テスト鈴木 Vitara 1.6 VVT 120 CV、すべてのオッズに対して興味深い

先週、のテストセクションに何人かの主人公がいました ActualidadMotor。私たちが直面しているのは、 双龍チボリとスズキの比較 ガソリンSUVの。 では、これら XNUMX 台の車に個別にスポットライトを当てる時が来ました。今週は、 スズキ ビターラ 1.6 VVT 120馬力、4速マニュアルギアボックスと2×XNUMX前輪駆動に関連付けられた日本のSUVのガソリン代替品。

この新世代におけるスズキ ビターラの方向性の変化については、すでに何度かお話ししてきました。 鈴木が選んだ オフロードDNAを手放す 市場が要求する B セグメントの SUV に賭ける 戦略的に言えば、より良い選択肢 純粋なSUVよりも、衰退しているモデル。 このように、スズキ全般、特にビターラのエッセンスの一部は失われていますが、それは更新するか死ぬ必要があります。真実は、新しいスズキ ビターラで、日本人は良い仕事をしたということです。

ハンサムな顔

Suzuki Vitara の車体の寸法は次のとおりです。 長さ4,18メートル、幅1,78、高さ1,61。 スズキ S-クロスは上で、ボディが 12 センチ長く、装備の可能性が大きくなっています。 スズキ Vitara のホイールベースは 2,5 メートルです。

フロントでは、日本人は新しいSUVに提供したいと考えていました よりスポーティな外観、範囲内の他のモデルとは異なります。 私たちのユニットは、印象的なエレクトリックブルーのトリムに囲まれたレンズを備えたLEDディップヘッドライトを装備したトップトリムGLXです。 LED デイタイム ランニング ライトは、バンパーの下端、フォグ ランプの隣にあります。

実は、かなりコンパクトなモデルであるにもかかわらず、スズキ ビターラは 堅牢感 そしてそれよりも大きく見える。 リアカストディウィンドウとサイドビューの四角い形状は、その感覚に大いに役立ちます. この飛行機では非常にシンプルで、ヘッドライトからパイロットまで側面に沿って走るリブと、運転席のドアから始まり、ホイール アーチの小さな腰をマークするまで後方に上昇する別のリブがあります。

後部は常に車の最も魅力的でない部分、つまり後部です。 この鈴木ビターラも例外ではありません。 セットの残りの部分も魅力的ですが、最も魅力的なのはこの部分です 個性の欠如、かなりシンプルなデザイン。 設計者がパイロットに不条理な付属物を配置することを選択しなかったことに感謝します。これは最近非常に流行しています。

エクステリアについては、スズキはバンパーとサイドのさまざまなタイプのモールディングなど、いくつかのカスタマイズ要素を提供しています。 最高のXNUMXつのフィニッシュはXNUMXつを選択することもできます 車体のツートンコンビネーション、屋根と鏡が対照的です。

中の日本人

彼らが私たちに目隠しをして、アナグラムを隠したスズキのビターラに入れたら、私たちが視力を取り戻したとき、間違いなく日本車に乗っていることでしょう。 の スズキ Vitara のダッシュボード デザインは非常に古典的です、しかし、私たちがそれを見るとき、それは美徳です すべてが手元にあります 直感的に使用できます。 エアコンはモノゾーンで、すべてのオプションを複雑に読み取る必要はありません。 XNUMX つの部分走行距離計とオンボード コンピューター画面を切り替えるには、フレームにあるいくつかのラグを押す必要がありますが、これは非現実的で非常に日本的な解決策です。

La 7インチの中央タッチスクリーン それはXNUMXつの最高の仕上げで標準であり、メニューのMirrorLinkを介してラジオ、電話、ナビゲーション、および電話との接続オプションを表示し、直感的な操作を示します。 画面上での触覚応答は良好ですが、フレームに配置されたボタンではそれほどではありません. 音量はタッチで上げ下げしますが、ロータリーダイヤルの方がはるかに簡単です。 場合によっては、反射や高輝度により、画面に表示されているものがはっきりと見えなくなることがあります。 の ブラウザ (HERE マッピング) は非常にうまく機能し、すばやく再計算されます。

インテリアの日本人の地味さは、 カスタマイズオプション. エアベントを囲むモールディング、ダッシュボードの水平パネル、およびギアレバー周辺は、ブラック、ブルー、オレンジ、シルバー、ホワイトのいずれかです。 私たちのユニットは、より真面目な外観と汚れのかなりこっそりと、黒の色を誇示しました.

