じて、私たちは見つけるでしょう 前輪駆動、クワトロ ウルトラ、パーマネント クワトロ. トラクション 鉛 範囲内で最もパワフルでない 150 hp TDI 用に予約されています。 の クワトロウルトラドライブ2.0 TFSI と 163 馬力および 190 馬力の TDI で提供されます。 システム 永久クワトロリミテッド スリップ センター デフが付属する は、TFSI と TDI の両方の 6 リッター V3 ブロックに到達します。

Audi Q5 2.0 TDI 163 CV のアスファルトでの挙動

ハンドルを握る時が来ました。 最初のツアーでは、 2.0馬力の163 TDIバリアント。 「自動」モードのアウディドライブセレクト、ポジションDおよび円形のトランスミッションレバー。 移動のほとんどは、このエンジンが展示された高速道路で行われました。 一定の速度を維持するのに十分な ほとんどの場合、何か「短い」ように感じたのは事実ですが。

オートマチック トランスミッションが XNUMX 速から XNUMX 速にシフトダウンしなければならないため、比較的急な坂道では速度を落とすのは簡単でした。 最後の関係には、消費を減らすという明確な目的があります。 とにかく、 私たちには公平に見えたXNUMX 人でポートを通過する旅行に直面し、トランクに荷物を積むと、多くの敏捷性が失われるためです。 また、少なくともこのユニットでは、 必要以上のエンジン音を通す 加速中、ただし、以下のいくつかの段落で説明します すべての人に同じように起こるわけではありません モータリゼーション。

運転に関しては、アウディ Q5 は重量とガタガタしすぎる領域の寸法のため、あまり機敏な車とは言えませんが、 乗り心地は格別. これは特に サスペンションneumática、これは Q5 範囲のプレミアです。 雲のように不整地を吸収し、ペースを上げたり、スポーツドライビングモードを選択したりすると、 急な体の傾きを防ぎます. 快適モードで許容できる速度で町を横切ると、バンプはまったく迷惑ではありませんでした。

そして今、アウディQ5 2.0 TDI 190 CVに乗ります

あるバージョンから別のバージョンへの唯一の違いはメカニズムにありますが、写真でわかるように、「s line」スポーツパッケージがありました. この推進剤の挙動は、 スポーティーではなく、より優れた敏捷性を提供します 高速道路での坂道や追い越し時のレスポンス。 また、レブカウンターの中間エリアには 私たちはそれがより楽しいと感じました そしてうるさくない。 間違いなく、このメカニズムは 前作よりオススメ、特に私たちが旅行をしたり、双方向の道路を定期的に運転したりする場合.

サイクル部分の挙動については、差異は見られず、結果として 同じくらい快適で楽しい 前のユニットより。 徹底的なテストも行っていませんが、数キロです。 いくつかのユニットを数日間楽しんで、より徹底的に調べることができるようになるのを待ちます.

フィールドでは、彼は必要以上の能力を持っています

プレゼンテーション中に私たちはいくつかを作りました オフロードテスト、それほど要求は高くありませんが。 まず第一に、この第 XNUMX 世代ではボディワークの長さが長くなったことをコメントしなければなりません。 入口角度、出口角度、ブレークオーバー角度が減少 ドイツの SUV の サスペンションneumática 体を数センチ上げることができるので、 それを補います. オフロードを走行するための XNUMX つの運転モードが用意されています。XNUMX つは「オールロード」で、もう XNUMX つは「リフト/オフロード」です。

アスファルトを離れるときはいつでも、 オールロード (ボディワークを 2,5 cm 持ち上げます)、地面が非常に壊れている場合、またはアンダーボディにこすれる可能性がある場合は、 リフト/オフロード. 高さが数センチ高くなり (オールロード モードよりも 2,5 センチ高くなります)、底と地面の間の分離が残ります。 22 cm 駆動システムもグリップを得るために適応します。

たくさん オフロードツアー 彼らは、斜面のゆるい砂利の領域、時折非常に急な下り坂を通過し、下り速度制御を使用し、泥があり、小さな川を渡っていました。 アウディ Q5 これらのテストに合格しました、 かなりの高さのないシングルアクスルドライブのSUVは通過しないだろう、 問題なし 完全なアスファルトタイヤを頼りにしていましたが、それほど複雑ではなかったのは事実です。 私たちはまた、それを認めます Q5のほとんどの顧客は、この車を使用してアスファルトを降りることはありません または良好な状態の道路。

機器

初級

• キセノンとLEDライト
• 安全サービス
• 電気ドア
• プレセンスシティ
• 防眩ミラー

高機能

• MMI ナビゲーション
• スマートフォンインターフェース
• 18インチホイール
• リアAPS
• 折りたたみミラー
• クルーズコントロール
• リアエアバッグ
• SDカード

設計

• LEDヘッドライト
• XNUMX ゾーン気候制御
• PHCプラス
• デザインライン

Sライン

• Sラインアウター
• LEDヘッドライト
• 19インチホイール
• スポーツライン

アウディ Q5 価格