Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV、筋肉のあるアーバンナイトをテストする（ビデオ）

小型車が流行しています。 実質的にどのメーカーも、 Aセグメント、事実上すべてのセグメントのサイズが縮小されており、SUVでさえ、より小さなニッチを攻撃しています. しかし、街には王様、アスファルトジャングルの戦闘員がいます。 シトロエンC1 私たちが入れたもの テスト 今週は言いたいことがたくさんあります。

ご存知のように、108 人の兄弟と共に上陸するのは新しい世代です。 同じ二人の兄弟。 トヨタ アイゴとプジョー 1 とともに、CXNUMX は日仏のトリオを補完します。このトリオでは、デザイン、カスタマイゼーション、そしてそれほどではありませんがテクノロジーが一段と向上します。 最も強力なエンジンを使用して、筋肉でテストしました。 1.2 PureTech 82 馬力 そして5速マニュアルギアボックス。

奇妙に見える

誰かがあなたを変な目で見たことがありますか? 彼らの眉毛は、他の人が考えているよりもはるかに多くのことを言っていることに気づきましたか? シトロエン C1 はまゆ毛があるので、そのように見えます。 フロントのメインヘッドライトを低く、一部を落としたブランドの新デザインに迫る。 上に眉毛 他の機能を維持します。 C1 の眉がデイタイム ランニング ライトの機能を果たしておらず、ターン シグナルとポジション ライトの機能を果たしていることは、無駄ではなく驚くべきことです。

デイタイム ランニング ライトは、DS 3 のものと非常によく似た、垂直に下にあり、引っ張る唯一の要素です。 導かれた技術. 非常に小さなノーズが A ピラーにつながっており、そこに別のスタイルのディテールが見られます。 浮き屋根. 問題は、よく見ないと気付かないのはビニールに過ぎないということですが、よく見ると、ビニールのカットとドアの形状の間に流動性があまりないことがわかります。 . でもまあ、やっぱりお買い得車ですよね。

背中が完全に平らになり、 全面ガラス張りのゲート. 下部はオールブラックでトランクの中身が見えず、リアバンパーまでさりげなく届きます。 パイロットは大きく、多く、プジョーのパイロットと形状を共有していますが、ライトの特徴は完全に異なります。

Citroën C1 には、 3 および 5 ドア本体、後者は私たちのテストの対象です。 そしておそらく最も興味深いのは、彼のアプローチが実用的であることです。 さらに、C1 Airscape の名前に相応しい上部のみ、メタル ルーフまたはコンバーチブル キャンバス ルーフを選択できます。 長さ 3,46 メートル、幅 1,61 メートル、高さ 1,46 メートルです。.

機能的なインテリア

Citroën C1 の車内では、108 と Aygo が C1 の双子の車であると説明した理由がわかります。 内部はトレースされており、存在感が際立っています。 美的よりも機能的. 華やかさはあまりなく、私たちのテストカーの場合、特に目立った色のバリエーションもありません. 確かにドアパネルの一部が露出しており、赤などの印象的な組み合わせでインテリアに彩りを添えています。

ラインの流動性はあまりなく、すべてがどこからでも来るように見えます。 したがって、ダッシュボードの中央部分は、前面に光沢のある黒いパネルを備えた膨らみで囲まれています。 の マルチメディアシステム用の7インチスクリーン 一番上にあり、良い位置にあり、実は非常に使いやすいです。 触覚応答は良好で、ヒットとして、太陽の入射による反射が多すぎることと、ホームボタンがないことについて話します. 実はあるのですが、右下のボタンを押すと表示されません。

ダッシュボードは同じガイドラインに従い、ステアリング コラムから出てきて、実際にステアリング コラムと一緒に動き、基本的な情報を提供します。 速度計が優先されます。 左の付録はタコメーター. 存在することは高く評価されていますが、縦方向に読むと直感的ではない可能性があります。 右側には何人かの証人が現れ、小さくて基本的な中央ディスプレイには搭載されたコンピューターが表示されます。

品質について言えば、それは小さなセグメント A であることを思い出してください。 柔らかいまたはふわふわのプラスチックは XNUMX つもありません ダッシュボードの上だけでなく、インテリア全体にも。 実際、ダッシュボード自体は、きしみやコオロギのない頑丈なブロックのように見えます。 ボタンの感触は改善され、より直感的なエアコンコントロールも改善される可能性がありますが、全体的に不快なインテリアではありません.