スズキとそのセグメントのモデルに典型的なように、すべて 内装に使われているプラ​​スチックは硬い、ノイズを許可しない優れた品質と設定がありますが。 私たちのユニットのポーチの内側にある時計ボックスを囲むプラスチック部分に小さなコオロギが数回あったと言っても過言ではありません。 キャビンのボタンのタッチ品質は満足です。

私たちのユニットの最高級GLX仕上げにはいくつかの特徴があります レザーとスエードの布張りシート、心地よい手触りで。 フロントシートの横方向のサポートはほとんどありません。 ドアも硬質プラスチック製ですが、肘を置く部分にはパッドが入っており、パネルの一部はスエードで覆われています. 中央のアームレストは内側にチェストがあり、伸縮可能です。

広々としたキャビン

このセクションでは、比較で双龍チボリに勝利を与えました。 それは反駁できない。 しかし、それは、個別に見た場合、Vitara にスペースがほとんどないことを意味するものでもありません。 前席には何の問題もありませんが、後部座席には問題がありません 足と頭のための十分なスペース. 後部座席に大人 XNUMX 人が乗ろうとすると、幅が制限され、両端がルーフに接触して車両の側面に近づく可能性があります。 センタートンネルはやや押し付けがましく、サードシートは形がなく硬くなっています。 センターアームレストはありません。

Al トランク 375リットル Suzuki Vitara は、ゆったりとしたサイズのゲートからアクセスできます。 彼らの 形は立方体で使いやすい 底が二重になっており、これを一番高い位置に置くと、床は非常に広い荷口と同じ高さになります。 荷重を保持するためのアイテムがいくつかあり、床の下にはパンク修理キットがあります。 側面には、取り外し可能なプラスチック プレートで仕切られた XNUMX つの小さなコンパートメントがあり、取り外すとラゲッジ コンパートメント カバーの下部に取り付けることができます。

驚くべきエンジン

いよいよ、スズキ ビターラの 1.6 馬力 120 VVT ガソリン エンジンについて話します。 それは そのアプローチにおいて非常にシンプルなエンジン、16 つのシリンダー、XNUMX のバルブ、可変吸気とマルチポイント インジェクションを備えたダブル オーバーヘッド カムシャフトを備えています。 XNUMX気筒と過給の時代は、ほとんど時代遅れに聞こえます。 さらに、XNUMX速ギアボックス！

GLX トリムでは、エンジンはボタンに触れるだけで始動します。 スムーズに生まれ変わり、 振動を伝えない であることに加えて、客室に 静か過ぎる アイドル時エンジンが動作温度に達する速度は驚くべきものです。 行進を開始するときはすべてが非常にスムーズで、クラッチは柔らかく、ギアレバーは正確なタッチで適切に移動します。

歩いてみると全体の滑らかさが目立ちます。 街中でもエンジン音はうるさくなく、 非常に速く動く. 自然吸気ガソリンエンジンは、公道や過酷な状況ではトルク不足に悩まされることがありますが、実際には、低回転からのレスポンスは都市でより優れています。 この 1.6 エンジンの方が、 フォルクスワーゲン パサート 2.0 TDI 数週間前から。

高速道路を出る時、エンジンは120回転で釘付けの3.000km/hで回転。 いくつかの湾曲した伸縮継手ではそれほどではありませんが、鈴木ビターラはしっかりした足場を示しています。 サスペンション付きでとても乗り心地の良い車です 不規則性を非常によくフィルタリングします. エンジンの音は車内からわずかに聞こえますが、気になるほどで​​はありません。 主なノイズは空力です。 XNUMX 速ギア (マニュアル ギアボックスは、ガソリンが XNUMX 速、ディーゼルが XNUMX 速) を使用すると、ソモシエラのような急な坂道でも、クルーズ コントロール (適応型で非常に優れたパフォーマンス) を使用しても、速度を維持するのに問題はありません。

