Ford Mondeo EcoBoost 160 CV のオートマチック車をテストして、前に進みます (ビデオ付き)

2012 年のメディアへのプレゼンテーションの後、 新しいフォードモンデ​​オ 昨年末までヨーロッパ市場への到着を遅らせて、それは長い間来ていました. ライバルが時間を無駄にしなかった508年間。 いくつかの例を挙げると、最近改良されたモデルのプジョー 6 や魅力的なオペル インシグニア、そして今年更新されたマツダ XNUMX があり、これは日本のメーカーによる重要な前進を表しています。

しかし、最終的には、何年にもわたって起こってきたように、誰もが自分の目標に集中します。 いつものフォルクスワーゲン・パサートにたどり着く、最近その新世代を発表しました。モンデオは「戦闘」からどうやって抜け出すでしょうか?待った価値はあったでしょうか?今週は Actualidad Motor 私たちは、興味深い装備を備えたチタン仕上げの新しいフォード モンデオをテストしました。 ガソリン 1.5 EcoBoost 160 hp そして自動変更。

注目の的

そのデザインから始めて、モンデオはより魅力的でスポーティーな美学を提供していると言わなければなりません。 主に前面を強調する. そのシャープなヘッドライトと、アストン マーティンのモデルを思い起こさせる新しい台形グリルは、多くの視線を集めるアグレッシブなフロント エンドを提供します。 また、今年旧大陸に登場する新しいフォード マスタングにも非常によく似ています。

そのプロファイルはこれらの前提に従い、魅力的なクーペの外観を与えるルーフの顕著なドロップを備えています。 精巧な形状のおかげで、 約9cmの成長、今到達 4,87 m 長さの。 オプションの 19 インチ ホイールがスポーティさを高めます。 最後に後ろに移動すると、これは次世代と最も一致する領域です。 あまり注目されませんが、一連のセットを完全に丸めます スポーティーなキャラクターが際立つ オーバルブランドが提供。

中に入ると、印象的な外観よりも地味ですが、快適でよく解決された、まったく新しいインテリアが見えます。 ここでもまた、フォード モンデオがさらに一歩進んでいることがわかります。 素材の品質とフィット感の向上. ダッシュボードの中央部分が際立っています。 8インチのタッチスクリーン （チタンバージョン）では、マルチメディアシステムのボタンの多くが消え、エアコンのコントロールとラジオを操作するための主要なコントロールだけが残ります. トレンド仕上げには、より多くのボタンを備えた機器があります.

下には、新しく実用的な収納コンパートメントがあります。 ブラウザとソニーのオーディオ機器を備えたテスト済みユニットのシステムは、非常に完全で直感的に使用でき、音質も良好です。 グラフィックと解釈の両方で、ブラウザの操作が少し損なわれます。

注目すべき機器

すでに運転席に座っていますが、もう XNUMX つの大きな変更点は、新しいものに焦点を当てています。 魅力的なデジタル ダッシュボード、ユーザーの選択に応じて、大量の情報を反映できる能力が際立っています。 オンボード コンピューター、アクティブ化された運転支援システム、ブラウザー...これらのシステムの多くは、XNUMX つのハンドルから構成できます。 ジョイスティック 下部領域に配置されたいくつかのボタン。 使用するボタンが多いかもしれませんが、短時間使用すると、車が提供する多くのオプションをすぐに操作できるため、使いやすくなります。 改善可能な詳細は、さまざまなオプション (アダプティブ サスペンションなど) にアクセスするには、いくつかのサブメニューを通過する必要があることです。これにより、一部の要素の選択が少し長くなります。

フォード モンデオはチタン仕上げで、 SYNC2音声制御システム、これにより、マルチメディア システム全体を音声で制御し、通話を行うことができます... 非常に完全で機能的に優れています。 この時点で、フォードがこの新しいモンデオに装備していることに注意する必要があります。 多くの技術機器 （大部分はオプション）安全性だけでなく、さまざまな快適要素：フロントシートとリアシートのヒーター、ステアリングホイールのヒーター、ステアリングコラムの電動調整など。 後に、換気とマッサージ機能を備えたフロント シートが登場し、Vignale バージョンで最も要求の厳しいユーザーの要求をさらに満たします。 特に、ハンドルの後ろにあるレバーのデザインはあまり好きではありませんでした。 たとえば、フォーカスのものと非常によく似ており、ブランドの旗艦のコンセプトと視覚的に一致していません.