4用中空

ご想像のとおり、このような小さな車に 5 人が快適に収まることはほとんどありません。 そのため、Citroën C1 は数から除外され、限定されています。 XNUMX席利用可能. 確かに回避策はありませんが、この構成を使用すると、後席の乗客がより快適になります。

XNUMX つのシートはそれぞれ独立しており、アームレストも余計な装飾もなく、センター コンソールにはカップ ホルダーがあるだけです。 の ウィンドウがコンパス形式で開くそして驚いたことに、リアドアにもスピーカーがありません。 スペースに関しては、真実はそれが非常にうまく機能するということです。 足元のスペースはそのサイズに十分であり、シートを中央に配置したことで頭が十分に離れています。 いくらジムに通っても幅は問題ありません。

前席には二人で座る 一体型ヘッドレスト付きシート、後部座席への視界と光を取り除きますが、非常に魅力的です。 彼らは快適で、ライディングポジションは手頃な価格です。 残念なことに、ハンドルには垂直方向の調整機能がありますが、水平方向の調整機能はなく、すべてがさらに簡単になります。 収納コンパートメントはそれほど多くありませんが、センターコンソールにはかなり大きな穴があり、携帯電話、財布、またはキーをすばやく置くことができます. 何かを隠したい場合は、小物入れに行かなければなりません。

196リットルのトランク

シトロエン C1 には、 197リットルのトランク 容量。 数としては少ないですが、車の測定値ではそれ以上は許されません。 偽りの底はありません、そして実際には被告がいます トランクの床と荷台の間の段差. 後者も地面に対して低すぎません。

トランクを拡張すると、後部座席を XNUMX つの対称部分に折りたたむことができます。 これで、 最大容量 780 リットル 私たちのトランクのために。 今、地面は平らではありません。 一方、後部座席の後ろは裏地がありません。 オブジェクトの滑りが良くなるので便利ですが、小さな傷が付く可能性があります。

小さな弾丸

さて、車の名前とセグメント、パワー、0-100km/h が 10,9 秒という控えめな速さを見れば、私が言ったとき、あなたはおそらく私を夢中にさせるでしょう。 Citroën C1 1.2 PureTech 82 hp は 小型ミサイル. しかし、現実には、あなたが思っているよりもはるかにうまく動きます。

モーター 1.2 自然吸気 3 気筒 PSA の新しい PureTech ファミリーからのものです。 今回提供するのは 82 rpm で 5.750 馬力、118 rpm で 2.750 Nm のトルク. これらは驚くべき数字ではありませんが、 940キロ それからそれは理にかなっています。 うそをつくつもりはありませんが、1 馬力の車を降ろした直後にこの C313 を手に取り、そのハンドリングの良さに驚きました。

開始すると、 ヴィンテージサウンドとバイブス、その意味では、それは非常に洗練されたオプションではありませんが、真実は、多くの人にとって輸送手段に過ぎない車に特徴を与えるということです. エンジンはスロットル コマンドに非常に強く反応し、車自体の反応を妨げる ECO モードなどはありません。

よく周回する、 2.000 ターンあたりまではやや怠惰な下部がありますが、そこから完全な中間ゾーンがあります。 行程が特に長くないので、すぐにそこに着きますが、上部はあまり使い物になりません。 ギアボックスはかなりスポンジのような感触に苦しんでいますが、真実は、上記のすべてを長くて高いギアレバーに追加すると、笑顔で別の時代に移動するということです.

