スバルアウトバックツーリング 2.5 ボクサー 169 HP AWD リニアトロニックをテスト

の旗艦スバル第XNUMX世代を発売。はい、つまり スバルアウトバック、市場に出てから26年で、すでに世界中で6,6万台を販売している車。この家族のクロスオーバーは世代交代の統合を受けます 審美的な変化、動的な改善、多くのセキュリティ、興味深い技術革新.

何よりも、新しいスバルアウトバックを全国的なプレゼンテーションでテストすることができました。高速道路、二次道路、曲がりくねったエリア、ダートトラックで駆動してトラクションシステムを限界まで押し上げ、 オフロード機能. すべての詳細を発見するために私たちと一緒に滞在しませんか?

美学を変えるが、ラインを維持する

これの最初の画像を見たときニューアウトバック前作からあまり変わっていない感じ。日本の会社は、それを特徴付けるスタイル、メインラインを維持したいと考えていました. しかし、そこにスバルの本質がある。 彼らは美学を完全に一新する方法を知っていますが、それでもアウトバックとして簡単に認識されます。.

フロントから始めて細部に至るまで、グリルはより広く、より際立って見えます。 メインヘッドライト（フルLED） それらは部分的に軽量の特徴を変更し、バンパーガードははるかに堅牢です. メイングリルとロワーマウスの内装スクリーンも変更。

一方、 ラテラル 18 インチホイールを保護するために、ホイールアーチの保護はより精巧で均一ではありません。サイドウォールにはモデルの刻印があり、上位バージョンでは頑丈なルーフバーが取り付けられています。

同じ式が後部領域で複製され、よりオフロードの防御が行われます。 LEDパイロットランプも新調、より技術的で筋肉質なスタイルで、あなたにぴったりです。さらに、日本のブランドではいつものように、その細長いCシェイプは、ボクサーエンジンへのうなずきとして維持されています.

として寸法先代に比べて、幅が3,5cm、長さが5cm以上あります。具体的には 長さ4,87メートル、幅1,87、高さ1,67。あなたが彼らについて疑問に思っているなら より低い角度、迎え角は 19,7 度、腹角は 21 度、出射角は 22,6 度です。 213 mm の最低地上高と同様に、時々アスファルトを脇に置く場合は重要です。

ダッシュ用11,6インチパンツ

その部分については、 パッセンジャーコンパートメントは著しく更新されました. 今では、よりすっきりとしたインテリアになりました。これは、特に新しい中央スクリーンによって達成されました。スバルアウトバックは、ダッシュボードに統合された垂直に配置された 11,6 インチのタッチスクリーンを備えています。

市場での取り扱いが最良ではないという事実 (アジアのブランドでは通常の強壮剤) にもかかわらず、その流動性と可能性は大幅に向上しています。ちなみに、スバルはまだブラウザを提供していません。 Apple CarPlayやAndroid Autoを接続しよう Google マップ、Waze、その他のシステムなどのアプリケーションが目的地まで案内してくれます。

考えてみれば当然のことなのですが、これらの接続システムが有線ではなくワイヤレスだったらもっと面白かったのに…。

そうでなければ、 一般的な品質は非常に良いです、テストユニットのナッパレザーのブラウントーンなど、さまざまなインテリア仕上げを選択できること。この場合、ドライバーの場合はメモリ付きの電気調整に加えて、シートに穴が開いて加熱されています。これらのシートは大きく、どのサイズでも非常に快適です。

ハンドルもインパネもあまり進化していません。言って スコアカード 5 つのメインダイヤル (rpm と速度) があり、中央に XNUMX インチの画面があり、消費、デジタルスピードメーター、運転支援、その他の主要な設定などの情報が表示されます。

後部座席はどうですか？

XNUMX列目シートのスペースに関しては、 居住者は何の不満もありません. 足と頭の両方に十分なスペースがあります。これに加えて、幅も広いことを付け加える必要がありますが、いつものように中央の広場は高く、狭く、送電トンネルでは足をうまく配置できないため、あまり実用的ではありません.

XNUMX行目を続けると、 サイドシートヒーター、中央の通気孔、USB ソケット、フロントシートバックポケット、XNUMX つの収納コンパートメントを備えたセンターアームレスト。また、これらの後半の広場では、資料の完成度も非常に高いことに注意してください。

スバルアウトバックはトランクが広い

トランクに行けば、 電動ゲートを開くと、561 リットルの容量をもたらす寛大な積み込み口が開きます. うわー、休暇で数日を過ごすために家族のすべての荷物を置いても問題ありません。シートを倒してロールアップトレイを取り外すと、ルーフまで 1.822 リットル以上の容量が得られます。 LPG バリアントに賭けた場合、スペアホイールのスペースが失われ、容量は 522 リットルのままです。