広々としたキャビンとトランク

目の前で迎えてくれるシートはとても座り心地が良く、体をしっかりと包み込んでくれるので、何キロ経っても心地よく過ごせます。 このエリアの居住性は非常に良好で、XNUMX 階建ての大きなグローブ ボックスと、SD カード用とオーディオ/ビデオ入力用の XNUMX つの USB ソケットを備えた XNUMX つの高さのアームレストが備わっています。 後ろにはまだ居住者のためのスペースがたくさんあります. いつものように、XNUMX 人は安心して旅行できますが、XNUMX 人目の乗客は主に送電トンネルの影響を受けて最悪の状態です。 これはあまり邪魔にならない、またはサルーンのすべてのバージョンに通気口がある中央コンソールの終端ではありません。

それでも、モンデオの後部座席で 5 人が十分に移動できます。 1,85 ドア バージョンで最も妥協した寸法は、ルーフの自由高さで、XNUMX m を超える背の高い人にはやや公平です。 それは 高さは正しいが目立たない; そのエレガントなエクステリアラインに支払う代償。 目新しさとして、フォードは後部座席の乗客のためのオプションとしていくつか導入します インフレータブルベルト. 側面または正面からの衝撃を検出した後、ベルトは管状のバッグを展開して破損し、従来のベルトの 5 倍の領域に打撃の力を分散させ、負傷のリスクを軽減します。

私たちは最終的にあなたに行きます トランク、モンデオが胸を突き出しているところ 550 litros 容量。 興味深いことに、立方体はファミリー バージョンよりも 25 リットル多くなっています。 投入口が広く使い勝手の良い形状です。 床下には、排気量が 541 リットルのままである従来のサイズのホイールを当てにすることができますが、これは依然として良好な数値です。 私たちのモンデオには、障害物を検出すると停止する前に多くの圧力がかかりますが、すばやく動作する電動ゲートが装備されています。

外出先で

これ以上苦労することなく、それを運転して、それがどのように動作するかを確認する時が来ました. 私たちのモデルは、 新しい 1.5 hp 160 EcoBoost ガソリン エンジン、これは現在、自動トルク コンバーター ギアボックスと 6 速エピサイクリック トレインにのみ関連付けられています。 紙の上では、このエンジンはまったく悪くなく、0 から 100 km/h まで 9,1 秒、合計消費量は 6,3 リッター、最高速度は 214 km/h です。

開始すると、エンジンの利点の XNUMX つがすでに明らかです。 静か過ぎる アイドリング時には車内でほとんど聞こえません。 あなたが本当に楽しむもの。 私たちは街を旅し始め、すぐに最適な動作温度に達することに感謝しています。 ディーゼルエンジンとは関係ありません。 この環境では、自動ギアボックスの使用もお楽しみいただけます。

これは非常に快適で、信号を離れるときに要求すると迅速な応答が得られ、変更がスムーズかつ遅延なく行われ、満足のいく作業が行われます。 スタート＆ストップシステム、正常に動作しています。 私たちのモデルは アダプティブサスペンション. XNUMXつのポジション（コンフォート、ノーマル、スポーツ）を装備し、ショックアブソーバーの硬さと方向を変えています。 コンフォート モードを使用すると、滑らかさが増し、街中を移動するのに最適です。

駐車する時が来ました。文字通り、間違ったことをする言い訳はもうありません。 前任者よりも優れたハンドリングに加えて、モンデオには アクティブパーキングシステム、更新されて、列に並んで、バッテリーで駐車し、駐車場を離れることさえ可能になりました。 ケーキの上のアイシングは、リアビューカメラです。これは、近接センサーが非常に接近していることを示している場合でも、操作をスピードアップできる強力な味方です。

