比較: 滑りやすい路面や雪上での従来のホイールと冬用タイヤ

ここ数週間、私たちは何日も過ごしました豪雪大部分はイベリア半島。特にここ数日、思い出してほしいのは、昨年のクリスマスの終わりに、スリーキングスデーの祝祭の期間中です。たくさんの 運転手が閉じ込められた 情報が不足しているためか、必要な措置を講じずに嵐に直面して車で冒険した人々による不正行為のいずれかが原因です。

私たちは最近、キャンペーンイベントに参加しました」習慣を変え、タイヤを変える」は、タイヤ製造業者委員会によって推進されています。冬用ホイールと従来のタイヤを比較するためのタイヤテストに選ばれた場所は、マドリッドの Xanadú ショッピングセンターでした。 滑りやすい路面トラックと SnowZone 自体の両方でテストを実行する ショッピングセンターから; つまり、雪道. そうは言っても、私たちはあなたに私たちの気持ちを伝えます。

全米ゴム産業コンソーシアムのディレクターであるホセ・ルイス・ロドリゲスが私たちを代表して記者会見を行った後、 行動上の利点と違い 従来のタイヤ、オールシーズンホイール、ウィンターホイールなど、ハンドルを握る時が来ました。私たちのシフトはで始まります スライディングトラック 前述のショッピングセンターの駐車場にあり、同じフォルクスワーゲンゴルフが私たちを待っていました。 場合によっては冬用タイヤで、他の場合は「通常の」ホイールです。

冬用タイヤ VS 従来型タイヤ

まず最初に 強い加速、さまざまな種類のタイヤを装着した車の牽引力を確認するために、約 15 メートルの距離を移動します。このテストでは、前輪駆動車に同じエンジンとダブルクラッチギアボックスが搭載され、電子制御は作動したままでした。できるだけ均等に比較するために、トランスミッションをスポーツモードにして、キックダウンボタンを押さずにフルスロットルにしました。

滑りやすいエリアを出たときの速度差はそれほど大きくなく、冬用タイヤで約 28 km/h、従来のタイヤで約 25 km/h でしたが、感覚は大きく異なりました。とともに 冬用タイヤ電子補助具 トラクションの運用が開始されましたが、 非常に時間厳守でほとんど気付かない; と一緒に 「サマー」ホイールは実質的に機能を停止しませんでした、それらが生成するノイズと、もちろんインストルメントパネルの警告灯によってはっきりとわかります。

そこから行ったのは ブレーキングゾーン、50 km/h で緊急ブレーキを実行、滑り面にも。両方の車両の違い - 異なるタイプのタイヤを装備し、同じ速度で同じポイントでブレーキをかける - 三メートルから四メートル。 ブレーキング開始点でスピードを上げると顕著に伸びる距離

4 メートルは大した違いではないように思えるかもしれませんが、XNUMX メートルは セグメントBの車を測定するもの、タイプルノークリオ。そのため、わずかな恐怖から、追突された場合にフロントのかなりの部分を交換しなければならない状況に移行できます。蹂躙された場合、動揺ははるかに大きくなります。また、フルブレーキングで軌道を修正しようとすると、 冬用タイヤは、ハンドルの指示によりよく従います。

雪の冬の車輪

Xanadú ショッピングセンターの SnowZone に再び入る時が来ました。組織が作っていた 短くシンプルな概要 Nissan X-Trail ディーゼル 4×4 と手動ギアボックスの制御で、いくつかの曲線で上昇および下降します。 冬の車輪のグリップに感謝します. この場合、ノーマルタイヤはテストしません。正直なところ、完成させることはできなかったと思います。

との最初のラップ 4×4牽引が作動 そしてずっと上ってカーブをたどります 問題なし 私たちがガスに対して比較的柔らかい場合。急加速の場合、論理的にはトラクションが失われ、補助装置が作動しますが、 私たちは常にコントロール感を維持しています. 降下では、コーンスラロームを慎重な速度でドリフトせずにかわします。

スノールートの第XNUMXラウンドを行います 前輪駆動のみ、4×4ドライブをアクティブにせずに。の フロントエンドの接着力の損失が大きい、非常に期待されていたもの、 しかし、私たちは安全に前進し続けます. 今回は、コーンスラロームの下りで、もう少し要求してパフォーマンスすることにしました強い制動車の回転とともに。 ABS はすぐに作動し、もちろん、グリップは乾いた地面よりもはるかに低くなりますが、それでも私たちは 良い驚き、正しく誘導します。

冬用タイヤと「夏用」タイヤの違いは何ですか?