外出時には、スズキ ビターラは十分な俊敏性を発揮します。 彼のベース 体重 約1150キロ 1.6 馬力の 120 エンジンを適切にします。 自然吸気エンジンを扱っていることを忘れてはなりません。 最良の答えが必要な場合は、回転数を上げてください. このような状況では、トルクの不足が前面に出てくる可能性のある重い荷物を積んでいない限り、追い越しの交渉や峠の上り下りに大きな問題はありません。 XNUMX速ギアボックスは、関係のよろめきが良好であり、Vitaraの良好な動作の鍵のXNUMXつです。 XNUMX人にXNUMX人が彼に罰を与える可能性があります。

最も曲がりくねった道では、サスペンションがソフトに設定されているため、ボディのバランスを取ることができますが、しっかりとサポートされ、高速走行時でも車は非常にニュートラルです。 トラクションコントロールはほとんど機能せず、フレームのオレンジ色のライトがなければ気付かないほどです. 設定は非常に適切ですが、 ステアリングはもう少し重量を使うことができますかなり直接的であるにもかかわらず。

抑制された消費

しかし、喜びとパフォーマンスのために1.6馬力のSuzuki Vitara 120 VVTが好きだったなら、それは消費のためにさらに多くのことをしました. スズキ Vitara は、ほぼすべてのテストで維持されています。 約6,4リットル、高速道路、道路、または都市部の移動が多い混合サイクルのいずれであっても。 曲がりくねった道でもっと要求すれば、7,0 リットルに達するかもしれませんが、落ち着いて運転し、地形が役立つ場合は、6,0 リットルを下回ることは簡単です。 47リットルのデポジットが豊富です。

El ストップ＆スタート 都市サイクルにおける消費の削減に大いに役立ちます。 それは素早く作動し、エンジンを停止するとパワーステアリングを維持しますが、停止すると小さな揺れに気づきました.

私たちの評決

私たちはこのガソリンスズキビターラで一週間生きてきましたが、真実は 嬉しい驚きでした、特に応答と消費のために。 自然吸気ガソリン エンジンと XNUMX 速ギアボックスではそうは見えないかもしれませんが、メカニカル セクションでは成功しています。 これは、B-SUV セグメントの興味深い選択肢として提示されており、コストパフォーマンスに優れています。

最も完全な仕上げであるGLXを非常に広範囲にテストしました。 ビターラ GLX セグメント内の珍しいアイテムを装備するキーレス エントリーとスタート、LED ヘッドライト、アダプティブ クルーズ コントロール、ヒーター付きフロント シート、前後のパーキング センサー、パーキング カメラなど。 基本的な仕上げの GL はシンプルすぎますが、GLE はかなりの興味深い要素を追加します。 GLX を選択することは、装備の整った車を所有するための悪い選択肢ではありません。 仕上げの違いは約 2.000 ユーロです。

ガソリンスズキビターラにも装備できます XNUMX速オートマチックトランスミッションまたは全輪駆動手動および自動ギアボックスの両方。 1.6 ディーゼル エンジンも 120 馬力と全輪駆動の可能性があります。 ディーゼルエンジンの価格は 2.000 ユーロ高く、何キロも走行しない限り、これを正当化するのは困難です。 私たちのテストでのGLXのように、そのお金をより高いトリムレベルに費やす方が良い.

装備スズキビターラ

GL

• ハブキャップ付き16インチスチールホイール
• パンク修理キット
• 黒のドアハンドル
• 電動ドアミラー
• 空調
• フロント電動ウィンドウ
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7エアバッグ
• ESP
• タイヤ空気圧制御
• ヒルスタートアシスト

GLE (前に追加)

•  17インチアルミホイール
• ボディ同色ハンドル
• 加熱されたミラー
• 空調
• 7インチのタッチスクリーン
• カマラトラセラ
• クルーズコントロールとリミッター（4×4に対応）
• 予知制動制御（4×4）
• 降下制御 (4×4)
• 着色窓
• ルーフレール
• 革ハンドル
• XNUMXつの電気窓
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• LEDデイタイムランニングライト
• トランクライト
• トランクの12Vソケット

GLX (前に追加)

• エクステリアクロームアクセント
• LEDヘッドライト
• レインセンサーとライト
• ブラウザ
• アダプティブクルーズコントロール
• ウインカー付きパワーフォールディングミラー
• キーレスエントリーとスタート
• フロントシートヒーター
• 前後パーキングセンサー

スズキ ビターラ 価格

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