良好なパフォーマンス

私たちは道を進み、何キロも走る準備ができています。 非常に快適な車で、長旅に理想的であることがすぐにわかります。 高速道路では、 優れた乗り心地、旅行をとても快適にする優れた安定性と落ち着きも示しています。 双方向道路では驚くべきパフォーマンスを発揮し、非常に安全に追い越しを行います。実際のところ、スーパーチャージャー付きの 1.5 EcoBoost スモール ブロックは非常に意志が強く、レブ カウンターのレッド ゾーンに到達する約 6.500 周まで起伏なく力強く加速します。 . それは約です 非常に弾力性のあるエンジン 応答を歪める「デッド」ゾーンがなく、低回転で長いギアを使用した静かな運転と、必要に応じてレブカウンターの上部領域を移動することの両方を実現します。

エンジンは、主にトルクの違い (ディーゼルの 150 Nm と比較して 240 Nm) のために、そのディーゼルの名前 (TDCI 350 CV) のように、急な坂道での高速ギアに耐えられないことに注意してください。ギアがXNUMXつ少ない。 私たちの場合、自動ギアボックスは同じことをするので、 両方のエンジンの運転をマークする特性データ.

La 自動ボックス エンジンとの相性が良く、優れた弾力性を実現するのに大いに役立ちます。 これは、6速のトルクコンバータギアボックスで、 車輪の後ろのパドル. その操作は非常に満足のいくものであり、 スムーズかつ十分に迅速にシフトします、スロットルで私たちの要求にうまく適応します。 操作を実行するときは少し遅いです キックダウン （完全にペダルを踏む）しかし、その短い時間の後、理想的なギアに減速し、速度の急速な変化で可能な最大の加速を提供します.

私たちも持っています Sポジション（スポーツ）、これにより、エンジンはアクセルに対してより反応し、より速く、より高い回転数で変化し、私たちにも提供します 減速時のエンジンブレーキの強化. このモードで改善される可能性のある詳細は、パドルを使用して変更すると、選択したギアを途切れることなく維持し、レバーを D に渡して S に戻す必要があるため、変更を行うのは彼です。 . 他のメーカー (たとえば、DSG ボックスを備えたフォルクスワーゲン) は、このアクションを行うためにレバーを後方にわずかに動かすだけで済みます。

優れた振る舞い

そして今、このセダンがどのように動くかを見るために、より曲がりくねったセクションに行きます. サスペンションのスポーツモード、Sへの変更を入れて、カーブをつなぎ始めます。 「アタック中」に数キロ走行した後、結果は完全に満足のいくものであると言わざるを得ません。 これは自然の生息地ではありませんが、モンデオはこの地域に順応しており、 驚くべき安定性と落ち着き 前任者の優れた動的機能を改善します。

その優れたダイナミクスの背後には、より剛性の高い新しいシャーシ、新しい独立したリア サスペンション デザイン、および新しい 電気機械式パワーステアリング、フラットに関する多くの情報を提供することで際立っているわけではありませんが、私たちのコマンドで迅速かつ直接的に機能します. さらに、ブレーキはタスク次第であり、その感触と効果の両方に満足しています。 そして、新型モンデオは要するに挙動のあるモデルということです あらゆる状況で機敏で気高い これはまた、ドライバーに大きな自信をもたらします。

予防安全の分野では、セダンには 多数の運転補助者: シティ ブレーキ アシスタント、アダプティブ スピード コントロール、ブラインド スポット インフォメーション、ドライバー アラートまたはレーン メンテナンス 歩行者検知機能付きの新しいプリコリジョン アシスタント、道路上に車両の進路を横断する可能性のある歩行者がいるかどうかを検出し、ドライバーが警告に応答しない場合は自動的にブレーキをかけることができます。

フォードはまた、 新しいダイナミック LED ヘッドライトで、光ビームの強度と方向を環境に合わせて調整します。 私の意見では、少なくともテストされたユニットでは、他のタイプのヘッドライトよりも優れた視野を提供するという点で際立っていませんでした. それらはうまく点灯しましたが、目立ったものではありませんでした。

正しい消費

そして最後に、消費の問題に行き着きます。 モンデオがそのほとんどの面で積極的に際立っているというテストの後、私はその最大の欠陥の4,87つがここにあるとコメントしなければなりません. 実際にはいくつかの正しい記録があり、おかしなことは何もありません。 160 m のセダンを扱っており、XNUMX CV であることを忘れてはなりませんが、この難しい問題では EcoBoostエンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせは目立ちません.