たくさんの。肉眼、 一方と他方を描くと、それらを簡単に区別できます. 通常のホイールがどのように見えるかは誰もが知っています。しかし、冬用タイヤを見たことがある人は少ないかもしれません。まず第一に、 ヒールの高さ できるだけ多くの水 (または雪や泥) を排出することが目的の冬用ホイールの場合はやや高くなります。また、いくつかの 小さなスロット またはスタッドのサイプ。これにより、氷や雪の多い地面での加速やブレーキング時のグリップが向上します。最後に、 使用化合物と焼成式 冬用タイヤは明らかに柔らかくなっています。

冬用ホイールの特定のマーキングはどのようになっていますか?

タイヤのプロファイルに表示される頭字語と数字の間で、タイヤをより簡単に区別できるようにすることを目的として、碑文「Mud and Snow」の頭字語 MS、M+S または M&S。 この場合、それらは公認された冬用ホイールですが、冬の条件でテストされていません。

El マーキング「3PMSF」、 を示すピクトグラム付き XNUMX つの峰と内部に雪の結晶がある山は、この特定のタイヤモデルが特定の冬季試験を受け、さらに ETRTO (European Ture Run Technical Organization) 認証方法に従ってそれらに合格したことを示します。

冬用タイヤの装着時期はいつがいい？

すべてのことを覚えておいてください 天候や気候に左右される その中で私たちは普通に動きます。たとえば、テネリフェ島に住んでいる場合、その買収を実質的に除外できます。しかし、ほとんどの半島では、年間 XNUMX ～ XNUMX か月間、気温が非常に低く、特定の地域や海抜の高さに定期的に降雪があります。

専門家によると、冬用タイヤは、参考として取られる周囲温度が摂氏 7 度の場合、乾いたアスファルトでより優れたグリップを提供します (非常に冷たいアスファルトと周囲温度が高い可能性があるため)。言うまでもなく、私たちが移動する地理的な地域で頻繁に雪が降ったり、雨が降ったり、凍結したりする場合、冬のホイールは大きな味方になります。

このように、 ゲームをXNUMXつすることをお勧めします 冬用と夏用のタイヤがあります。 XNUMX月からXNUMX月にかけての季節に冬用のものを設置する、シーズンの残りのために夏のゲームを再構築します。いずれにせよ、これはある程度の指標です。なぜなら、私たちが言ったように、それは私たちが循環する地域に大きく依存するからです.

夏は冬タイヤ

と疑問に思う方も多いでしょう 夏に冬用タイヤを使用するとどうなりますか. まず第一に、それは完全に合法であるため、夏の気温がそれほど高くない場所では、冬用タイヤのみを完全に装着することさえ可能です.

いずれにせよ、夏の間、半島のほとんどでかなりの高温に達します。先に述べたように、 冬用タイヤは 7 度以下でより多くのグリップを提供します 従来の車輪と比較。これらの 7 度を超えると、グリップがやや低くなり、コンパウンドが柔らかくなり、スタッドがよりアグレッシブになるため、摩耗が速くなります。そのため、タイヤを XNUMX セット用意することをお勧めします。 機能をより有効に活用する そしてそれぞれの耐久性。

ドライブアクスルのみの冬用ホイール？

あなたはすでにそれを知っています チェーンはドライブアクスルにのみ取り付けられています、つまり、エンジンのエネルギーをアスファルトに送る軸上にあります。の場合 冬用ホイールは、XNUMX つのホイールすべてに取り付けることをお勧めします。. 何らかの理由で XNUMX 組しか取り付けられない場合は、ドライブアクスルに取り付けますが、XNUMX つの冬用ホイールを推奨する理由がすぐにわかります。

チェーンの場合、ドライブアクスルでのみ使用する必要があります。これは、前進するためのアドヒアランスに関心がある非常に特定の用途のために予約されているためです。ドライでもグリップの低い路面でも、冬用タイヤにはさらに多くのことが要求されるため、 これらの車輪を XNUMX つの車軸だけで運ぶと、多少バランスが崩れます。. この場合、前輪駆動車はスピンしやすく、後輪駆動車はアンダーステアが大きくなります。

冬用ホイールにチェーンは必要ですか?

いいえ、 冬用タイヤにチェーンを使用しないでください. 冬用タイヤはチェーンの代わりであり、実を言うと、かなり実用的で快適で効率的です。冬のチェーンは、氷や雪の層が重要な場合にのみ使用され、損傷を避けるためにきれいなアスファルトに触れるときに取り外す必要があります。冬用ホイールは、これらの複雑な条件でも、乾いた地面や非常に冷たいアスファルトでも、常に優れたグリップを保証します。