何よりも、これはすべて、確かに低い消費には影響しません。 約 500 キロメートルのテストの後、オンボード コンピューターは 5,2 リットル/100 km の平均消費量、ホモロゲーションが約束する 4,3 l/100 km とはほど遠いものです。 都市部では約 6,5 l/100 km になりますが、 ストップ/スタートシステムを持たないであり、路上では 4,5 リッター/100 km がそれほど問題なく保証されています。

アジャイル

非常によく素早く動く車であることはすでにお伝えしましたが、 軽快な車. その一方で、その小さなサイズにより、迅速かつ正確な動きが可能になるため、論理的です。 スポーツではなく、目。 ダイナミックでスポーティーな振る舞いを求めているわけではありません。 それはあなたの目標でも市場でもありません。 そうでもないでしょう。

Es サスペンションの部分で快適、ソフトが、街での普段使いにぴったり。 いかなる種類のドライ ヒットもありません。これは、壊れた場所やスピード バンプをドライブするときにありがたいことです。 オープンロードに入ると、揺れはより顕著になりますが、実際にはそれを重要視するつもりはありません. さらに、花びらが非常に柔らかいという事実にもかかわらず、それが持っている座席は率直によく保持されます.

一つ驚いたのは方向性です。 そして、すべてが利点のためではありません。 です かなり直接的なアドレス これは、車のサイズが小さいことと相まって、素早い動きを可能にします。 抵抗感もいいです。 問題は、私が伝達するステアリングホイールをめったに手に取ったことがないことです 手元にある情報が非常に少ない. 使いやすさについては、都市では問題にならないことを理解していますが、曲がりくねった道では、精度が大幅に低下します。

要するに、それは非常によく動く車であり、都市から持ち出すつもりがない場合は、出力の低いエンジンで完全に解決できるとさえ言えます. 82 馬力の PureTech は、 すべての用途に興味深い. 車は 4 人が乗っている方がよく動きますが、一緒に外出する場合もそうです。 スピードを加速して維持できることに驚かされます。 それが機能する方法のために、それはさらに面白いです。

結論

シトロエンは、トヨタとプジョーとともに、革命ではない新世代の A セグメントを立ち上げました。 それはよりカラフルで、独特で個人的なタッチが残っていますが、優れた都会人の鍵を維持しています. それは 非常に小さく、軽く、機敏、このタイプの車で考慮すべき詳細。

品質に目立たない、おそらく機器の場合もそうではありませんが、すべてを代償として支払う必要があります。 必要なものがすべて揃っており、高品質のプラスチックがないにもかかわらず、インテリアの外観は不快ではありません。 スペースはそのサイズにぴったりで、新しいマルチメディア システムは、車内での接続を維持する必要がある人には十分です。 ちなみに、 ミラーリンクシステム、Samsung Galaxy S5 では接続できませんでした。 装備レベルで言えば、中級のFeelレベルがもう面白い。 Basic Live は極めて基本的なものです。

選択するエンジンは、PureTech 82 CV です。 それどころか、車を非常に簡単に動かし、高消費に悩まされることはありません。 価格を考えると、ETG オートマチック ギアボックスと関連付けることができる唯一のエンジンである、より低い 68 馬力のエンジンで十分かもしれません。 それは洗練の高さではありませんが、C1 は本当に 運転しやすく楽しい、誰もが言えるわけではありません。

装備 シトロエン C1

ライブ

• ヒルスタートアシスト
• LEDデイタイムランニングライト
• 折りたたみ式リアシート

感じる

• スピードリミッター
• 空調
• セントラルロック
• パワーウィンドウ
• 50/50分割可倒式リアシート
• MP3ラジオ

シャイン

• タコメトロ
• 電気的に調整可能な加熱ミラー
• クローム窓枠
• 革のステアリングホイール
• ボディ同色ドアハンドル
• Mirror Linkを備えた7インチスクリーン
• Bluetooth
• 15インチアルミホイール

シトロエン C1 価格

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