データで行きましょう。 の シウダード 数字を巡っていきます 約10リットル 右足の甘さと、スムーズで効果的なスタート＆ストップシステムが作動する回数に応じて、平均的な消費量。 高速道路では、マークされた速度で走行し、いくつかの追い越しを行って 6,9 リットルを得ましたが、125 km/h クルーズ コントロールの高速道路では、数値は 7,8 リットルのままでした。

要するに、これらの測定を行い、それらの使用を考慮した後 混合ルート オートマチックトランスミッション付きの 1.5 頭の馬の Ford Mondeo 160 EcoBoost は、 8～9リットル。 それは、私たちが行う運転と、正しいペダルの使い方に大きく依存します。 そして、このエコブーストエンジンは 使用に敏感.

これらの消費の責任の一部は、自動ギアボックスによるものです。 それらを比較すると、 マニュアルシフトバージョン 承認されたエンジン 合計消費量を 0,5 リットル削減: 当社ユニットの 5,8 リットルに対して 6,3 リットル。 幸いなことに、フォードは後にこのエンジンに 6 速マニュアル ギアボックスも提供する予定で、消費量をより安全に調整することができます。

私たちの評決

新しいフォード モンデオは、あらゆる面で重要な一歩を踏み出したと言えます。 そのエクステリアデザインはより魅力的でスポーティーになり、室内は広々としたトランクを備えた広々としたキャビンで歓迎され、品質と調整が大幅に改善されています。 あなたのハイライト 快適・安全装備も充実、これにより、セグメントのプレミアムモデルに危険なほど近づくことができます.

持っています 一次動的挙動 あらゆるタイプの道路で注意事項に準拠し、ドライバーに自信を与えます。 小さな EcoBoost エンジンがモンデオを完璧に動かし、優れたパフォーマンスを発揮します。 さらに、オートマチックトランスミッションと組み合わせると非常にうまく機能しますが、消費について言えば、この組み合わせはパスしか受け取りません。 これに、完全な装備と優れたプロモーション割引を備えた価格を追加すると、間違いなく、このセグメントで最も望ましいセダンの XNUMX つに直面しています。

装備フォードモンデ​​オ

モンデオの範囲は現在、トレンドとチタン仕上げで提供されており、 5ドア・ファミリーボディ. 例外は、次の場合です。 新しいハイブリッドバージョン （チタンHEV）、4ドアボディと一部専用装備。 フロントステップから トレンド 私たちはすでに完全な機器を持っています。これは、探しているエンジン (1.0 ガソリン 125 CV または 1.6 および 2.0 TDCI、それぞれ 115 および 150 CV) に一致する場合に成功する可能性があります。 一方、フィニッシュは チタン それはまた満足のいくものであり、興味深い技術革新が含まれており、さらに多くのエンジンや機器要素にアクセスできるという利点があります. オプションのリストは、パッケージの形でも個別でも、非常に広範です。

トレンド

• デュアルゾーン空調
• SYNC付きラジオ（ボイスコントロール）
• 16インチの合金ホイール
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• ヒーター付き電動格納式ドアミラー
• 雨光センサー
• 自動ハイ/ロービーム制御
• 電動パーキングブレーキ
• フロントフォグランプコーナリング
• ヒルスタートアシスタント
• マイキー（ペアレンタルコントロール）
• 緊急通話
• 助手席エアバッグの切断
• タイヤ空気圧センサー
• 前後パーキングセンサー

チタン (トレンドに追加)

• SYNC2 と 8 インチのタッチスクリーンを備えたラジオ
• 電動調整・メモリー付運転席
• 車線維持システム
• 交通標識の認識
• キーレススタートボタン
• メモリ付き折りたたみ式ドアミラー
• 17インチの合金ホイール
• ダイナミックLEDヘッドライト

フォード・モンデオの価格

表は5ドアボディの値引き前価格です。 ファミリ バージョンまたは Sportbreak は 1.000 ユーロの価格上昇を表し、構成は同じです。 コンフィギュレーターのデータを考慮して、 プロモーション割引での価格は注目に値します ほとんどの場合、5.850 ユーロ安くなり、4.850 hp の Ecoboost エンジンと 240 hp の TDCI ブロックと PowerShift デュアル クラッチ ボックスを搭載した場合、180 ユーロにとどまります。 モンデオを非常に競争力のある価格にする注目すべき割引.

編集者の意見

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