ちなみに、電動ゲートは自動で、購入を手に持って行くと、スバルのロゴに肘を近づけるだけで開くことができます。

スバルアウトバック用のエンジンは XNUMX つだけですが、LPG も利用できます

スバルアウトバックの機械的な供給に関しては、真実はそれが非常に短いということです。私たちはエンジンを持っています 2.5L ガソリンボクサー大気吸気、追加の 2.000 ユーロを支払う LPG によって燃料を供給することもできます。

LPGとは何ですか？考えられる車の問題とその解決策

そのテクニカルシートによる性能は、 169 CV 毎分 5.000 ～ 5.800 回転、252 回転で 3.800 Nm のトルク。最高速度は 193 km/h ですが、 0秒で100〜10,2. 消費量については、合計 8,6 l/100 km を発表。

しかし、このセクションでエンジンについて話す必要はありません。そして、アウトバックには標準で リニアトロニック自動ギアボックス、現在は 8 速のプリセットであり、従来の 常設全輪駆動シンメトリカル AWD 日本企業の。このシステムには、 Xモード これにより、表面に応じて電力供給と電子補助装置の動作が異なります。

予防安全システムと運転支援

のシステムに賭け続けるスバル ADAS と名付けられた視力、すでにバージョン 4.0 です。合計XNUMXの特定機能を備えており、カメラの視覚と画像認識が改善され、新しい感覚のステアリングホイールが導入されました。

他のシステムの中で強調できるのは 緊急時のステアリング制御、速度リミッターに作用する信号認識、アダプティブクルーズコントロール、リバースブレーキ、車線維持支援、衝突前ブレーキの改善。私たちも忘れません アダプティブ LED ライティング そして衝突後ブレーキ。

さらに重要なのは、新しい ドライバーモニタリングシステム. ドライバーの注意を常に監視する特定のカメラがあります。 気晴らしや眠気の場合は、アラートで知らせてくれます 再び運転に集中する。実際、テスト中に、目を数秒間引っ掻くだけで警告が発せられることを確認できました。

ドライバーモニタリングシステムのもう XNUMX つの顕著な機能は、 puede 最大 5 つのドライバープロフィールを認識して保存. これは、車に乗り込むと、シート、ドアミラー、エアコンの位置を自動的に直接調整することを意味します。家族でクルマをシェアするときなどに便利な機能です。

運転中：落ち着きと快適さ

ハンドルを握ると、有名な 乗り心地 これは、ブランドで長年にわたって慣習となっています。どんな時やシチュエーションでもスポーティーな性格のクルマではありません。特に都市部や高速道路で、乗員一人一人の世話をするように設計されています。

発表された169馬力は高く感じるかもしれませんが、 自然吸気エンジンであるため、大きなエネルギー供給はありません、しかし、すべてがプログレッシブでスムーズです。過給のないエンジンは、加速に関しては怠け者であることはすでにご存じでしょう。この場合、約 1.650 キロの空の重量に加えて、自動ギアボックスと永続的な全輪駆動を引きずる必要があります。

急な坂道では速度を維持するのに問題はありませんが、追い越しや高速道路への進入時には注意が必要です。

都市部では、全長 4,87 メートルのこの車は十分に機敏です。 非常に快適な走行の滑らかさ そして何よりも、私たちが道で見つけたすべての隆起とマンホールの蓋をよく吸収する柔らかいサスペンションを備えています. これは、あなたが使用する素敵な座席によっても助けられます.

それはスポーツのふりをしていませんが、アスファルトから離れたところに多くのソルベンシーがあります

高速道路に出たら 走ることを奨励しない、しかし、適度なペースを保ち、静かに何キロもむさぼり食う。空気力学とローリングの両方で断熱材は素晴らしく、エンジンはフラットになると適度な速度で作動し、消費を減らしてノイズを回避します。

曲がりくねった道を「幸せ」に行こうとすると、快適性が低下します。急加速時 エンジンはかなり回転し、あまり押しません、柔らかいサスペンションとタイヤの顕著なプロファイルは、ターンをリンクするときに敏捷性を提供しません. いずれにせよ、それは高貴な車のように振る舞い、私たちを驚かせるかもしれない軌道の損失はありません.

恐怖のないところはアスファルトの外。ザ自動車会社彼はこのプレゼンテーションでいくつかのオフロードサーキットを用意してくれました。そこでは、X モードモードの動作と 4×4 ドライブの動作を確認することができました。まず、 ダートファストトラック、彼は優れた敏捷性、運動能力、コントロールを示し、予想外のペースで多くの自信を与えてくれました。なんてうまくいくんだ！

そしてXNUMX位に いくつかのランプ、橋の交差点、下り坂をかわします 電子機器とシンメトリカル AWD の両方を限界まで配置することで、同社にこのような良い結果をもたらしました。論理的には、下半身の良好な角度もここに大きな影響を与えます。 XNUMX つまたは XNUMX つの車輪が空中にあるときに前進する能力は印象的で、すべての SUV が正確に自慢できるわけではありません。